DMS

Выше уже написал что увидел, хотя в шапке данной темы не вижу заглавия про нулевки. Жаль что 5w20 нет, интересно было б с Хонды глянуть анализ.

В любом случае, что хонда от филлипка и сам филлипок, одинаковых масел нет 1в1. Что хонда от идэмитсыка, что он сам, опять 1в1 нет. Поэтому искать одинаковый продукт смысла нет, а если уж в одной вязкости нет идентичного, то почему и сами вязкости не могут быть разные от блендера и OEM заказчика...Не забивайте голову. Подставы тут нет. Сам пробовал и хонду от филлипса и Kendall, машинка не капризничала ))) в вариатор так почти всегда заливалось cvtf из литрушек, никаких нареканий. Сейчас в автомате залито dw1 из литрушки Хонды, даже не парюсь.

А зачем вы мешаете в кучу всё? От того что месится оно в одном месте, это не говорит о том, что в банках Хонда и Филлипс одно и тоже. Так же как не обязательно Филлипсу иметь свои банки с 0w20, w20 могут меситься исключительно для OEM заказчика, а для себя >= w30.

Простите, влезу. Почему 5w20 никто не взял по акции на тест? По анализам оно выглядит предпочтительнее 0w20 хотяб по угару... Можно удалить мой пост. Увидел почему.

Это новая тара масла Honda из u.s.a. В такой же таре phillips66 ( https://d31kf30t08dxq.cloudfront.net/comfy/cms/files/files/000/000/312/original/Automotive_Motor-Oil_Pair.png ) и Kendall ( http://www.oilandenergy.com.au/wp-content/uploads/2016/08/Kendall_quart_GT-1_Endurance.png ), собственно Phillips его и замешивает.

А кто его знает ))) Сомневаюсь что кто-то ответит приведя реальные факты, а не просто на уровне домыслов.Я бы рассматривал не просто скорость+w20, а добавил сюда сам авто, а точнее ДВС (в моём случае это был Honda L15A2). Есть опыт в ~150т.км (50% трасса, 50% город) на 0w20(Honda)/5w20(Honda)/0w30(Shell,Motul-2раза)/5w40(Honda), примерно в равных отношениях, каждодневный пробег 40-50км из них по трассе 20-25км (жил за городом), порой и 170км/ч. Иногда были пробеги по 200-400км, где возможно со скоростью 140 и выше. Авто продан, расхода масла не было, ДВС чистый, под клапанной всё блестело. За

@ваня 30,и что криминального в 6.972 ? Посмотрите отработки zepro 0w20, там с такой вязкостью сливались масла, т.е. с такой вязкостью при 100С, а не 110, и ничего страшного в анализах нет. А тот же рави sfe 5w20 крепче, загустителя меньше, что не даст такую просадку в отработке при равных условиях. Соответственно если двс адаптирован к xW20 и вы не стабильно регулярный гонщик, то и не забивайте голову. http://www.oil-club.ru/forum/topic/18522-18522/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/12993-12993/ Но вопрос в другом, я на тесты смотрю с достаточным скептицизмом, как постом выше skorp777 п

многим до работы заметно дешевле добраться на общественном транспорте чем на своем авто (ГСМ, содержание.....), эти деньги никто не учитывает. поэтому и считать в данном случае сколько сгорело ну как-то ни то ни сё. так же как приобретая китайский ширпотреб никто не задумывается об экологии, а ведь именно покупая и стимулируя это "наколенное производство" мы платим, чтобы они коптились углём и засоряли химией воздух, землю, реки и приближали нас к глобальному потеплению соответственно это никак не 1мин, а это уже прогрев ))) т.е. греть? ))) можно не отвечать, это лирика я отно

На 2500 быстрее прогреется, только как такие обороты отразятся на износе... Да и смысл таких оборотов, тогда проще сразу ехать.Ждать падения с прогревочных до ХХ нереально, если говорить именно о холостом ходе. У меня это 600об, чтобы они до такого дошли мне час стоять надо будет, а то и больше ))) Прогревочные у вас "низкие", примерно тож самое, что у меня было на предыдущем авто, опыт с которым описал. Только у меня было сразу 1700 потом плавное падение до 1500 за секунд 5 и далее от 1500 до 1000 плавное падение, при этом до 1300 достаточно быстро, а вот дальше медленно и печально. В новом

ох и много буковок сейчас будет ))) прошу не воспринимать как выброс вызова кого цитировал, взял первые попавшиеся сообщения чтобы был вроде как диалог вопрос-ответ. все мнения имеют право на жизнь, поэтому я сразу сказал, что это индивидуальная вещь "греть или не греть", посему конкретно личный опыт (никогда авто перед началом движения не грелось до 90С, грелось до момента когда погаснет синяя лампа сигнализирующая о холодном ДВС, либо чуть дольше, когда надо было разморозить стекла). Danilio Давление масла минимальное, на некоторых двигателях недостаточное для нормальной смазки. - Владел

так никто не говорит, что надо на холостых тарахтеть по часу ))) 1-2 минуты это также прогрев

если рассуждать далеко уйти можно, на том же глобале при выборе языка 2 варианта - английский и китайский, с такими рассуждениями можно дойти, что это совсем не Япония, раз языка даже нет ))) вопрос не в таре и не в сертификатах, сертификат выдается на марку/серию, а эти серии могут с разных рынков идти совсем разные. в лабе достаточно было масел которые не соответствуют заявленным характеристикам, а ведь сертификаты выданы )) также как производители имеют право писать made in.... не там где сделано, а где зарегистрирована торговая марка.

