c400

Mobil 1 esp 5w-30 и 0w-30 неслабо угарали на прошлой версии этого мотора (с 3 турбинами), после чего перешёл на полнозольник Castrol edge 0w-40 и все стало идеально. Анализы есть на этом форуме. Сейчас пройдёт гарантия и поступлю так же ибо в закромах много акционного edge supercar.

Castrol EDGE Turbo Diesel Titanium FST 0w-30 отработка на BMW X5 m50d (4 турбины) после 6173км Масло: Castrol EDGE Turbo Diesel Titanium FST 0w-30 (куплено в Autodoc) (без допуска LL04) Автомобиль: BMW X5 M50d G05 2019г. Общий пробег на одометре: 20233км Пробег на масле: 6173км Доливки масла: не производилась. Присутствие отложений в двигателе ДО: по горловине не обнаружено Автозапуск: использовался более 25 раз. Наличие чип-тюнинга: нет. Отключен EGR. Включался EGR 1 раз на час. Предпусковые подогревы: использовался более 25 раз. Период эксплуатации: Москва и область с 23.10.2020

ky-kyshka всё же объясню своё видение: Некорректно говорить, что N57S это тот же мотор, что и B57S (даже забываем про ЕГР) и дело не в разном кузове, тут и поколения моторов разные. У вас и M57 с одной турбиной то же самое, что N57 с двумя турбинами? Потому прошу относиться без лично предвзятости и максимально объективно. DIMA312 касательно рассуждений о пачкании впуска системой с одной и двумя ЕГР: Просто рассуждаем. Для простоты возьмем 2 ОДИНАКОВЫХ n57 1) В одном всё как и сейчас - переодически включающийся EGR 2) В другом добавляем второй EGR, с реали

Ну если вам так нравится считать, то пусть будет так. Я считаю что 30д от 40д и от 50д отличаются. Так же и 30d м57 отличается от n57 и отличается от b57. Я бы не скидывал все это в одну кучу. Моторы разные, и дело даже не в отработке масла. У каждого свои особенности, экологические примочки, сложности и болячки. Если в Н57 егр иногда гадит в масло, то б57 одним контуром егр делает это постоянно, непрерывно, а вторым периодически. Поэтому это все же разные условия, не говоря уже о режимах работы Турбин.

ky-kyshka Ну не сказал бы. Даже егров 2. Вакуумная система управления турбинами да и сама логика управления турбинами. А соответственно может быть и тепловой режим для масла ...

ky-kyshka можете открыть мою подпись, с компа

ky-kyshka корректнее сравнивать с моими анализа с такого же как у вас мотора. Там и егр и сажа были вырезаны и залит был тоже полнозольник. Но езда с короткими пробегами.

Через 20 минут после обновления ПО мозги лежали на программаторе После владения n63, осталась боязнь пьезофорсунок. Потому количество топлива в анализе несколько настораживает.

Есть уже Rheingold. Не первая бмв. Думаю вообще обращение больше подходит любителям стейджей и прочего, нежели ко мне, стремящегося продлить срок службы авто

Имелось ввиду максимом 1%? Сейчас провел сравнение с моим прошлым N57S, так там картина вяжется с вашей, даже при городском режиме. Выходит, что топлива многовато даже. BimmerLink может замучу в добавок к имеющемуся BimmerCode Пока поезжу понаблюдаю на этом же масле, правда на свежей партии. Посмотрим за динамикой. Не просто же так апдейт по воздуху прилетел и машина сама обновила даже блок DDE.

Палтус Информативно. Спасибо. В целом, ход мысли то верен, осталось понять, были ли прожоги за этот период службы масла. При чем, до первой заменены масла выхлопные трубы были в слое сажи. Перед первой заменой они были отмыты. А сейчас они абсолютно чистые до сих пор. Что заставляет задуматься. На прошлой машине, уже на малом пробеге, мной было принято решение вырезать и отключить DPF, дабы уменьшить сопротивление исходящих горячих выхлопных газов (в надежде улучшишь охлаждение турбин). Стоит ли тут прибегать к данному методу?

