WeellyTR

@2112, езжу я всегда одинаково: как идиот

200 мл через 500 км после замены куда то ушло, после чего уровень встал. Сам по себе мотор масло не подъедает. Я для эксперимента 15w-50 покупал, потом понял, что я занимаюсь фигней, но канистру надо было куда то деть) Нифига они под низковязкие масла не заточены, о чем говорят многие наблюдения за давлением масла в системе, которое прилично ниже, чем у G4FC. А засираются от 5w-40 и последние только в путь (тоже залегают кольца), тоже досконально известно и тоже много случаев. Это от перекатов и дерьмового масла, но никак не от того, что мотор якобы не заточен. Это раз. Слышал, что мазда за

Не выдержал, подлил 0.5 литра равенола 15w-50 в те 2.3 литра петрухи 0w-20, которые были в моторе. Ухудшений не заметил. По факту я щас на тридцатке у нижней границы езжу.

@2112, лансеровские моторы засираются на ура, жрать масло тоже относително рано начинают. 400 тысяч это ещё очень повезло. А по поводу нормальное масло - о чём я и веду речь.

Инженеры хёндэ отдают предпочтение маслам с малым разбегом по вязкости. Небезосновательно: чище отрабатывают. А вязкости запасные для тех, кто рогом упёрся.

Потому что его больше всего в систему поступает на высоких оборотах, скорость потока намного выше, чем на более густых маслах. Что не есть плохо вообще то. Никак вообще.

Я не считаю, это так и есть.

@2112, ну кстати неплохой ход для любителей "двойных трактовок от себя": в мануалах для солярисов и рио из рекомендаций для экономии топлива убрали вязкость 5w-30, так часть народу стала смело её заливать, типа если не для экономии, значит для защиты (убил бы нафиг), а в конце концов и дилеры на неё перешли. То, что ты показываешь, это из мануалов для более старых авто: элантра 4, сид предыдущий, серато предыдущий, ай30 предыдущий, ну и т.д. Ну и там все лили 5w-40, потому что 5w-30 ЭТО ДЛЯ ЭКОНОМИИ, А НАМ НУЖНА ЗАЩИИИТААА. БОЛЬШЕ ЗАЩИИТЫЫ.

, это у всех в мануалах есть. Стандартная заметка. При этом на следующей странице рекомендация лить 5w-20 от -30 до +50.

ZDDP. По моим наблюдениям шум хорошо так зависит от его количества. Т.е. во всяких илсаках влияет даже не столько то, что есть молибден (он и у шелла есть), а то, что там ZDDP поменьше. HTHS то не влияет, как раз таки если KV100 по возможности низкий, а HTHS по возможности высокий, то это хорошо! В мануалах форда написано строго 5w-20 или 5w-30 двух допусков, притом, что, опять же, по моим наблюдениям, те же двухлитровые дюратеки как раз нифига под 20 не затачивались, в отличие от.

Ошибка в том, что в силу конструктивных особенностей мотора относительно много мощи уходит впустую на таком масле. У двигателя производительный масляный насос (роторный, к слову) и, соот-но, высокое давление в магистрали по сравнению с некоторыми другими двигателями. + возможно как-то связано с парами трения, но мотор лучше себя чувствует на маслах, у которых ZDDP поменьше. Все это вместе дает то, что на шелле 5w-30 двигатель работает шумнее и раскручивается не так бодро, как, например, на хёндэ/киа 5w-20 и 5w-30. Т.е. негативные эффекты связаны с шумностью и динамикой, по износу разницы при

Это неинтересно, потому что износ будет одинаковым.

Ну видимо спрашивают, раз сейчас бюджетные модели на общем фоне показывают чудеса надежности. Ходимость той же бмв 5 серии не идет ни в какое сравнению с ходимостью хёндэ соляриса. Вот и весь ответ.

@Vasilich, я конкретно о сороковках. Потому что тот же мобил 0w-40 в этом двигателе был бы предпочтительнее других сороковок, как мне кажется, и негативные эффекты с ним были бы не такими яркими, как с шеллом.

Сороковку лить в мотор не ошибка, просто те, кто это делают, преследуют другие цели. Ошибка - лить шелл в этот мотор.

@srwrx, клапана в такой системе не встретятся.

Я загуглил, что такое MultiAir, потому что идея с отсутствующим распредвалом мне показалась невероятно бредовой для гражданского автомобиля (я воспринимаю в штыки всё, у чего нет аварийного режима, если оно не доказало свою надёжность). Так вот распредвал там ЕСТЬ, но он один, и если выпускные клапана он толкает также, как и обычно, то впускные он толкает через сложную гидравлическую систему, наполнение маслом в которой определяется компьютером. И игра с наполнением этих "суперультрагидрокомпенсаторов" позволяет управлять клапанами в определённых пределах, балансировать между Аткинсоном и Отто

Фига соби, это как так? о_О

Просто загустителя очень много. Но по отсутствию Брукфильда не буду спорить, хотя в TDS можно что угодно написать, пока лабораторные анализы таких масел не практикуются

Опять таки не согласен. Бюджетный автомобиль - это тот случай, когда запланированное устаревание в машину закладывать не надо, потому что она уже стоя в салоне устарела (по сравнению с более дорогими автами, конечно). Ну и самое простое: сравни отзывы о надёжности поло-седанов и каких нибудь ауди а6. Даже если они и будут одинаковы, то только потому, что на поло седанах проезжают намного больший километраж: таксистов то на них больше.

@KomaReeK, без официалов разберемся, бери 5w-20.

Я кручу до 6 тысяч на петре 0w-20 и делаю так уже больше 10 тысяч, двигатель даже лучше ехать стал.

Значит, кастрол на кряке, а еврол на ПАО с эстерами. Отсюда можно начать размышления о Брукфильде при -40...

Плацебо...У вас турбомотор и вы при этом что то там ещё чувствуете Если сам производитель рекомендует VW 502, то нет. Да и вообще нет.

Какая разница? У вас допуск есть, больше вам ни о чём думать не надо. Во первых, разница в вязкости между 0w-30 и 0w-40 одного допуска очень несущественная. Во вторых, из-за конструктива мотора чуть более низкая вязкость вам ничего не даст, ни экономии, ни динамики.