А-10, я бы даже так сказал, если авто свежее, вы не собираетесь на нем наматывать сотни тысяч км, а смените через 2-3 года наездив тысяч 60, то париться по поводу греть, какое масло лить и т.п. вообще не стоит. Беречь авто для следующего хозяина также бессмысленно, так как вы не знаете как он будет относиться к нему, может быть он из состояния отличного в дрова за пол года сделает.

Это не рассуждения, а факт, 2 анализа на одном ДВС это 2 разных анализа, по условиям эксплуатации. Даже 2 дня пробега никогда не будут идентичны. Поэтому анализы да ещё в сравнении с другим авто точно такие же рассуждения получаются.

В том то и дело, что конкретики нет, а вот контрактных ДВС и жрущих масло у нас предостаточно. Греть или не греть так же индивидуально. Свой пример я привёл, при том, что авто изначально себя так ведёт. И когда лампа тухнет АКПП работает "как вариатор", переключения незаметные, а когда стоишь с нажатым тормозом на D, даже непонятно, что передача воткнута, как-будто на паркинге. И я сомневаюсь, что пинки которые есть на холодную не вносят свою лепту в ресурс как АКПП, ДВС, так и подушек ДВС и т.д. Также как анализы отчасти субъективны, у каждого свой климат, свои нагрузки, своё масло, изначаль

Это полная брехня, статистику можно собрать только от крупных сервисов, а у нас 90% обслуживаются в гаражах или сами, как из этих мест статистика пыла получена и обработана?Второе, почему купленное авто на вторичке у нас (т.е. изначально вышла от дилера в РФ), будет иметь больше проблем, чем авто купленное и ввезенное в РФ при равных пробегах (а это практика, которая с радиотрепом расходится)? Третье, все рекомендации из официальной книжки об ненадобности прогревать мотивированы законом о запрете работы авто на ХХ (прогрев), эти правила почти во всем мире, для РФ книжка в большей мере перевод

Добавлю к постам выше. Сам грею до тех пор пока не потухнет лампа на приборке (стрелки температуры нет), соответственно в этот момент обороты в районе 950 и судя по мануалу температура 40градусов. Так вот если начать движение даже при 1050-1100об при включении любой из передачь D,S,R будет вполне ощутимый удар, небольшая вибрация при нажатом тормозе, а также офигенный затуп при переключении на 2,3-ю. А если воткнуть D,... сразу после того как лампа потухла никаких пинков, вибраций, затупов. При этом по времени от 1050-1100 до 950-1000 и потухшей лампе примерно минута, не больше, что явно ни

да ладно еще откатать 7-10т, прогнать через фильтрацию и еще раз откатать, но не 50тыс, потом осветлить и еще 50 при этом только прогнать через фильтр без вмешательства в химсостав. судя по логике автора ролика, или в РФ все, абсолютно все масла левые, не способные отходить 100тыс ))), а в Джомани всё так хорошо с ГСМ или как раз европейские масла на нашем рынке это есть та отработка после 50-100тыс пробега, осветленная и отправленная в РФ.

Я видел ДВС изнутри после нескольких смен в режимах ТО раз в 25-30т. Ничего хорошего внутри не было. Также как появившийся масложор, которого не было и который прогрессировал каждый день.Для европейцев это может и не проблема, они изначально при выходе с конвейера уже употребляют масло ложками ))

да там не только про Life-Time, меня повеселило другое, что автор заявляет мол можно абсолютно любое масло менять раз в 50-100тыс ))) мол лаборатории делали анализ отработки после стандартного ТО (~15тыс) и масло в идеале, а то что потемнело, так это даже хорошо ))) но выводы неправильные, то что в анализе после 15тыс присутствуют присадки это не новость и в хорошем масле их содержание после 15тыс может лаба показать даже выше чем у бюджетного свежего, но это никак не свидетельствует о том, что масло в идеале и его можно еще катать 30 и более тыс. Продукты износа содержащиеся в масле они видим

На форуме много вопросов, ответов и споров как часто менять, можно ли смешивать масла, про сроки хранения, а оказывается мы все заблуждаемся ))) можно и вовсе не менять 10 лет и 100т. пробега )))) https://m.youtube.com/watch?v=znF2xHGz6GU

5w20

я бы еще советовал также делать фото канистр вдоль и поперек в высоком качестве. вот первый тест - http://www.oil-club.ru/forum/topic/21359-opyty-pensioner24/?p=540684 к которому я выкладывал свои фото, что наклейка у испытуемого с ужасной полиграфией и сама бумага/краска совсем не такие, но по какой-то причине мой пост затёрли, видимо нормальная практика тут... вот второй тест - http://www.oil-club.ru/forum/topic/21359-opyty-pensioner24/?p=549539 как понимаю из той же банки, что и первый раз? купленное соответственно на рынке или типо того, т.е. у "неустановленного" продавца.. если это реа

http://www.oil-club.ru/forum/topic/8833-8833/ zepro 33.42 устроит? http://www.oil-club.ru/forum/topic/21293-mazda-original-oil-supra-0w-20-svezhee/ mazda 35.57

Да какая разница кто где базируется, одни написали невнятно, другие теперь эти 2 абзаца мусолят. Давайте ближе к маслам, а не к юридически-географической составляющей ))