Нептун

Javen почему при низких температурах, повышенное окисление идет? Как бы чем ниже температура, тем больше затормаживаются в любом продукте процессы окисления, можно проследить, даже на примере огурца. Другое дело при несбалансированном пакете присадок, на морозе, могут раасслаиваться фракции.

На графике исследования масел, основанный на формировании осадка показывает, что в синтетических жидкостях значительно меньше, шлама и лака при эксплуатации в повышенных температурах, чем минеральное масло. полиалкиленгликоли (PAG), полиола эфиры (POE) или диэфиры, полиальфаолефинов (ПАО) Тест в соответствии с ASTM D 2070 метода показывают, что растительные и минеральные жидкостей существенно больше шлама через 96 часа при температуре 275 ° F. Испытания на четырехшариковой машине, в соответствии с ASTM D-4172 показывает, что противоизносных свойств на основе растительных и минера

Во опять платная статья, но для форумчан все бесплатно, цитирую. http://www.dissercat.com/content/nanorazmernye-struktury-v-uglevodorodnykh-smazochnykh-materialakh Опять не сходится с действительностью, ведь мы видим например В Фуксе 0W-30 полный комплект цинковых присадок.

На этой странице видео обеспечивает техническое объяснение разницы между смазки нефтяные и синтетические смазки. http://www.machinerylubrication.com/View/23066/Comparing-petroleum-synthetic-grease Кто нибудь по английски? Обратим внимание: Высокая стаббильность при высоких температурах, исключительно ПАО и эстеры, а там как раз при высоких ПАО проваливается.

Может кто пояснит, что означает: Нажатие режиме АСМ?

Javen.Еще раз пробаяню старый пост. . Исключительное свойство ПАО- термостаббильность, а здесь наоборот минералка с кряком, причем особенно минералка самая термостаббильная, ПАО же при 140°С идет в задир - это как понимать. ПАО- база масел для самолетов, температура масла под вкладышами превышет 150°С, на поршнях еще выше и не тока у самолетов, но и на самых форсированных авто, взять допуск, на АУДИ ТТ, все 0W-30. Друзья, какие мысли есть?

Маслорастворимые молибденсодержащие органические соединения. Добавление в моторное масло 2 % этого соединения приводит к снижению расхода топлива на 4–5 % после 9 тыс. км пробега автомобиля. По эффективности антифрикционного действия 1 % такой присадки соответствует 3 % сульфида молибдена. Результаты испытаний присадки MOLYVAN, выпускаемой американской фирмой Vanderbit, показали ее высокую эффективность как противоизносного агента, успешными также оказались ее испытания в трансмиссионном масле, где эта присадка проявила большую эффективность, чем MoS. Присадка MOLYVAN L представляет собо

Согласен, не хотел кидать в студию этот график теперь придется разбираться, по нему получается, чем хуже база, тем лучше, пусть даже для смазок. По Молибдену из корявого перевода "Когда контактное давление достаточно высокое, трение порождает благоприятную ориентацию листов MoS", Скорей наоборот, работает при высоком давлении и на сухую.

Верно Javen или даже гр.2+ по этому графику наглядно.

А SRO это кажись гидромезированная минералка (недоделанный кряк) , по ссылке можно посмотреть его характеристики.

Не представляю, это возможным, место для кассеты, т.е. фильтра, строго по рамерам фильтра + расположение вертикальное, или по принципу сделай сам, что то клеить надо? Скинь плиз в студию фото-отчет.

Торкон, ужо, чем богаты, тем и рады, 2гр. как нить в следующий раз, форум еще не закрывается.

График изменения коэффициента трения для готовых моторных масел, с использованием различных баз, при их тестировании в различном температурном дапазоне. слева Фрикционных и износ изменение коэффициента трения, с увеличением температуры, для экспериментов с смазочных материалов содержащих ZnDDP 1.0% базовых масел гидрокрекинга (LHCO, FHCO) и ПАО, соответственно справа Источник: http://www.yubase.com/eng/product/pr_technical_02articles_03.html

Что за технология, как использовать, что куда сыпать, куда вствлять доп. угольный фильтр и т.д.?

Господа. Похоже из Германии Кастрюля могет идти с двух заводов, это Кастрол Гамбург и Арал, согласно буклета http://avtomaslo.info/aral/index.php. Вроде как наиболее качественные жижи именно с Арала.

Самые жирные т.е тяжелые фильтра у VALEO реально чувствуется, точнее не чувствуется запах, я свой ОЕМовский снял (оказался Валео) через два года, поставил, в два раза более легкий тоже угольный ALCO, пожалел что поменял, реально был хуже. Но цена немного давит, моно три цитрона купить. Если есть в маге реальный выбор, кидайте угольник на весы, самый тяжелый - самый лучший.

Javen этот вопрос хорошо освещен на ФФ клубе. Вроде писали, дай бог памяти, что сотрудничество Форд и Кастрол в России и не более того. В Европе вроде как они не дружат, но смотреть надо, сейчас боюсь соврать.

Выкладывал здесь фото (много) своей канистры http://www.oil-club.ru/forum/topic/924-masla-castrol/page__view__findpost__p__48187

А вот здесь http://passat-b5.ru/showthread.php?t=118360&p=2264960&viewfull=1#post2264960 ребята на Пассат организовали разок клубную закупку, видимо одного раза хватило. Вот отзывы

Инген, можешь любые доки в студию тащить, обсудим любые присадки, любые базы, лишь бы по теме.

Инген, у меня к тебе, лично не каких вопросов, все вопросы к форуму, претензий тоже, сам посмотри как тема называется, и на форум те тоже не звал. Еще что надо?. Что то не так, не заходи на форум, кури в сторонке, зачем форумчанам портить настроение. Потом погуглишь, наберешься доков, обсудим. Надеюсь модераторы уберут страницу.

Инген, действительно пиши по существу, нет аргументов, доков молчи, что из форума делать помойку.

Инген, двайте конкретно сейчас по зависимости эстеров на износ, потом мы поговорим о других их свойствах - обязательно, форум еще не закрывается.

Гыы.. ) значит у этих жиж все по максимуму испаряемость -13%. зольность -1.6% Спасибо, мы их использовать не будем.

Приведи данные по износу, о целесообразности использования 100% эстер, из любых источников, желательно с таблицами и диаграммами.При этом мы временно пренебрегаем его негативными свойствами, как то гигроскопичность и резкая асфальтируемость.