DMS
-
Публикаций
142 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя DMS
-
не факт. уже 100 раз на личном опыте убедился - что хорошо для одного ДВС, не факт, что будет хорошо для другого. тот же мотюль нахваливают многие, а у меня при отжигах он как раз и подгорал больше остальных перепробованных. если еще посмотреть на его цену, то моё резюме в плане угара оценка 3 с минусом по 5-ти бальной. тот же экстрим оказался крепче в этом плане, при цене в половину. еще идэмитсыки неплохо моют, а если было что отмыть, то не удивительно, что масло загадилось и начало гореть. понаблюдайте за уровнем, может залили и в голове отложился уровень, а когда завели, масло заполнил
-
я это знаю, еще в Сингапуре (про экстрим). анализа экстрима 0w20 не было, был 1 анализ экстрим 5w30, но и его отработку не тестили.
-
первый и второй анализ одно масло (идет в жесте, партии разные), то что по ссылке (пластик) это новая упаковка Extreme. анализов последнего не было. как показывает практика тот же угар на разных ДВС разный, выше мой пост, где угара не было зафиксировано.
-
Если другое не горело, тогда слить. У меня на Fit Aria за 5-6тыс не уходило, дольше не катал. У товарища Fit GE6 1.3L, вроде не жалуется, катает на нем уже давно и не одну смену.
-
посмотрел вскрытые L15A7, у них шайбы утоплены, поэтому и масло стоит на шайбах, болты с бортиком, шершавые и имеют изначально достаточно тёмный цвет, поэтому на фото так ярко видно масло (темным), а на остальных элементах всё блестит, так как масло еще чистейшее.
-
Масло изначально такого цвета +/-, просто масло на других горизонтальных поверхностях не видно или почти не видно. А тут и на шайбе, у которой по идеет бортов нет, я склоняюсь к тому, что более шероховатая поверхность, поэтому оно и не стекает всё.Если верить книжке, что полный сервисный объём 3.6 литра и при смене заливаю 3.75-3.8, то остаться литр никак неможет, если первоначальная заливка 4.2. Меняю сам, под уклоном к сливной и сливаю долго. Так что склонен считать, что остаток минимален.
-
150мтч ни о чем конечно, сам бы удавился ))) 200-250 норм. даже если каждый день менять будете, думаю лак уже никуда не денется. анализ не делали? посмотреть циферки и угар начинается сразу или какое-то время уровень стоит, а потом начинает падать? з.ы. посмотреть бы со снятой крышкой что внутри, ради любопытства.
-
я бы честно говоря менял чаще и возможно виновато не конкретное масло, а что называется срок пришел, копилось, копилось и накопилось, пошел процесс лакировки. ваша доливка в 0.5 литра на такой пробег это мизер, на что можно не обращать внимание, но вероятнее всего угар начинал проявляться не с первых км, а после тысяч 7-9, что и может говорить о том, что масло уже пора сливать.
-
не понял вашего сообщения. по пунктам: 1. масло должно быть и оно есть, интересно, что капли масла (слоем) только на болтах, остальное всё блестит и это не налёт, просто масло! 2. зачем менять масло которое отбегало 1т.км. да еще и с промывкой? 3. где вы что увидели чёрное в моторе? 4. если сменить масло с промывкой на болтах больше не будет масла ))) ?
-
Чаще менять надо, но сейчас уже поздно.
-
Разная рецептура масел, разная термостабильность, разный угар. а ДВС прям золотой )))
-
Как не вертелся вокруг заливной, как не пытался сфотографировать глубже или в стороны так и не вышло, черная "сетка" достаточно глубоко и относительно с мелкими дырками, что не даёт возможность сделать фото под углом. Спецы может что и разглядят, не смотря на то, что фотографировал на телефон. ДВС L15A7 Honda, пробег на момент фото 36'500, фото делал на теплом ДВС (30минут по пробкам при -20С), масло недавно менял, отбегало почти 1т.км. P.S. самое что интересное, всё блестит как "только что распаковано )))", а болты с явным слоем масла (на фото желтенькое), но это не налёт,
-
Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30 Описание: Высокотехнологичное синтетическое масло, произведенное на основе смеси синтетического базового масла и ПАО компонента. Благодаря такому сочетанию, данный продукт обеспечивает выдающуюся защиту двигателя от износа и отложений. Продукт рекомендован при эксплуатации автомобиля в условиях экстремально низких температур окружающей среды. Спецификации: API SN/CF, ILSAC GF-5 Техническая документация: IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO SN-CF,GF-5 0W-30 TDS.pdf Артикульные коды для заказа в интернет магазинах: 4252002 (3615
-
а я не говорил, что 0w20, я сказал, что зеленый цвет от Сингапура и что зеленый цвет ни есть ноу-хау от японцев.
