apex75

Судари. Всем доброго. А разве GDI не боится LSPI ? 30-ки да среднезольники в него пойдут ? Вопрос не в применяемости, я туда кроме х-20 ничего другого категорически не советую, я про LSPI. Экобусты только 20-ку кушают. А этот чем лучше ?

В гранит......

Прошу извинить за плохой французский, и запоздалое , но, но это топовый [censored by bot] в Тамбове, за что ему сожгли гараж и немного то ли ноги переломали то ли подстрелили. Да, моторы делает, понимает, правда, только верхушки, в теории ноль , и ЧВС просто вселенский. Некоторые вещи не хочет ни понимать ни обсудить- я так делаю и срать на всех хотел. Сродни уверенному лабуху, считающим себя Пэйжем и Хендриксом в 1 флаконе.

Повторюсь. Качество солярки на брэндовых заправках НЕ ПОСТОЯННО. Ну нет у меня Несте заправки, нету !Что ЛукОйл, что Роснефть, что частники. Опять, я говорю об опыте человека на Валдае, не транслируя его на себя, и на других. С его слов 2Т не всё сгорает, часть этого масла служит смазкой. Ну это даже не оспариваю, для того оно и выпускается. Нагар и депозиты -да, имеют место быть по теории. Но вопрос-то в концентрации. 1-100 . И масло синтетика, с его слов.

В моей деревне очень непросто найти хорошую солярку, потому как меняются вывески и названия, а ЛЮДИ, работающие в этой сфере с 90-х, никуда не делись. Как завозилась соляра левая на ЛукОйл, в неопечатаных танках, так и завозится. При наличие сертификатов с печатями, да-да-да. Где-то пробег 100 км на 12 литрах, а где то 60-70, при всех равных. И далеко не все владельцы незаметно для бюджета могут откапиталить CR авто. И если авто новый, то вопросы с гарантией можно порешать, а через 5 лет другой владелец будет всё причёсывать по топливной. Тему создал для понимания и усвоения опыта других.

Прекратите писать нелепицу. Детонация одинаково убивает ЛЮБЫЕ поршневые моторы. Не любое, а 2-х тактное масло синтетика не только горит , его задача в мотоциклах ещё и СМАЗЫВАТЬ.

У меня вопросы о масле в свете жизни ТНВД озвучены. Была версия, что соляра Е5 даёт бОльший износ пар терния, нежели Е3. Повторюсь, версия. Приятель имеет 2 эвакуатора Валдай. Форсунки там мрут примерно к 60 в наших условиях и от нашей соляры. Добавление 2Т синтетики (1 л на бак Валдая) в топлива помогали прожить форсункам примерно 80+. но всё равно, после 60 пробега откладывали денег на них Выборка весьма точная, потому как заправка, водитель, моторист и все прочие-равные. О цетан-корректоре- с ним (ЛАВР ). Кайрон дизельный с ним работает: мягче, тише, лучше запуск. Чуть меньше расход. Не

Не менее смешно, когда покупаешь все форснки и ТНВД. Обоссаться со смеху. Особенно на V8.

Очень сложный для меня вопрос Тракторист 3 дня как. Никогда дизелей не было. Топливо- Роснефть. Чего они там набодяжат-не знаю. Заливать в бак ещё буду цетан-корректор от ЛАВР. На нём мотор веселее крутиться, легче запуск.

Доброго всем дня и здравия. Кто-то может сказать о добавлении в соляру мотомасла 4Т. Со слов человека масло помогает продлить жизнь и форсункам и ТНВД. Помогало немного Валдаю , там с маслом форсунки чуть дольше ходят. Есть ли опыт подобный у кого ? Или соображения ?

Я уже объяснял-внешний вид и качество бач кода. Он стёрся рукой.

Неужто соображений ноль ?

