apex75

Всем доброго дня. Решил промыть мотор маслом М10ДМ от Волга Ойл. Выходит дешевле промывочного. Вопрос- а если на нём поездить ? Без фанатизма, езжу медленно. Оно скорее 30-ка, чем 40-ка, но, вроде жирная минералка мотор и не особо засран. Потом будет Норд, уже закуплен, жалко его лить без промывки. Какие соображения ? Сколько проехать можно, если можно ? 100км ? 500 км ? 5-минутку тоже прикупил, литровую. Мыть так мыть.

API: SN Plus API: SN/RC CHRYSLER: MS 6395 FIAT: 9.55535-CR1 FORD: WSS-M2C945-A FORD: WSS-M2C946-A FORD: WSS-M2C947-A GM: Approval dexos1™ Gen 2 ILSAC: GF-5 Этого мало ?

Я про вязкость, таки ближе к GF-5. У меня вопрос не в масле как таковом, есть что лить в обоих классах. Я никак класс масла не могу определить, нет понимания.

Мнения разделились. С3 или таки А5 ? Мурзилка вещает за С3. Но японские корни любят А5.

Изначально я не мог понять, А5 или GF-5. Думаю лить Д1. Удобнее 20 л покупать, там уже 2 машины на нём ездят.

Я переживаю за картридж турбины и вкладыши. Морозы +/- понятно какие масла как переносят.

Да неужели. И как тогда быть с самыми простыми С3 и Норд ? 30-ки же. А5 крепче по износу, GF5 лучше по отложениям на кольцах как раз таки. Хотя похожи вроде бы масла. Ну х-20 точно ни у кого не обнаружил в рекомендациях. Поголовно 5-30.

Не в этом вообще вопрос, немного понимаю, что куда лить. Вопрос изначально был в А5 или GF5. Вроде мотор японец, а мурзилки в него позволяют лить всё подряд. На Вольфе Д1 масса япов и фордов у меня катают, но тут то турбо. Вот и недоумение. Как показывает практика Ойл клуба, глупо смотреть на чистые цифры, анализы были 20-к и 40-к, не в пользу последних по износу.

Я вообще-то про Мазду CX-7 говорю и его турбо мотор 2,3. А нулёвка и 40-ка есть, А3.

Нет правильно. Учитывая особенность этого мотора. Всяко в жизни бывает. По мне так лучше, чтобы масло было более текучее в разрешённых пределах.

Я в турбо вообще бы нулёвку лил всегда. Но, это дорого. Турбина крутиться все зависимости от температуры, и чем быстрее масло туда придёт, тем лучше. Но конечно, Мобил 10-30 весьма кошерен, не спорю.

Я противник в турбо лить 10-хх. 5-ка таки текучее.

Да масло будет меняться 2 раза в год, пробеги небольшие, в любом случае на 7 точно менять. А5 немного крепче, но Д1 ген 2 тоже не примитив. Потому и поплыл в выборе.

Пасиб за ответ. Голова кругом Сайте рекомендую вообще всё лить. Он не только непосредственный, он ещё и турбо. Вольф Д1 вместо Азия/ЮСА сделал, Дексос 1 ген 2 не просто так апрув имеется.

Доброго времени суток. Сабж. Вопрос возник в масле.Вернее, что именно ? ТехДок, сайты маслоделов никак не могут сказать точно, что нужно. Разброс от А3 до GF-5. Присматриваюсь к Вольф Д1, и цена хорошая и там ещё 2 машины на нём катаются, 20 литровка Д1 как раз будет. Но, учитывая особенности именно этого мотора всю голову изломал. Мыслей куча. 913 допуск вроде как хорошо на цепи сказывается, но япы почти все цепные, а GF-5 говорят слабее А5 (которые многие 913 несут). Езда бодрая, гонки со светофоров по городу. Иногда трасса. Маши на сток. Пробег 112, масло чуток подкушивает если валить хо

Вот для того мнения и выслушиваю.

Даже поганый кредитный Риосолярис на простых маслах GF5 выхаживает 7,5 при картере в 3,3. Тут целый Норд, дизель, неспешная езда и ВОСЕМЬ литров объёма.

Ну деть то можно хоть куда, меня больше его ресурс в моторе дизельном интересует. Выдюжит 8 литров 15 тысяч пробега или нет. Менять по пробегу или 2 раза в год. Вот в чём интерес. По сути масло крепкое, но его лить много , вот и думаю.

Если быть чуть точнее, то человек попутал горение от сжатие (цикл Дизеля) с детонационным горением. Даже от сжатия, скорость фронта 30-50 м/с, при детонации фронт горения сверхзвук пробивает. Хорошая, кошерная детонация мотору поршни в поддон за 30-40 секунд осыпает.

Норд хоть куда лить, крепчайшее масло с жирным пакетом. Называть его чисто дизельным я бы не стал, как и чисто бензиновым.Нет таких понятий в легковом сегменте, это же не судовые масла.

Пробеги небольшие. А тут дизель, не сильно форсированный, да и масла 8 литров, к тому же Норд крепкий. Но и дорогой. 8 литров Норда стоят чуть дешевле 20 литров Рубии 9900. Простоу меня канистра его завалялась. Продать её знакомым невозможно, не поймут, себе залью. Машина дизельная впервой, многое не так, как на бензинке. Вот и расспросы.

В развитие темы. При 8 литрах картера на дизельном Кайроне , автомат, не насилуя авто, никаких говномесов, только город, всё в стоке, даже подвеска и резина, на 15 пробега хватит ? Или менять по сезону, ежегодно ?

Уточнил. Лили 2Т синтетику, на 200 л соляры - 1 л . ТНВД ходили дольше, ощутимо дольше. Но, это касаемо Валдая и Газелей. Транслировать опыт на ТНВД Бош или Делфи не могу на 100%.

213800 артикул для 5 литровки.Навалом его везде.

Всем доброго времени суток. Возник вопрос, мыть или не мыть. Промывку рассматривают ЛАВР для комм. техники. 1л. Картер 8 литров. Не много ли ? бензинки до 2-х литров ЛАВР советовал лить маленький флакон. Пробег на масле не могу знать, прежний хозяин не помнит, залит GM 5-30, и кажется 2 года назад. Но, меньше 8 т.км прошло. На ощупь - вроде как есть сажа, масло чёрное и блестящее что ли. Раскоксовку делать очень не хочется, хватило замены форсунок. Прикипели 2. 1 снимал 2 месяца.