Obormot

да ну. резьбы очисть, обезжирь. при разборке старое всё вычисти, поновой обезжирь. полбеды если это болт, а резьба там, куда он вкручивается? лишнее это. морока.

Я черную жемчужину мазал и на шлицы, и на лапку, и смазку выжимного ею заменял. Пока за пару лет никто не вернулся из уехавших, так что статистики отказов и наработки нет, пока все довольны.

Ну, обычная сантехническая паста. Там в принципе всё как надо, разные всякие масла и загуститель неорганический обычно. Всякие силиконовые дорогие там как правило доя высоких температур давлений, перегретый пар и тд. Для подвески и кузовных оно ни к чему.

Ну лён это перебор, обеспечивать герметизацию с перепадом давлений 8 атм не нужно же. Да и мотать лён на болты подвески это уже за гранью. Фторопластовую подмотку и ту геморно, хотя результат отличный.

Из реагентов только вода и соль, как и в сантехнике. Материалы - сталь и оцинковка соотв тоже как в сантехнике. Вибрации и в сантехнике бывают и в требованиях фигурируют, моменты ну вполне сравнимы с моментами на стальных трубах, например в 2 дюйма. Опять же, это не смазка, это паста. Ее задача заполнить зазор и никуда оттуда не деваться, не пуская туда воду и воздух. Если б это была ходовая резьба домкрата например, то да, не годится, а так в плане смазывания должно быть не хуже, чем закручивание болта насухую, вот и всё. Даже т

а как насчёт сантехнических уплотнительных паст для применения на негорячих резьбах? кузов, ходовка. дёшево, распространённо. специально предназначено для консервации резьб от воды.

Oil Separation, mass % 5 4 2 для соотв 0, 1 и 2 не агонь.

ну тогда редлайн )))

кстати да, глицерин

мне по приколу )

это типа чтоб не стекала из узлов и не разбрызгивалась в открытых шестернях.

так что если прям действительно там такие температуры, то стоит ставить подшипник с металлическим сепаратором, термостойкие сальники подобрать по каталогам - витон там, что ещё бывает. это если на машине нужно ещё и просто ездить. а если это именно гоночный аппарат, то забить на сальники и просто шприцевать подшипники перед каждой гонкой, тк что-то улетит, что-то утечёт да и фиг с ним. подбирать подшипник под уменьшенный тепловой зазор думаю уже чересчур.

смазка это конечно превосходно, но есть шанс, что поплывёт пластиковый сепаратор в подшипнике. ну и резиновым сальникам при +400С тоже будет кирдык. https://rumett.ru/useful/materialy-separatorov

дд! а подскажите плз масло: 1. оставляющее после полного испарения как можно меньше отложений 2. дешёвое-доступное в мелкой таре. в рамках эксперимента по антипригарной пасте для деталей выхлопа и для резьб, нагреваемых до высоких температур. любые прочие свойства мала не важны. И-20? гидравлические - трансформаторные? вазелиновое? силикон (пмс) ? спасибо!

короче графит, любое маловязкое масло без пластификатора, чтоб испарилось-выгорело без отложений, и наверное силикагель. просто масло с графитом без загустителя надо будет активно перемешивать перед каждым применением.

если ее применять, то наверное единичку, но если уже заказал двойку, ну чего уж. смущает Water Washout, wt 10% для nlgi1 и 7% для nlgi2. для чёрной жемчужины он например: Water Washout, 79°C, % <1

Так а кто говорит, что остальные прям негодные. Что касается шаровых, то прежде всего рулит правильный и целый пыльник, потом количество смазки, а уже потом её качество (в разумных пределах). Пока пыльник цел и смазки под ним много и она сравнительно чистая - узел жив. Просто при прочих равных шрб лучше и дешевле, и при рваном пыльнике держится заметно дольше, из-за ряда своих особенностей.

не, там были заграничные гонщики про заграничные смазки.

пробегала инфа о счастливых автогонщиках, которые стали смазывать ступичные редлайном и тем самым сильно продлили им жизнь по сравнению с. в основном благодаря её высокотемпературным свойствам.

в продаже она пока что есть и очень дёшево, тоже пока что, 400 р за 400 грамм. шрб это специализированная смазка для шаровых узлов, возможно цельнотянутая нашими доблестными учёными у ихних. я когда-то находил древние аналоги импортные, тоже бариевые, давно снятые с производства. но на прогрессивном западе бариевые смазки производятся очень мало и неохотно, тк они слабоядовиты и экология и грэта и вот это вот всё. не то чтобы совсем нет, есть, но раз два и обчёлся, и ещё - дорого и под заказ из эльфийских земель. других специализированных смазок им

На ступицах, где сальник подшипника смотрит прям наружу, сульфонат-кальциевый комплекс может быть предпочтительнее полимочевины. Это как правило те, что приводятся шрусом. Т.е. передние всех переднеприводных и задние большинства полноприводных паркетников и пузотёрок. Трехкромочный сальник это конечно прекрасно, но полно историй типа проехал по глубокой луже и через пару дней загудел ступичный. В том числе и у меня. И у подопечных, и у тех, кто приезжал на ремонт. При вскрытии почти всегда внутренний ряд подшипника (где сальник смотрит

Бери ШРБ пока есть

Сегодня можно. А завтра - не факт. Там щас снова веселуха намечается в сторону Бердянска.

вот кстати легендарная YSBB0-91105FFF думаю вполне может быть заменой не менее легендарной ШРБ в шаровых узлах. очень водостойкая, очень липкая, очень тянучая, морозостойкая, на пыльники направляющих суппорта не повлияла вообще никак за месяц (нанёс обильно и контролировал размеры и упругость в сравнении с контрольным чистым пыльником).

ну в принципе антипригарные пасты с порошковым цинком понятно как работают. в контакте со сталью цинк защищает сталь, корродируя первым, и в результате образуя оксид цинка, который мягкий-жЫрный и облегчает страгивание резьбы, а ещё он больше в объёме, чем просто цинк, и при образовании заполняет микрополости и перекрывает дальнейший доступ воде-воздуху. а как работает оксид цинка в качестве антикора? только за счёт гидрофобности? грубо говоря как тефлон?