Obormot

в авто при скрипах пластиковых деталей на них силиконовыми спреям пшикают, силикон затекает в стыки, потом поверху протёрли, в стыках осталось. вполне помогает если неохота разбирать и проклеивать. так что можно снять крышку и какую-то силиконовую смазку на масле погуще "втереть" в стыки, а потом собрать и аккуратно салфеткой протереть поверхность, без фанатизма, чтоб в стыке осталось. слишком жидкие и аэрозоли не надо, а то сильно внутрь затечёт, а там кишочки. вот в этой теме обсуждали смазки на высоковязком силиконовом масла, они есть в продаже в малой таре

Ахаха. Мазать на резьбу неудобно, горелка нужна.

вообще я давно перешел на намотку фумки на резьбы и тело болтов для защиты от коррозии и лёгкого откручивания. он холоднотекучий, жЫрный, так что это почти как суперсверхвысоковязкая смазка (почти). чисто, красиво, недорого в масштабе одного человека, легкодоступно к покупке. но "макнул - закрутил" или "мазнул - закрутил" всё ж удобнее, особенно для всякий труднодоступных мест или когда крепежа много и/или надо делать быстро. знакомые механики про достоинства фумки согласны, но "на работе я этой xeрнёй заниматься не буду", и их можно понять, мотание это ощутимый доба

вооот. причём как мне кажется взять маловязкое масло и добавить полимера для липкости-тянучести нужного эффекта (нахождение в открытом с торцов зазоре резьбы годами-десятилетьями) не даст.

так и есть. пасты и смазки с твёрдыми компонентами нужны для совершенно других вещей, но ко всему прочему можно и для облегчения откручивания обычных резьб, которые "сейчас закрутим а они потом заржавают". хреново, но можно. как мазание графитки на болт "чтоб через год открутился" - графитка не для таких вещей нужна, но если совсем ничего другого нет, то пусть графитка, лучше, чем ничего. микроскопом можно забить гвоздь, дорого, неудобно, но вобщем можно. мазать керамические и цинковые смазки и пасты на болты подвески - как раз вот об этом.

Вопрос не в "уплотнять", а в "как долго уплотнять". Намазал болт литолом или каплей моторного со щупа когда ну нет ничего под рукой. Через месяц выкрутил - нормально, жырный. А через полгода выкрутил - уже нет, сухой. Где делось масло? Было же? Так вот чем вязче масло, тем дольше оно будет оставаться в зазоре. А на дистанции "одна неделя" даже вд-ка уплотнит.

Это в пастах, высокотемпературных и противозадирных, где действительно основные действующие компоненты - твёрдые, и их много, а само масло - вспомогательное. Если в зазор резьбы напихать всяких скользких порошков, это конечно тоже поможет потом открутить ржавое, да, но гораздо лучше зазор всё же герметизировать.

Интуитивно мне кажется, что уход от высоковязких масел к "маловязким плюс добавки" в таких продуктах сделан не потому, что так лучше, а потому, что так дешевле и/или проще производителю. Плюс экология, в остатках от перегонки наверняка куча всякой эко-запрещёнки. Плюс невозможность наносить при малейшем холоде. То есть в плане именно защиты собранного крепежа ц-52 будет сильно лучше почти всего остального, но работать с ним неудобно, и в куче мест или организаций оно вообще к применению будет запрещено тк "нет сертификата" и "ой у вас там сера". Но если важен

Блин да! Точно, нигрол. Оговорился. По идее у агринола был "тот самый", заявлен как API GL-1 . Ещё и марка а и б, всё как надо. Скорей всего это был именно остаток от перегонки, а не маловязкая фракция плюс загуститель, тк нефть они сами перегоняли, и всякие мазуты и тд у них были весьма ходовой продукцией, т.е. остатки перегонки перерабатывались неглубоко, их было проще продать почти как есть, чем дальше в реактор пускать. У меня с древних времён валялась эта бутылочка, как раз "марка Б", уже всё, нету, кончилась.

Насколько я понимаю, проблема при консервации резьб и тому подобного в том, что сравнительно невязкое масло в наносимой смазке довольно быстро уходит из зазора, за счёт капиллярного эффекта его вытягивает наружу, когда его становится совсем мало, в зазор проникает влага. Поэтому масло должно быть максимально вязким. Не так давно разбирал соединения в подвеске дружественного авто, которые лет 5 назад мазал а̶в̶т̶о̶л̶о̶м̶ нигролом. Настоящим а̶в̶т̶о̶л̶о̶м̶ нигролом агриноловским, который именно очень высоковязкое масло. Ни намёка на воду или ржавчину на резьбе, масло п

Ну тут надо пробовать, что лучше, клин на малом количестве жидкого масла или очень толстая плёнка. Интуитивно - разницы в накате можно уже и не ощутить. Разница между смазкой на масле 200 и 10 сст ощутима весьма. А между 10 и скажем 2 или вообще плёнкой может оказаться на уровне погрешности измерения для системы "катящийся по асфальту человек". Если втулку стрелки прибора смазывать, или механизмы сенсоров, то да, а тут...