-
Я заливал сингапурское зеленое из пластика, зеленый цвет прям ноу-хау японское по вашему
-
IDEMITSU трансмиссионные масла
DMS ответил в теме пользователя jn32 в Трансмиссионные жидкости и др.
пока прям такого не нашел, но есть другие: http://www.worldpac.com/msds/ и вот такой вариант на раша-сайте http://www.idemitsu.ru/assets/files/TDS/IDEMITSU%20MULTI%20ATF%20TDS%20RUS.pdf -
это каждый для себя решает, ссылку на тему вам дали.
-
если уж про пропорции говорить и считать по средней, тогда не -36, а -40 ( (34*4+52*2)/6=40 )
-
ну как недавно, мне приходило Вьетнамское июньского розлива 2014 года (0w-20).
-
Зачем изобретать велосипед? Откройте сайт и увидите - новую тару.
-
Там SM и очень старой рецептуры, уже давно SN с другой рецептурой и плюс еще и с другого завода пошло. И это был единственный тест в пластике, а не в ассортименте. Это и имелось виду, что не прогоняли в хвост и гриву.
-
А я бы предпочёл дискуссию именно тут. Это открытый форум и соответственно то место, где должна быть выложена информация, т.е. как положительная, так и отрицательная, тем более, если уж начали здесь. Кто в адеквате взвесят для себя все ЗА и ПРОТИВ и сделают правильный вывод. А то получается А сказали, Б не последовало. Либо тогда все разговоры надо переносить в закрытую тему по отпечатку пальца )) Тем более если есть возможность и повод подискутировать. А повод есть, это хорошо, что есть анализы и кто их понимает, может сделать какие-то выводы, а массовый потребитель смотрит исключительно
-
Характеристики в химанализах, на этом же форуме и выкладываются анализы, где видно, что масла разные по составу. Но вероятнее всего те, что с одного завода могут и иметь одну базу, но разные добавки (это догадка, свечку не держал при производстве). Информацию которую дал, это из API БД (по запросу Honda) - https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResults?accountId=-1&brandName=Honda Также там присутствует - HONDA MOTOR COMPANY, LIMITED , но подозреваю, что это просто заявитель на сертификацию или разливщик, так как своих заводов у Хонды по производству масел не видел. P.S. поиск не и
-
мне интересно откуда эту информацию многие берут, если в БД производителем LEO указаны: Сингапур (Idemitsu Lube Asia Pacific Pte. Ltd. оно же Idemitsu) - последний сертификат выдан 12-Dec-2014 Тайвань (TAIWAN NISSEKI COMPANY LTD, оно же ENEOS) - 31-Jan-2015 Тайвань (KUO HORNG COMPANY LTD, оно же Idemitsu, Ford, INFINITI, Mazda, SUBARU) - 14-Jan-2015 оно же - собственный бренд и/или для кого делают. разница есть. также как разница между LEO и другими (скажем Субару, Мазда....) нулёвками для кого делается.
-
Печально когда нет фактов, а только домыслы, еще печальней когда человек не знает мировую ситуацию, альянсы и т.д. и т.п. живёт в своём маленьком спичечном коробке, не видит дальше носа и утверждает что-то без фактов. во-первых, продукция для местных рынков и экспортных зачастую разная. во-вторых, тот же Лукойл замечательно присутствует и заграницей, как в виде поставщика нефтепродуктов, так и АЗС. в-третьих, половина того, что вы называете западным имеет ту или долю нашего и того же Лукойла и ГазПромНефти. Вы наверно считаете и Eni и Agip исключительно европейским продуктом, без какого ли