WeellyTR

Еврол то не стоял?? Да ага, три раза!

Один фиг это показатель того, что они запарились о кузове. У всяких гнилых четырок и металл изначально хреновый был, и жёсткость кузова просто никакая.

Lukoil Genesis Polar 0w-40

По сути в поддельные канистры можно лить узавтоойл 5w-40, ни одна лаба не просечет, что это палево и ни один владелец не поймет

В этом плане, кстати, моя цепочка мыслей такая: с хреновым металлом не сделаешь необходимую жесткость кузова, а без нее ты не сделаешь хорошую рулежку. А рулится веста, извините, действительно ооочень достойно. Уже поэтому есть предпосылка, что не будет как с предыдущими ВАЗами.

1. Думаю, тут вы правы. Этот мотор лучше, чем у логана.2. Мне неинтересен лансер, я его сравниваю с основными конкурентами, а это рио и поло. 3. Ватные они.. Традиционно для ВАЗа, кстати. 4. Уют - это необязательно крутые материалы, это просто может быть продуманная структура салона. Вот у рио, например, салон очень уютный. И чисто зрительно (повторюсь, дизайн у салона весты на очень низком уровне), и по ощущениям. Альмера, хотя в целом согласен.

Я не согласен. 1.) Мотор на голову ниже. Сам по себе довольно недурный, но по сравнению с G4FC и CWVA на низах он просто мёртвый. И более шумный при этом, чего там вам не слышно до 3500 об/м, я не понимаю. Но я на механике ездил. 2.) Машина очень жёсткая, но, возможно, размякнет. 3.) Тормоза - хуже. 4.) Нет ощущения уюта вообще. Дизайн салона абсолютно непродуман, будь он трижды нафарширован. Он на картинках выглядит раза в 4 лучше, чем вживую. 5.) Всё, что связано с электрикой, у машины настроено так себе. Педаль газа неадекватная (повторюсь, машина на механике), панель приборов медлительная

@ServiceMan, это невыгодно. Никто этим заниматься не будет, ибо выхлоп небольшой.

Два месяца на кулстриме, все отлично.

Почему всяко покрепче? Такое же, просто молибдена меньше, есть бор, лучше низкотемпературные, ниже HTHS. На этом все.

Основная причина того, что они заливают 5w-40 - заявленный интервал в 15 тысяч км, под который двигатель даже не разрабатывался (сначала был интервал 10 тысяч, потом корейцы поняли, что при таком раскладе потребители уходят к тоёте, и увеличили). Что в этих условиях даёт увеличенная вязкость: 1.) В случае с шеллом по моему там были ещё сульфонаты кальция. Масло на таком пакете медленнее теряет щелочное число, но имеет более высокую зольность и серу, что в случае с этим мотором оказалось несущественно. 2.) Уже при 2000 об/м на таком масле развивается давление, при котором открывается редукционн

Вы издеваетесь? В шапке тема для этого есть. И опять тысяча советов от людей, не владеющих этим мотором, сколько можно. В этот мотор официалы почти всегда лили 5w-40, еще со времен, когда мотор собирали в Корее (а это было с 2007 по 2010 год точно). Причины могу назвать.

Сейчас пришла в голову мысль: не могут ли это масло и Castrol Magnatec Professional E 5w-20 быть замешаны на одном пакете присадок? Не утверждаю, но похоже..

А стоимость? А доступность? НОАКа нет кстати, и вспышки тоже нет, без этих параметров оно сравнимо с дрэгоном абсолютно

Красивая этикетка, просто и со вкусом. Мне нра

Ни одно из вышеперечисленных действий не объясняется чётко и отдано на субъективное мнение инспекторам ГИБДД, и я категорически против этого. Ну в принципе я уже привык, что в этой стране не стремятся повысить культуру вождения, а стремятся содрать денег (

Это не зик и не тойота, 100%.

Могли поменять. Просто _Lord_ именно его и грозился отправить в лабораторию, но могу ошибаться. Как бы смысл сейчас искать, с чем масло сходится, если отправлять в лабораторию масло, на которое анализ уже есть, рецептуру которого не меняли и которое не подделывают, по меньшей мере глупо? Кстати о рецептурах. Это ещё может быть United Eco Elite 0w-20. Говорили, что рецептуру меняли, вполне могли загустить.

А если верить данным, полученным шпионскими приёмами из КГБ и ФСБ, выходит, что это Eni i-Sint 0w-20. Но у них вроде другой пакет...

Тут тока по NOACK можно понять, чо за масло вводных данных мало, ну вродь похоже на то, что у меня залито Да эти циферки по присадкам уже всем азиатоводам известны

Чтоб вы понимали, охлаждающая жидкость проходит через радиатор, а жар из нее выдувается вентилятором, поэтому удерживать ее температуру вне зависимости от того, сколько градусов снаружи, более-менее можно. Другое дело масло: в системе ходит от силы 200-300 мл масла, все остальное находится в картере, картер находится внизу и обдувается постольку-поскольку, само по себе оно не охлаждается никак и его температура не зависит от температуры ОЖ тоже никак (ну тока чуть-чуть на стенках цилиндров масло принимает температуру стенок, контактирующих с обратной стороны с ОЖ), за исключением случаев, когд

Все три масла абсолютно разные. Но я бы глайдтек взял.

Стук гидриков, насколько я знаю, происходил по самым обычным причинам: они были засраты ну и у нас нет гидриков, а от давления зависят только вкладыши и натяжитель, от них на ХХ много не требуется, 1.3 бара им более чем достаточно.

Откуда инфа? Слишком высокое значение вы говорите. 1.3 бара неплохая давка на холостых, тем более на гражданском авто. Ну и этот мотор ничего общего с предыдущими не имеет Не отрицаю опыт Паулюса в моторах, но не видел ни одной гаммы с убитыми вкладышами по причине маловязких масел. Знаю только об одном моторе - там был забит маслоприёмник после залития всякого лоховства