Кстати если подшипник будет работать на уже высоких оборотах и под уже ощутимой нагрузкой не на масляном клине, т.е. малое количество смазки не позволит шарику всплыть над дорожкой, то износ сразу станет ВЕСЬМА большим. Несмотря на прочность масляной плёнки и вот это вот всё.

Если подшипник вымыть и капнуть туда три капли масла, он будет греметь. Нужно или очень-очень вязкое масло для этих трёх капель (кстати да, касторка, или смазка 000) или подшипник с уменьшеным зазором. Плюс нужно будет эти три капли постоянно добавлять. Головняк. Циатим 201 сильно проще при сопоставимых результатах.

На гуре любой с резиновым уплотнением будет работать "примерно нормально". Если агрегат не ныряет в лужи и не окатывается прямыми брызгами и по нему не течёт вода ручьями, то различия этих уплотнений малозначимы. А если вышеперечисленное "таки да", то крутое уплотнение проживет "ну немного дольше", не в разы, а именно немного. Значимый параметр долгожития этих подшипников (если они не ныряют) это прежде всего не перетянутый ремень. Ну и качество смазки. Так что я б именно типом резинового уплотнения именно для гура не заморачивался бы вообще

Не надо касторку, она вязкая.

Если разбавить именно маловязким маслом с вязкостью 5сст или около того, до консистенции "капля смазки не стекает по вертикальной поверхности", а это скажем nlgi 1-0, ближе к 0, и заполнить подшипник еле-еле, то никуда он из подшипника не денется. Размажется тонким слоем по поверхностям и всё.

Чото мне подсказывает, что волшебное "жидкое масло" для роликовых коньков, Bones или как там его, это обычный маловязкий литольчик, дополнительно разбадяженый маловязким маслом до консистенции 00 / 000

Минералка есть и 5 сст Полиэфиры зачем? Чтоб сто лет жили, или -60 / +100? Так подшипник пыли и воды нается гораздо быстрее, чем масло окислится, там же ZZ

Да, выше всё это уже обсуждалось. Стоило бы в шапку вынести.

Не надо хай спид гриз с 45 сст. Надо купить сверхмаловязкой минералки, я уже выше писал каких сортов, и ещё дополнительно разбавить 210 циатим. Если хочется ещё большего наката.

Все эти рассказы о плохой влагостойкости 201-го, таскаемые тупорылыми копирайтерами с сайта на сайт, выдраны с корнем из лохматого советского источника и "по сравнению с солидолом". LGLT 2 и Циатим 201 это те же яйца, только в профиль. Ну пао вместо минералки, так это для индекса вязкости (морозостойкость, она же лоу темп) и может лучшей стойкости к высоким температурам (она ещё и хай спид). Только это вам зачем, господа конькобежцы? Ни в -60, ни в +100 вы никуда не поедете, а при обычной температуре и ваших нагрузках - оборотах минералка в подшипнике лучше, чем пао.

Тут обсуждалось уже. Для обычных высокоскоростных подшипников (оборудование, работающее в помещениях с обычными условиями) рабочая температура это чуть выше окружающей, то есть градусов ну 25, и вязкость рассчитывается исходя из неё. Ролики на работающем двигателе имеют нормальную рабочую температуру сравнимую с самим двигателкм, поэтому туда часто закладывается смазка на более вязком масле, скажем до 100 сст при +40С в те узлы, в которые при нормальных температурах закладывают смазку на масле 50 сст. Цифры приблизительные, для общей картины. Но чтобы о

Если механизм открыт всем ветрам, расположен снаружи и изначально "с завода" не смазан, то может и не надо смазывать, тк на смазку будет налипать пыль. Может там вкладыш из капролона и должен скользить по-сухому. Но если нет, то вполне подойдёт. Как впрочем и почти любая другая смазка без твёрдых частиц.

Встречаются весьма махонькие и соотв скоростные ролики. Например номер 3. Вот его богатый внутренний мир: https://www.drive2.ru/l/621167995674168825/

А так да, шаровый узел весьма неприхотлив и мазать его можно почти всем. Что-то лучше, что-то хуже, но любая GC-LB и плюс минус лапоть (большооой лапоть) отработает там "ну в принципе нормально".