D800E

@BMWOD, Моты его знают, продаётся в России достаточно давно. ЕМНИП масло для них делает Pentosin. Обычный гидрокрекинг, можно было купить Лукойл Люкс с тем же успехом. Для чипованого N57 конечно гидрокрековое 5w40 не лучший выбор.

@Hulk7, На деле все несколько сложнее. Там вся диагностика и сервисная история в онлайне. Но все решаемо) @fstep, У тещи либо машина с "перестоявшим" маслом, так бывает когда машина у дилера после короткого пробега долго стоит на улице. Либо, что более вероятно, обычный заводской дефект.

@DJ Kill, Дело не в вязкости масла как таковой, дело в том, что типичный по составу гидрокрековый "гуталин" 5w50-10w60 сильно коксуется в горячих турбинах. Понятно что редлайна и ПАО/эстер синтетики это не касается.

@kkuzmich, Лучше на 100% синтетику с 502/505 перейти, NGN Nord/Eurol Super Lite Artic

@Vanok, 1. До 2007 заливали Mercon V, после LV. В коробке ничего не менялось, это чисто сервисная тема. 2. При полной замене безразлично какую АТФ выбрать.

@Strelec, У меня был товарищ на школе RS который несмотря на чип и безкат остался на гарантии по движку.

@Vanok, Нежелательно смешивать. И если от смеси V и LV в коробке фокуса вряд ли что нибудь произойдёт, то все остальные указанные в цитате жидкости достаточно сильно отличаются от сабжа и их смешивание крайне нежелательно.

Да что за проблема то? 7 лет я с TSI моторами регулярно дело не имею, ессно почти все чипованые и ездят на 98, ну некоторые кроильщики на 95. И вот не припомню такого, чтобы бензонасос у кого то забивался. Да даже фокус я 4 года заправлял 98 Ult на BP и все чисто в баке.

Y60/61 вот это были Ниссаны) Скай, R32/33/34, Сильвия, Седрик прежний - эти тоже. Террано старый тоже неубивааемый был. Альмера вообще вечный авто. Ну а Рено оно и в Африке говно.

, Советую почитать Barik-CZ чтобы было хоть примерное понимание работы турбомоторов. Там расход огромный с педалью в пол, а переливом бензина сознательно охлаждают камеру сгорания.

@Алексей, Это очень плохо. Если жор прекращается после перехода на более густое масло, значит кольца уже легли.

Бред. Стандартная вязкость 5w30 нужна чтобы этот пепелац со всеми его 10 горшками и двумя турбинами уложился в нормы евро5 по формальной методике испытаний.

@Палыч314, 2 месяца прошло… 10w60 разное бывает, от редлайна не будет отложений. М1 5-50 не надо в турбо, очень угорает, я пробовал в новой 6mps

@fstep, Synergy 0w40 LL-01

@fstep, Допуски ничего не значат. Просто дают понять к какому типу относится масло - полно/малозольное, вязкое или маловязкое и тд. Nord/Artic это и есть ПАО с эстерами.

@Илья1982, Да лей конечно, в те годы когда этот мотор был новым, ещё и листов допуска то не было никаких)

@cosmo51, А, понял, это тот самый Total который одновременно А3 и А5. Слышал про него, но не ездил. Такое конечно можно. @Lacoste, Может если там =3.5 @skorp777, Да почти любое масло будет угорать меньше чем Мобил 5w50. Специфическое масло, я когда то подбирал 5w50 на зиму в Питер для 6MPS, в итоге остановился на Валволине, его мотор почти не расходовал. А в атмо V8 Мобил 5w50 наоборот ходил очень хорошо.

@fstep, А что про неё говорить, Татнефть три года уже синтетику не выпускает, где её найдёшь теперь. Расход 100г на 1000км это "естественный" расход через КВКГ и турбину. Проблема решается двумя путями - установкой маслопомойки и переходом на 100% синтетическое масло с низкой испаряемостью (NOACK). Из таких масел можно посоветовать NGN Nord, Eurol Super Lite Arctic, Ravenol VST, Idemitsu Zepro Racing, Shell Helix Ultra 5w40, Shell HX8 5w30. Либо грузовые API CJ-4 масла в вязкости 15w40 на тёплое время года. @Lacoste, У масла нет срока годности, его печатают только потому что российское з

@skmax777, 10w40 обычная минералка весьма поганого качества, API CF как бе символизирует - для старого КамАЗа) А 5w40 Люкс API SN можно лить в дизель смело. Хотя лично мне как то даже больше у них линейка Авангард Ультра нравится.

@OlegArh, Что мне видеть, я на нем летал. И АШ-62 доводилось разбирать. Шлак в моторах после МС-20 я тоже видел. Объясняется просто - либо кроилово на закупке масла (дешёвая плохо очищенная дрянь по ТУ, а не по ГОСТу), либо кроилово на заменах. МС-20 ведь чистая минеральная база, там моющих присадок нет, потому что рассчитано на крошечный интервал. Моя смесь будет во1 мыть за счёт эстеров, во2 я этот микс делаю для драг-стрипа, а не для постоянной езды.

Это А5/В5 же, не надо его в этот мотор лить, тем более 99 года.

@Booster, Ну я ехал, когда у меня привода умерли после дрифта)

@андро1980, Хде его взять? @Robin, На выходе хочу густое SAE 40, то есть 14.5-15cSt. Анализ МК-3 вот http://www.oil-club.ru/forum/topic/13749-prisadka-v-maslo-totek-mk-3/

@AVS74, Зачем мне смотреть, когда я общаюсь с людьми, что ездят на драг в эмиратах и за океаном с этими моторами. Производитель закрывает глаза на то, что человек даже на стоковой машине может по кайфу дубасить день по треку или дрифтить, сжигая пару десятков шин за день треньки, или поехать на драг. Да, если ездить по ПДД и чуть чуть давать жару со светофора, то конечно 5w40 будет норм. Но если насиловать машину на все 100% - нужны другие смазки) @Ossopopolus, Не надо связываться с мотюлем, ничего особенного в нем нет. Ravenol RSE очень хороший вариант и годится вполне на круглый год, есл

Камрады, собираюсь замешать масло для Golf 4 1.8Т 4m, турбина TD06-20G, ~450лс, кованая поршневая. Замес будет на авиационном МС-20 (вязкость 20.5сСт), в него ввиду отсутствия присадок в авиационном масле будет добавлена присадка Тотек МК-3 (ZDDP в эстерах) а так же чистый эстер Синтолюкс либо кварта Redline 5w20. Помогите плз рассчитать пропорции, сколько добавлять Тотека и эстеров/редлайна на литр масла, а то чёт арифметика туго идёт))