Pinachet

Что-то я не понял... В анализе подделки - кальция 3369, при этом щелочное 5,75. Разве такое возможно? Разве щелочное не должно быть чуть ли не в 2 раза выше?

А на какой интервал рассчитываешь ZIC ? Интерес не пустой, у самого канистра дожидается.

Знающие люди, растолкуйте. Вот анализы двух гидрокрекинговых масел-близнецов: Пакеты схожи, но во втором и кальция, и магния больше на 25% и 38% соответственно. Но при этом щелочное число ниже. Вопрос - как это возможно?

А разве не верно утверждение, что при одинаковом загустителе падение вязкости будет меньше в том масле, у которого индекс вязкости меньше? То есть при прочих равных, 15W40 предпочтительнее для мото, чем 10W40? И у "десяток" предпочтительнее индекс вязкости поменьше?

Для сравнения:

Вот о чем подумалось... В целом картина задиров говорит о том, что в рабочей зоне появляются довольно крупные частицы абразива. Причем в одном из роликов задир на цилиндре начинается выше места, куда доходит верхнее поршневое кольцо. Исходя из этого можно предположить, что абразив сначала появляется в камере сгорания и при движении поршня из НМТ в ВМТ попадает между поршнем и зеркалом цилиндра, повреждая его. Вот только откуда берется этот "песок"? Причем тотально на всех двигателях 2л, а недавно выясняется, что и 1,6л этим грешат. Следствие нагара? А может быть дело не в самих двигателях непосредственно? Ведь "песок" в цилиндрах может появиться при "разрушении" катализатора. Не может быть дело именно в нем? P.S. Всю тему не читал, если баян - простите.

У Северянина SYNPOWER FE SAE 0W-30, канистра 4л - 2 050 р.

https://auto.ru/cars/vaz/vesta/all/?transmission_full=AUTO&transmission_full=AUTO_AUTOMATIC&transmission_full=AUTO_ROBOT&transmission_full=AUTO_VARIATOR&displacement_from=1800&beaten=1&customs_state=1&geo_id=1%2C193&image=true&sort_offers=price-ASC&top_days=off&currency=RUR&output_type=list&page_num_offers=1&mark-model-nameplate=VAZ%23VESTA%2311902246 https://auto.ru/cars/renault/duster/new/?transmission_full=AUTO&transmission_full=AUTO_AUTOMATIC&transmission_full=AUTO_ROBOT&transmission_full=AUTO_VARIATOR&gear_type=ALL_WHEEL_DRIVE&displacement_from=1600&beaten=1&customs_state=1&geo_id=1%2C193&image=true&sort_offers=price-ASC&top_days=off&currency=RUR&output_type=list&page_num_offers=1 Что же получается, Веста Кросс - 1,8 - робот - передний привод дороже, чем Дастер - 2,0 - автомат - полный привод. Если здесь нет ошибки, то я не вижу ни единого довода в пользу покупки продукции ВАЗ.

С гоночным режимом сравнивать вообще некорректно. Потому как даже у серийных спортбайков, использующихся только на треках, уже при пробеге 6-7000 км двигатель уже считается "уставшим". А в мировом первенстве супербайков, построенных на базе серийных, и того меньше. Помнится когда-то давно читал описание супербайка от Априлии, так там расчетный ресурс двигателя был около 1000 км. И это на лучших маслах.

С интересом читаю эту тему, главный вопрос которой, как я вижу - насколько минеральные масла уступают (или не уступают) маслам от 3-й группы и выше. Но ведь минеральные масла разделяются на 1-ю и 2-ю группы, которые по своим свойствам весьма отличаются друг от друга. Поэтому не будет ли корректным, сравнивая минералку и синтетику, упоминать какая из двух групп минералок имеется в виду? И вот что интересно,менять минералку в двигателе надо чаще чем синтетику. А вот насколько отличается ресурс масел 1-й и 2-й группы (при близких пакетах)?

Память подвела... Конечно, Индонезия.

Ну а что вы от Малайзии хотите? Добавлю, что площадь шторы - 460, давление открытия перепускного - 1,3, толщина бумаги - 0,8мм. По совокупности не самый лучший фильтр.

Не ошибка? https://www.emex.ru/f?detailNum=57904&packet=-1&brandId=-3704 https://www.emex.ru/f?detailNum=57905&brandId=-3704&packet=-1

Вот такой вопрос - если в маслах разных производителей одинаковые пакеты присадок (те что мы видим в анализах), то будут ли совпадать и значения зольности? Или зольность зависит еще и от других факторов?