WeellyTR

Странная тенденция, если приходит епоновод с масложором, все рекомендуют капиталить мотор, если же ВАГовод, то дружно выбирают масла...

Почему алька стала таким дерьмом? Помню, восторженно на первом комплекте больше года отъездил, а все последующие щётки были отстоем и полосили уже через неделю.

Он о моторах с непосредственным впрыском говорил. Т.е. у митсубиси это GDI, а у тойоты это D-4. И если у митсубы GDI - это фифти фифти, то D-4 - это один из самых больших провалов тойоты.

Не верь дальше. 2.5 камрюшный- очень хороший мотор, да и коробка там очень хороша, спору нет, но против 7 передач, сцеплений и турбины не попрешь.

Дружище, если бы это масло соответствовало если не допускам, то просто разумным требованиям корейских моторов, то всем было бы пофигу, где вы это масло делаете, хоть в подвале. А по анализу мы бы такое масло и мобилу не простили (хотя мобил бы и не произвел такую лажу).

Да это даже лучше, чем равенол VST. Не знаю, что за производитель и сколько стоит это масло, но мне нравится. Респект!

Дай Бог нам всем на форуме так отвечать, глядишь, и добра бы больше стало

Ну во первых, 1.4 тси на супербе хреначит так, что не снилось даже камрюшному 2.5, это я говорю как человек, поездивший на обеих. Во вторых, современные моторы не стали менее надежными, а вот водители более трахнутыми однозначно стали. Вот был один нетрахнутый водитель в Штатах, так он на "давно уже сдувшемся японце" проехал лям миль, и на моторе, про который тут говорят, шо как так можно, маленький картер, масло мочится за 5 тыщ. Вот и весь в ответ. В нормальных руках TSI - моторы надежные, брак у них в пределах того, что и у всех остальных. Вот только где взять эти нормальные руки, за рулём

Ты тоже возьми. И что тут противоречит моим словам? На графике мы видим, что мотор достигает 136 Н*м где-то на 2200-2300 об/м. У акцентовского мотора 136 Н*м - это потолок, и он достигается на 3000 об/м. Разница очевидная, не находите? Это притом, что после 3 тысяч у акцента момент неумолимо идёт вниз, а у G4FC продолжает подниматься, в итоге на оборотах там уже и сравнивать смешно становится, особенно по части выходной мощности.

Я бы не стал лить в такую машину ESP Formula. Ну вообще никак. А что бы стал, это еще подумать надо. Тем не менее по инерции попробовал бы мобил 0w-40.

Скажу проще: мы бы ничего против закоса под оригинал не имели, если бы масло не было полнейшим дерьмом. И это мы еще CCS не видели по традиции фанфары.

Да блин, они хотя бы форумы почитали, чтобы узнать, что мягче и лучше работает в корейских моторах, а не эту хрень бездумно лить во все банки. 1. Горячая вязкость 11.5 - нужно около 10. 2. Фосфора 910 - желательно не больше 800, этим моторам пофиг на ZDDP. 3. Молибдена 83 (не триммера 100%, откуда у этих обрыганов триммер...), лучше бы вообще не клали.. 4. Щелочное 7.5 - по сравнению с турбосином это даже не смешно. На выходе получаем, что это масло ни по одному параметру не подходит корейцам, но шильдики соответствующие несёт, и восхваляется этим покемоном, который должен с тренером

Докажешь ему - докажешь всем остальным. Мы торкона уважаем, и не только потому, что он админ, и во многом с ним солидарны.

То, что гамма раскрывается только на верхах, это миф, основанный на том, что мотор правильно настроен и правильно работает, у него отдача есть на всех оборотах, и именно такая, какая должна быть у атмосферного ДВС. Поэтому это не у него нет низов, это у всех остальных нет верхов. Низы у G4FC абсолютно нормальные, тем более длинноходный мотор.

Попомер, к слову, самая неточная в мире вещь. Если вы хоть в каком-то моменте используете попомер, срочно от него избавляйтесь, управлять машиной нужно глазами и ушами, ну и руками ногами конечно. Все. А не попой. А то поразвелось, понимаешь, господинов, утверждающих, что G4FC тянет хуже логановского мотора, приехали.

Возможно, зависит от прошивки, но я уже два комплекта свечей на своей элке поменял и в обоих случаях на верхних электродах был белый налет. Мои догадки по поводу того, что это именно намеренное беднение, подтверждаются тем, что у меня расход топлива довольно низкий.

Фанфаро, идите вы в жопу с такими маслами, говорю как владелец машины, для которой вы эту хренотень намешали. Прям смотрю на анализ и хочется засудить этих козлов.

Ваще все фигня, во первых, G4FC почти не разжижжает масло топливом (там вообще часто свечи в белом налете встречаются, т.к. мотор старается беднить смесь), во вторых, на ZDDP этому мотору вообще плевать, тока шум лишний от него стоит, в третьих, на ПАО тоже пофиг, ибо по текучести петроканады 0w-20 в мороз ему еще надо поискать конкурента. В общем, летом еще можно подумать о применимости петрухи более высоких вязкостей, а зимой 0w-20 просто мастхэв.

Мне лично все эти масла недостаточно нравятся по концепции, но моё мнение такое. Мобил густое - вообще даже бы не смотрел (именно этот). Зик очень интересный вариант, я бы попробовал, масло неординарное и по сути должно быть довольно качественным и тихим, потому что мало ZDDP и есть титан, хотя не ручаюсь. По поводу петро-канады стандартный мой совет: лучше берите пониже вязкость, т.е. если хотите принципиально тридцатку, то отдайте предпочтение петре 0w-30.

@jeka, про тупость ничего не могу сказать, уже писал, что температура воздуха у нас резко снизилась, ясен фиг, что тачке кислороду добавилось) Вчера ездил, по динамике претензий не было, но шумно...

Во первых, это нулевка. Во вторых, это не шелл. Поэтому с чего это неинтересно то 0w-16, не вижу смысла..

Мне не хочется погуще, мне хочется экспериментов это во первых, а во вторых, мобил очень легко мне достался и почти бесплатно, поэтому почему бы и не залить?

ACEA A5 они рекомендуют...

По поводу мобила. Могу сказать, что на оборотах гул повысился изрядно. Всё таки да, 0w-30 лучшая вязкость для G4FC. Ну и двадцатки.

Mobil 1 Fuel Economy 0w-30.