Нептун

Вот у автора т.е IZB и запрашивай документ, например Кастрол не скрывает свои характеристики, в частности по моему запросу на применяемое мной масло SLX 0W-30 собщили, что Noack-8.1% + просили передать всем, кто не в курсе. 8-)

Может и правильно делаешь, поскольку обман не хорошо, а параметры напишешь никто покупать не будет, ведь еще IZB узнал, что у X-Lite 0W-30 Noack-11% )

Инген. Разве зольность и испаряемость, такие секретно-коммерческие характеристики? Они выложены на сайтах многих уважающих себя производителей, другие полную информацию дают по персональному запросу и не считают, что их коммерческие интересы ущемлены. Впрочем, если производитель не барыжит на дешевых компонентах, выставляя их за супер - пупер, то и скрывать особо нечего. Инген. зольность и испаряемость, это секрет???? Если секрет, почему тогда советуешь нам этот бренд, эсли нет пожалуйста данные в студию.

Все что мы смогли увидеть по Мотылю, это прас лист, ни одной технической характеристики. Инген, выложи нам по всем продуктам Испаряемость и Зольность. Кота в мешке покупать не хотим, пусть даже те или иные продукты дважды или трижды будут аттестованы автопроизводителями. Правда вот Дмитрий 67 пишет; Откуда такая уверенность по качеству? Може Инген с вами поделился тех. информацией, а мы тут не приделах.? :(

Господин Инген, Вы как истинный ценитель эстеровых масел, должны лучше других понимать и объяснять народу, что целесообразно в базу масла добавлять эстеры в количестве 6-12%. Все что больше и меньше, этой цифры - банальный пиар. Эстеры и полиэстеры действительно реально работают. :drinks:

Содержание эстеров в моторном масле и их влияние на износ, на примере сложных эфиров Ketjenlube в рецептурах масел, для четырехтактных двигателей. Полимеры сложных эфиров Ketjenlube находят практическое применение в рецептурах моторных масел, как для дизельных, так и для бензиновых двигателей, главным образом, как средство защиты от износа. Противоизносные свойства этих масел являются результатом: • высокого присущего полимерам сложных эфиров Ketjenlube сродства к металлическим поверхностям, приводящего к образованию прочной масляной пленки при высоких температурах, предохраняя от изл

Если не сложно, болгаркой распатронь его, внутренности под фото. Место изготовления?

Да все проще простого, например в V-300 100% эстеров - нет тайны, пишут две жижи 8100 с эстерами, вопрос сколько, отвечаем не скажем, тайна, от кого тайна, от потребителя? Почему, а потому как 1-2% просто позорится не охота, чтоб не смеялись. В Ликви Моли там в жижах 0В-30 тоже эстеры и тоже не говорят, предполагаю, что столько же. Впрочем борода где то писал, что с "незначительной" добавкой эстеров.

Наверно смолу все видели, поэтому стоит ли ей уделять внимание. Другое дело по нагару и лаку, например повышенное содержание цинка, фосфора и др.. Высокое содержание органического молибдена, меньше цинка - кольца закоксованы до неподвижности или наоборот, почти отсутствие отложений, лака тоже меньше, чем хотелось бы.

Обычно когда характеристики неудобные, то что-то не пишут, мол коммерческая тайна, а коммерческого тут ни чего нет, стандартные характеристики продукта. Следует предполагать, что у жиж 300V зольность превышает 1.5% от того и допусков не имеет. По другим "аттестованным" жижам, где скывают этот показатель- вплотную к 1,5%.

Инген, у нас моторы под Евро 4, 5 и завтра покупаем уже под Евро-6, зольность это очень важный показатель, а може V-300 не вписывается во все существующие допуски по сульфатной зольности, зачем нам жижи, которые не идут в ногу со временем?

Инген. Лучше расскажи для чего в Мотыле 300-V , лошадинная доза молибдена, и какая зольность этих масел. Надеюсь,ты не против, что бы народ лил серию 300-V, а мы сомневаемся, вдруг оно станет ущербно для катала.

Миг если масложора и угара на выбранном масле нет, то кату все равно на каким маслом ты его кормишь.

