WeellyTR

Для четырёх литров то? Если взять 350 часов, 1700 литров сожжёного топлива и при этом 4 литра залитого масла, то движок можно назвать как угодно, но никак не убийцей.

Тема то интересная, почему этот мотор масло вообще не убивает. Но реальных доводов пока не было.

Там разница в пурпойнте-флэшпойнте не особо. И всё равно я не исключаю того, что это полная синтетика, я просто говорю о том, что не может быть всё так просто. Я думаю, масло с такими характеристиками можно сделать и на кряке+ПАО. Не зря же мы ни НОАК не видим, ни присадочного пакета, ни спектра ИК, хотя указано, что он есть...

Да легче лёгкого. Она почти с холостых дуть начинает Не при лёгком нажатии, конечно, но при лёгком 1.4 тси вообще не едет ни при каком раскладе. Где то тут считалось, что бортовик врёт по поводу температуры масла, не знаю правда-нет.

@слава в.пышма, зимой петра 0w-20 откровенно заруливает. Да и летом ничего, но кастрол а5 5w-30, конечно, получше.

http://gsk96.ru , Газстройкомплект-Сервис, там промзона дикошарая, но это официальные представители петро-канады и цены у них разумные. Но по кастролу, повторюсь, довольно неплохие варианты. На лето так я бы вообще предпочел кастрол 5w-30 однозначно. Хорошее масло. Уж точно намного лучше шелла, и моющие неплохие.

Рецептура - дело непостоянное. Вот у корейцев депрессанта как правило меньше, чем у остальных (насколько я понимаю), поэтому у них при очень слабом пурпойнте может быть нормальный CCS. У хёндэ/киа премиум лф, получается, тоже ПАО/эстеры? Относительно низкий индекс вязкости говорит только о том, что загустителя применено мало, а в нашем случае это можно сделать разными путями, этож 0w-20, а не какой нить там 0w-40 разве нет?

Кастрол магнатек профессионал а5 - это аналог форд формулы ф, кастрол е 5w-20 замешан на том же пакете, что и Lukoil Genesis Glidetech 5w-30, но имеет вязкость пониже. Из этих двух кастролов я бы залил 5w-30, мне кажется, он лучше идее мотора подходит. А каким боком тебя к форду занесло? Потому что у этих масел слабые низкотемпературные, на морозе густеют и парафинятся.

Да.

Чет тут на циферки набросились, а по моему тут и обсуждать нечего. -дохрена депрессанта -смесь кряка с ПАО (ИМХО, смысл такие данные кидать в общественность, если потом никакого сюрприза не будет?). Был бы индекс вязкости повыше, я б вам сказал, как это масло делается Короче, нечего тут обсуждать имхо. TBN то указан. Пакет есть.

Обсуждали, что есть, потому что 508.00 не было (посмотрите дату создания темы). Я не понимаю, вы хотите, чтобы я отдельную тему создал? Так сигма ее удалит, потому что есть эта. Если после точки ничего не указано, значит, обсуждать можно оба допуска. Вы как ребенок себя ведете, честное слово. Вместо того, чтобы докапываться, думайте логически хотя бы. Я абсолютно был в курсе, что до меня здесь происходило и что написано в шапке, когда предлагал обсуждение новых допусков. Считаю, что одно другому абсолютно не мешает. А вы фигней непотребной занимаетесь. Если честно, я в первый раз на ойл-

Да как вы это определяете на машине с турбиной и маслонасосом переменной производительности епрст. Не должно быть разницы!))

@ZDES, да кендалл опять рекламят

http://www.oil-club.ru/forum/topic/21813-sborka-analizov-otrabotok-vw-mpitsitfsi-na-maslah-dopusk/ Ну в городе вообще ни одно масло ни на одной машине 15к не выдержит имхо. Я говорю о том, что на 504 тем не менее можно выжать 15к, если создать условия более-менее. Щелочное у них падает очень медленно.

А где вы там увидели 508.88? Еще вопросы есть?

Ее недолго поменять. Как выше правильно сказали, я руководствуюсь названием темы.

А они вообще делают пакеты на сульфонатах? И зачем? Салицилаты этож вроде как фишка инфинеума.

По анализам.

Во первых, повышенное давление это неплохо (до определенных пределов), во вторых, как и раньше маслонасос у ВАГов переменной производительности, который всегда поддерживает несколько ступеней давления, которые одинаковы на всех вязкостях. Поэтому на густом масле можно получить меньшую его скорость в системе, ибо маслонасос будет его меньше подавать, но раз ВАГ разрешает его лить, значит, они просчитали этот момент.

504 можно лить на 15 тысяч 3.5 и 3.7 - офигеть разница. Вот у 10w-60 мобиловского HTHS 5.3, вот это я понимаю разница. Не имеет он ни одного допуска VW. Соответствие - да, имеет, допуска у него нет.

Полартек 0w-40 будет хорошим выбором. В этот двиг еще льют мобил супер 3000 5w-40 и, говорят, оно классно работает - значит, армортек 5w-40, Люкс Синтетическое 5w-40 или даже узавтоойл 5w-40 тоже можно.

Фигня. Во первых, плевое дело уравнять эти моторы по максимальной мощности прошивками, во вторых, на этой максимальной мощности мотор работает от силы 5% времени всей работы, основные обороты - до 2-3 тысяч, а там мотор форсирован дай Бог каждому. Он с низов тащит лучше, чем трехлитровый V6 1MZ-FE на камри 35 (который у меня был) - вот тот не был особо форсирован, да.

Тоже за мобил 0w-40, ESP не рекомендовал бы.

Тут еще и масло не до конца залито, должно быть 4.3 или 4.5 литра, если по максимуму. Короче БРАВО.

На тахометр то смотрите иногда