Речь идёт о впрыске топлива вне рабочего такта, для улучшения прожига сажевого фильтра? А в текущем анализе мы не видим следствия подобного поведения в виде избытка топлива в масле и потому возникает вопрос о работоспособности DPF. Я верно понял ход мысли? Вот ответ разработчиков прошивки на ваш вопрос: «Фильтр конечно прожигается. На г-серии отключить прожиг, без отключения датчиков невозможно почти )»

Спасибо форумчанам, что пролили свет на загадку падения вязкости и раскрыли секрет масла конвеерной заливки. Вопрос с молибденом отпал. Выходит, что это масло очень даже неплохо себя показало. Верно подметили, что содержание дизтоплива не совпадает с режимом эксплуатации. Это пока остаётся лично для меня неясным. Поскольку коротких поездок очень много. В этот интервал так же планирую провести анализ. Моточасты считать опять не получится, всё по тем же причинам.

DPF на месте. EGR заглушили оба. меня ждёт 11 четырёх литровых edge supercar 0w-40. Не суперкар версия себя очень неплохо показала на прошлом трехтурбинном дизеле. При чем Mobil 1 esp 0/5w-30 там угарал литр на 5000км. Но пока гарантия - докатаю запасы edge turbo diesel, потом (пока гарантия) zic top 5w-30

Александр КРК Спасибо, исправил torcon присадки я не использовал, но молибдена реально подозрительно много. И подлинность этого масло легко определяется по запаху. Оно как то иначе пахнет, нежели остальные масла. P.s.: Это ещё егр отключен. С ним масло бы посильнее просело, зато вязкость показывало бы повыше. Анализ с предыдущей версии этого мотора был довольно нагляден. Полнозольник так и просится.

Lofl Было дело, начал, но потом сбросил компьютер к дефолтным настройкам, а потом ещё и прошить пришлось...

Castrol EDGE Turbo Diesel Titanium FST 0w-30 отработка на BMW X5 m50d (4 турбины) после 4857км Масло: Castrol EDGE Turbo Diesel Titanium FST 0w-30 (куплено в Autodoc) (тот, который еще с допуском LL04) Автомобиль: BMW X5 M50d G05 2019г. Общий пробег на одометре: 14060км Пробег на масле: 6440км Доливки масла: не производилась. Присутствие отложений в двигателе ДО: по горловине не обнаружено Автозапуск: использовался 5 раз. Наличие чип-тюнинга: нет. Отключен EGR при пробеге 1500км на этом масле. Предпусковые подогревы: использовался 5 раз. Период эксплуатации: Москва и область с 12.03.2020

Dmitriy55Region Это очень достойное масло, на мой взгляд. Ездил на схожем без приставки supercar. Не жрало. На суперкар всего 2 замены по 5000. Жора не было. Доводилось ездить на EDGE 5w-30 LL, его разве что врагам посоветую.

API SN тоже вроде как предусматривает совместимость с эластомерами. Но как бы найти это в анализе или даташите. Попрошу заметить, что у edge 0w-40 не supercar, отсылаемого мной в plm дабу в 2016 году, температура вспышки тоже 224. Обе лабы ошибаются? При этом, оба эти масла в моем три-турбо моторе за 5-7 тыс км не угорали. Есп 0 и 5-30 просили долить литр к 5000 пробега, хотя t вспышки там повыше.

Как думаете, предусмотрели здесь что-то для защиты элстомеров. Ибо уж очень добротно бахнули ПАО.

Castrol EDGE SUPERCAR 0W-40 A3/B4 Castrol EDGE 0W-40 A3/B4 Castrol EDGE SUPERCAR 0W-40 A3/B4 Castrol EDGE 0W-40 A3/B4 Мне кажется, что всё-таки разница есть. P.S. Что-то у Castrol совсем плохо с допусками BMW стало...

Указаны коды для заказа: 162612 - ZIC TOP 5W-30 4L 162901 - ZIC TOP 5W-30 4L Но у старой рецептуры (Made in Germany) был код 162612. Значит ли это, что указание кода 162901 гарантирует новую партию?

У меня ESP 0w30 и ESP 5w30 угарали. 0w40 не угарал. Подлинность проверял по метке. Анализ не делал. Брал в Автодоке и юлмарте. Касторол 0w30td брал в автодоке проверял по смс. Не угарал. Но отмечу, что малая турбина была мокрая. Однако мобилы были до касторов!

Неоднозначно масло, при учете его цены.