c400

Решил сварить именно то масло, что было в этом хим анализе. Результат - полимеризация. В колбе было нечто, похожее на черную губку. Использование ZIC Flush (и нагрев смогли растворить ее, но налет на стекле остался) А вот точно такое же масло, но из линейки Professional. Пахнет идентично. Только светится под действием ультрафиолета. Показало идентичный результат. Кажется чище? Это только кажется, ибо масла было залито в 5 раз меньше. Итог данной темы (тем кому лень читать): Итак: 1) Стерильная колба (не важно, открытая или закрытая) с нагревателем или без не имеет НИЧЕГО ОБЩЕГО

Вот это да! Мне кажется больше 300 точно нет смысла греть... В идеале стоит попробовать греть и проверять кислотное и щелочное. Вот где наверное собака зарыта! Огромное спасибо за проделанную работу!

фуф, ну можно выдохнуть.Самый напряг для этого мотора - пробки и резкие остановки двигателя сразу после езды (турбины не успевают охладиться) Про Shell/BMW LL01 пока не могу ничего сказать. Думаю подобрать следует то, что точно от температуры не уваривается и обладает хорошей смазывающей способностью.

Не обязательно сюда Мобил 1 ESP. В этой машине двигатель просто печка (хуже него только 4.4 (5.0i). Здесь то хоть увеличенный масляной радиатор и другой термостат. Надо искать самые крепкие масла 0w-40 не преващающиеся в гуталин. Но BMW для отжигов советует 10w-60. Сайт кастрола рекомендует EDGE 0W-40 A3/B4. Только ни в коем случае не лей: BMW LL04 original Вот мои фото: Собственно масло менялось строго каждые 7500км. По крышке видно, что не все хорошо. А подняв декоративную накладку на двигатель, обрати внимание на выделенные элементы. Если они в свежем масле, то срочно е

+100500 !!!

С вашего позволения хотел спросить: В анализе есть бор. Может ли это быть тот самый хваленый нитрид бора как в Xenum WRX/VX?

Уверен! Все они ведт себя разным образом в неадекватных условиях. Одни больше шламуют, другие меньше.Очень пристально слежу за этой темой и жду когда мы увидим это наглядно!

Но то, что в оригинале сворачивается и забивает маслодренажи, что еще больше ускоряет смерть. Потому благодаря Пенсионер24 я узнал, что масло темнеет и без воздействия механических процессов и картерных газов.

http://www.oil-club.ru/forum/topic/19240-bmw-original-ll-04-0w-40-svezhee/ Не сказать что прям плохое или дешевое масло... Более того из тестов в этой теме видно что от температур не сильно что-то меняется.

Кстати, Ты прав!!!!!!!!!!!! У меня турбины умерли от того что клапан, открывающий контур антифриза к турбинам отмер. Значит и масло перегревалось по этой же причине! Все вопрос снимается! Тут не масло виновато, а некорректная работа системы охлаждения.

Трубки до КВКГ вообще пластмассовые! Они к 40 000 прбега рассохлись и развалились. Это масляная трубка турбины!

Это очевидно. Но вот посмотри на анализ http://www.oil-club.ru/forum/topic/19240-bmw-original-ll-04-0w-40-svezhee/Все вроде ничего. Но в той трубке на фото у меня было именно это масло и именно в таком состоянии на пробеге 43000 (каждая замена была строго к 7500км пробега). Какой вывод можно сделать?

+1000 Согласен. Многие очень резко реагируют. Мне то тоже не понятно было. Забей на это. Обкатка у меня длилась 290км (28 моточасов). Но я на нем реально жарю. И иногда чувствую запах горячих маслянх паров. Уровень масла в норме.

Хорошая шутка. У меня щупа не было, а ты про возможность вывода температуры масла на экран...Вообще это конечно как-то возможно нажатиями на кнопку одометра, но на тот момент не игрался с этим, ибо когда я мыл масляной радиатор после езды по трассе (не пробок) - у меня пар валил как от паровоза. У меня было то же самое:

Вот оно нагрелось и пошло в радиатор, там чуть остыло, потом в картер, потом через насос снова в двигатель, потом снова в турбину. Так какая температура в итоге?

Думаю стоит определить температуру масла, выходящего сразу после прохождения 2х турбин в двигателе BMW N63, следом оно конечно же идет в маслорадиатор, но нагревается оно не-детски, это факт.

ну вот тогда и не понятно, почему в свежем указано 219. Я об этом. Может это глупый вопрос...

Спасибо! Но в свежем реально есть дизтопливо?

Чем? В анализе свежего ничего про дизтопливо не сказано. А здесь появилось 219. Может ошибка копипаста?

Ну вот и вопрос, какая там температура у масла?

1) А как тут дела с полимерным загустителем? Его много? В каком-нибудь 5w-30 или 0w-40 его меньше? 2) Как, на ваш взгляд, тут дела с взаимодействием на резинки? 3) Эстеров нет, они заменены более современными компонентами?

Попробуй промывку сделать и EDGE 0w-30 залить. Лишь бы не подделку. Гуще не значит лучше. Ну или для оживлениея маслосъемных Вальволайн макс лайф! Все в один голос кричат, что на нем угара почти нет.

а кастрола нету? CASTROL EDGE 5W-30

Прочитал всю тему полностью. Равно как и все стать прожаркина (до этой темы). Все бы ничего, еслиб лично не сталкивался с термонагруженным мотором, где 2 турбины стоят в развале мотора V8 4.4. Благо я на кадой мойке мыл масляной радиатор и по пробкам не ездил. А вот товарищ на 750i с таким же мотором при езде по пробкам замечал, что масло умирало нереально быстро. За 5000 по пробкам заливал литра 2-3. При езде по трассе - за 8000 залил 1 литр. Вот и задумаешься. P.S. замена маслосъемных не повлияло коренным образом на положение дел.

потому и решил прибегнуть к колхозно-бытовому методу прожарки. Рузультат - ничего не закоксовалось и не заполимеровалось.