Всем доброго здравия. Итак сабж. Смутило то (паранойя наверное), что при встряске масло нулёвка более вязкое, чем та же Тоёта 5-30. Ну ладно, допустим мне показалось. Бач код на морде канистры на всех 3-х был аккуратно стёрт, стирается мокрым пальцем легко. Другое масло (5-30, Швеция) код с тыльной стороны и выжжен лазером. Дата производства почти не видна, . У этого поставщика бывает так, что мол 1 банка стоит образно 1000, а если брать 12 шт, то по 550 отдаёт. Заказывал не я, я получил товар и что-то смущает меня. Какие соображения ? Если честно, приехало масло под закрытие, особо тыльную ст

Нет. Ничего не поменялось, ни заправки, ни маршруты ни нагрузки на авто. На оригинале вопросов не было вообще. 3 мотора подряд к одному сроку-это уже статистика. Сейчас буду менять масло, там и станет видно, что да как. Я на свой на всякий случай м/с колпачки заказал. Но, тут ещё 2 машины всплыли. А это уже не шутка. Птомук начну с замены масла. Ну и свечей. Они в копоти сильной.

Оффтоп, но Опеля, Астры и Вектры XER на 92-м 5 авто проехали чуть более миллиона за неполных 3 года.

Всё бы хорошо, только на оригинале угара не было. Оба мотора не жрали. Не нужно говорить о качестве з/ч. Рейнц и Кольбен. Достаточно ? Оригинал С3. Это масло крепко стояло в FSI моторах. На что я и повёлся. Причин я думаю никогда не узнаем, но, скажу что больше его заливать не буду и не советую. Всё на свой страх и риск. Сам же решил провести эксперимент. Теперь в 3 моторах меняю масло и свечи за свои. Эксперимент удачный

Блестяще. Осталось выяснить, почему. Почему оно туда не попадало как залил и по пробегу примерно в 5 т.км. Как минимум ? А стало гореть при пробеге ближе к 10. Заливка 5 л, моторы старые, не убийцы масел. Синхронно стало гореть. Тут его обсуждали как весьма крепкое, которое 10 выходит не напрягаясь на бензинках.

X20XEV капиталка 50 назад. Масло было почти всегда Опель, оригинал. Не жрал. G4JP. Капиталка 14,5 т.км назад. Обкатка шла на оригинале Опель , до 4000. Астар H Z16XER новая, мотор с пробегом в 60 т.км. Новые фазовращатели, соленоиды и датчики р/валов. Человек упустил замену масла, она год стояла со старым, в итоге шестерня выпуска накрылась, на всякий случай он их 2 поменял. Сначала на Омеге стало набрасывать масло. Потом приехал Магентис, кто тот же самый симптом имел. Теперь Астра встала, мотор после 4 вообще не едет, как будто на неё 2 тонны груза навалали. Не понимаю, почему. Это малсо мн

Итак наблюдения год спустя. Опель Омега Б x20xev и Киа Магентис 2,0 G4JP. Opel Astra H Z16XER. На первых двух симптом одинаковый. Масло стало забрасываться в камеру сгорания. Причём так, что свечи полностью засраны. Сначала началось на Омеге, ну думаю плохо м/с колпачки поставил, мотор капиталил 50 т. назад. Но 5 дней назад притьащили Магентис, Ему мотор капиталил 14 назад. Причём, обкатку он прошёл на опелином оригинале. Щуп ни на мм не ушёл, правда мотор не точили, новые поршни, кольца и вкладыши. Ну понятно, что все сальники. И на Омеге и на Магентисе масло горит, глушитель в копоти, как и

Виноват. Меня неверно осведомили о происходящем. Пока понаблюдаю за авто. Отпишусь по ситуации. Не хочу вводить в заблуждение людей.

Я чего-то хумуру не пойму, с каких пор А3 и А5 уровняли ???? ACEA C3; MB 229.51; Допуск BMW Longlife 04; Допуск VW 502 00 / 505 00 / 505 01; Допуск Porsche A40; Допуск Renault RN0700/ RN0710; Соответствует таким требованиям: Допуск Dexos 2 - это считай А3. Форды - это считай Дексос 1 и ИЛСАК.

Если этот мотор перегрели - сразу покупать кольца. Без вариантов. Он гильзуется. Но дорого. И гемороен в ремонте.

Именно, обмен мнениями в свете масла :) Ну, буду думать.......

При некоторых режимах да. Ну не покупают АМГ чтобы ползать. Для это есть дизельный S-klasse 320. Сопротивление воздуха, кажется, не помню уже, квадратично от скорости нарастает. 200 даже Приора едет. 250 уже сил 270-300 нужно. А дальше уже очень большая ступенька мощность/скорость.Там уже аэродинамика выходит на первый план.

Вот тут соглашусь полностью. Иногда себя не слышу, бывает, потому и на обсуждение общественности выношу :)