Obormot

Осознали, прониклись, склонились и трепещем.

Если положить на зиму в гараж то капелька масла отпотеет из всех подшипниклв виесте взятых. И останется внутри подшипников, просто микрокапельки выпотеют из массы смазки. И при первом провороте вмешается обратно.

ПРИ ХРАНЕНИИ. Если банку с 201 поставить на годик два, то отпотеет некоторое количество масла. Перед применением всё смешать и снова всё норм.

Да класть всем на бесплатность, народ на хобби спускает отличную денежку. Велики дороже машин и так далее. Пищут же, что синтетические жидкие полужидкие смазки льют по цене героина. Были б синтетические масла с вязкостью 2 - 5 сст я б посоветовал бы их, пофигтна цену, но нету же (для ширнармасс). Так что удивительно, но древний копеечный циатим 201 плюс может быть солярка или шпиндельное масло дадут результат. А синтетика 25 сст - нет.

201 должна быть на пятерке мвп. А по факту хз. Что-то маловязкое, но что? Разбавлять его пятеркой имееет смысл для снижения консистенции, чтоб можно было капельку в подшипник ляпнуть и оно там оазмазалось. Ну и на малых скоростях консистенцмя влияет больше вязкости. Насчет четверти - там же часть на сепаратор и боковины налипнет и будет висеть, так что норм. Ну и не 1/4, а не более 1/4, а лучше меньше.

И-5а на озоне 830р литр. Дороговато.

Там есть кнопка "запросить тестовый образец". Но на нормальной 201 всё равно легче должно крутиться. А на 201 с добавкой шпиндельного 2 сст да с заполнением подшипника не более, чем на 1/4 вообще лёгонько ) Вот эти синтетики и мочевины нужны, чтоб смазка работала долгие годы, по морозам и в жаре и тд. В коньках с полюбому-пересмазкой после каждой лужи или пары заездов это всё до лампочки. Стоит сходить на форумы металлообработки и поклянчить там "полстаканчика", народ в массе отзывчивый и с работы добудет.

Ещё вариант. Вмешать масло и5 или шпиндельное 2 сст в циатим 201 до консистенции 0-1. Лишь бы в зазор уплотнения не вытекала. У гпн например есть Gazpromneft Velocite Oil 2, да и много у кого ещё есть такие. Добыть пузырёчекинаразлив у кого-нибудь.

Только если совсем насухую его туда насыпать. Или масло оттуда полностью испарится или выгорит. Ну литиевое мыло конечно лучше бы, но варить дома литол это немного сильно за гранью уже. Для первого раза ) Вобщем эти подшипники помирают прежде всего от воды, грязи и ударов. Можно вязкость масла в смазке уменьшать до упора. Да, защита от износа будет хуже, но он всё равно будет убит сильно раньше от см выше. Если это нишевая штука и граничит со "спортом достижений", то сосредотачиваемся на маловязком масле с хорошей несущей способностью и п

Вот эти все её волшебные свойства вам не нужны. Работа в вакууме, при -60 и +200, совместимость со всем подряд, пищевой допуск и так далее. Берёте самое маловязкое индустриально масло 5, 8, 12, и например полисорб из аптеки. И всё. Тут есть тема по самодельному силиконовому компаунду. Есть ещё маловязкое масло МВП и маловязкие шпиндельные масла, смотря что проще будет добыть в малой таре. Силиконовое масло вам не надо, надо минералку из тех, что я выше писал.

А если не секрет что за смазочка? Что-нибудь "приборное"?

О, практическое подтверждение моему "а я же говорил" ))) В принципе можно даже брать наразлив маловязкие минеральные индустриальные масла И-12а, И-8а, И-5а и мешать смазку самому. А то продажную 201 счас месят все, кому не лень и наверняка из чего попало. Либо можно накупить десяток образцов 201 разных производителей и выбрать тот, на котором будет наилучший накат (или выкат, или как там его).

Практика наше всё. Глянем )

Если забить его всего на четверть полирексом или на треть спидгризом, то ничего не побежит даже в щель. Максимум небольшое отпотевание за счёт капиллярного эффекта.

Я всё же склонен винить в убегании смазки не пыльник, а саму смазку или чрезмерное ее количество. На скоростных подшипниках ZZ вообще без уплотнения и никуда ничего не бежит ручьями. Резинки RS нужны скорее для того, чтоб более менее не пускать пыль - воду снаружи внутрь. Три кромки как раз тогда нужны, когда снаружи прям очень грязно - мокро. Под капотом грязно, может и оправданы три кромки, но если затолкать в подшипник под завязку смазки на густом масле или нестойком загустителе, и дать оборотов, то всё убежит и сквозь три кромки.

Когда убегает смазка, она убегает не прям вся, остается тоненький слой масла на поверхностях. Пока он не сработается подшипник ещё будет жив, недолго, на небольших нагрузках и температурах.

Согласен полностью. Это я её скорее ради общего кругозора в пример привёл и как экскурс в историю. "а вот наши деды..." и всё такое прочее.

Ну да, мыло. Ну мыло и мыло, чи не узел. Тем более, что человек лазит по лужам и соотв смазку меняет очень часто, мыла более чем достаточно, это в такси мочевина бегать будет двести тык а мыло полтос, а тут любую смазку обновляют после преодоления брода и/или перед очередным путешествием. На комплексе у них кажись с дико вязким маслом, в легко-джиповые ступицы - врядли. Она для высоких температур, металлургия всякая, или для очень больших усилий-нагрузок, бульдозеры например. Ну разве что только летом и только с огромными лаптями, тут считать надо,

В емексе по 660 снова есть. 4823074501275 Наварили вторую партию я так понимаю.

Откуда ему взяться внутри подшипника? А снаружи пусть себе стекает, сделать, чтоб капли дождя, снега, конденсата и прочие брызги не капали прям внутрь узла, а стекали мимо оно ж несложно.

А чего б и не на натриевом, в воду жд буксы не ныряют, дёшево, просто. Натриевые смазки и в авто ступичных применялись во всякой древнятине или суровой тракторно - промышленной технике. Волокнистые ) Вот например, снята с производства, "но может оставаться на складах продавцов". https://www.crcindustries.com/heavy-duty-drum-brake-wheel-bearing-grease-14-wt-oz/

Тыреное потомучто.

Привет, где и по чём купили? Какая дата выпуска? Этикетка наклеена или напечатана прямо по жести?

Потому, что смазка застыла. Возвратно-поступательные движения с очень малой амплитудой её из зоны трения уберут, а назад она не попадёт тк не липнет и не течёт. Мыло. Толстенная плёнка по морозу актуальна, когда есть активное перемешивание, а его нет. Так что смазка опорников должна быть липкой, текучей и высоковязкой, как по жаре, так и по сильному морозу. Смазки "среднего" ценового диапазона вполне могут это обеспечить для климата "полосы городов-миллионников", а вот в более холодном климате нужно выкручиваться.

Не в этом дело. Если смазка замерзнет или высохнет, то шарики вместо качения станут скользить. А основной режим работы опорного подшипника, внезапно, это медленные возвратно-поступательные повороты на десятые доли мм туда-сюда при езде "прямо". Перемешивания замерзшей или высохшей смазки в таком режиме не будет. Скользящие таким образом шарики и ролики быстро прогрызают беговые дорожни. Так что тут та же ситуация, что и в игольчатых подшипниках (например, крестовин) - нужно избежать скольжения и обеспечить именно качение. Поэтому