В таможенной базе ценник указывается, если в розницу еще ниже, есть повод задуматься. Може в Одессе тарят

Получается чуть более чем в два раза меньше, чем в Тойота 0w20 Значит в Тойотовском 2 банки. и в пятерке чуть меньше Но сравнение это не верное. В Zip пишут, что MOLYVAN.в три раза эффективней MoS2. MoS2 это прошлый век.

В инете встречаются не подтвержденные данные, что Молибден с Кальцием начинают вступать в соединение и образуют более крупную молекулу. Поэтому возможно из моющих здесь применяется что то другое из серии С-3 Интересно, что опять по сведениям с инета оригинальные Тойетовские жижи 0W-20 и 5W-20 тоже содержат MOLYVAN. Только сколько? и есть ли кальций? Сгласно Zip рекомендация по содержанию Моливан в моторном масле 1-2% и в трансмиссионке 2-4% так что 0,045%, достаточно мало всего 4,5% от минимальной рекоменации.

Друзья. Предлагаю обсудить противозадирную присадку в моторном масле органический Молибден. Вот пример: Fuchs Titan SuperSyn 0W-30 тоже ПАО с эстерами, (кряка 12.5% по данным из таможенной базы). Цинк 0.12%, фосфор 0.11%, молибден 0.045%, HTHS=3.5, зольность=1.3%, TBN=10.7, Noack=7. В данном случае Кальций заменен на Молибден. На сколько это обосновано плюсы и минусы. Интересны анализы отработки на маслах с Молибденом и без. http://otherreferats.allbest.ru/dl/40/00029303.zip

Инген, ты меня подозреваешь в чем то-? Может в несоблюдении этикета форума.? Просто увидел что мелькают ВАГовские допуски, вот и вклинился в разговор. Сори, если меня тут не ждали. Я вопрос задал про специфики и Х-Lite потому как ну интересно чем специфик 504 лучше и почему нельзя или нежелательно лить специфик 229.51 в Фуфик и наоборот, а также вариант - "пофигу".

ingen Очень интересно, а плиз расскажи по какому параметру оно оптимальней, я вот смотрю физико- хим св-ва и не вижу в специфике 504-м. не одного параметра, которое было бы круче, чем в Х-lite 0W30. А еще есть Мерсовский специфик, может его лучше применить, ведь Мерин это круто, это тоже Шанель №5 для гурманов. Все различие физ- хим характеристик у спецификов 229.51 и 504 в пределах погрешности, почему в Мерс надо лить Мерсовский специфик, а в Фуфик фуфиковский.???? Может наоборот или пофигу. В каком специфике больше ПАО и какого-?

http://www.autocentre.ua/forum/topic,55282.0/wap2,wap2 http://forum.liquimoly.ru/topic/11757-asterovie-masla/page__view__findpost__p__12284

Я немного забаяню ответ бороды с L.M. форума: 1. ЛМ делает масла и на эстеровой основе тоже, но не считает эту основу панацеей. 2. ЛМ не использует графит в моторных маслах т.к. графит сильно окисляется в процессе и приводит к неконтролируемым химическим изменениям самого масла. Но в самой идее нет никакого эксклюзива. 3. Цены Марли не поддаются логическому анализу. 4. Эстеровую основу правильнее использовать в качестве присадки в любую масляную базу для повышения адгезии, а не в чистом виде. Эта основа имеет серьезный недостаток, перекрывающий единственное достоинство (отличные "расклинив

В статье про регенерацию масел упоминают исключительно 2гр. это минералка все это знают, в нормальные машины, масла с базой 2гр. никто не льет, о чем речь, по моему все понятно.

Значит не настаиваешь что при эксплуатации на Мотыле условия эксплуатации были тяжелее, чем на других продуктах. А кто то утверждал, что после заливки V-300 "рука дружбы" гарантирована?

Злой ты "Инген" Однако интересный док вытащил: http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ru&sl=auto&tl=ru&u=http://www.exxonmobilchemical.com/Chem-English/brands/spectrasyn-hi-vis-pao.aspx%3Fln%3Dproductsservices&rurl=translate.google.com&usg=ALkJrhgVJUhjW2XjtbQeGcXdH37cdESH3g пишут: Это значит, что для Мобил спецпродукт не тока Рашен.

И естественно при всех возможных факторах не повезло Мотылю, :down: а еще есть влажность, запыленность воздуха и атмосферное давление.