Dumus

https://mobiloil.com.ru/ru/produkti/technicheskie-zhidkosti/mobil-antifreeze-extra он же BASF Glysantin G48

Не сомневайтесь, качаство получше брендовых масел + цена.

Я вкурсе, потому и пишу, что 10% - это мало, "нулёвку" не получите)

Согласен, данные в таблице усреднённые. А зависимость по SAE полюбому есть, осталось её подтвердить или опровергнуть на практике )

по ссылке + 15% эстеров Syntolux L-132 "при +100гр. = 11.02" - ну никак на двадцатку не тянет, классическая "тридцатка"

Если хотите отследить изменения низкотемпературных характеристик, то 10% мало - у "сороковок" она меняется от 15% и выше, здесь я выкладывал табличку зависимости вязкости и температурных показателей от процента содержания синтолюкса L-132.

Ваши OEM масла тут: http://www.ssangyong.ru/owner/service/engine_oil/ по сути, обычный Лукойл Люкс синтетика, в Вашем случае можно и полусинтетику Люкс на небольшие интервалы. Во время обкатки не нагружать мотор выше 4 тыс. оборотов и не гонять больше 60 км/ч.

В моём сообщении на картинку ткните, я её туда не просто так прицепил - там табличка с канистры по процентам разбавления и по градусам.

Концентрат, 50\50 хватит. Если не уверены, что было залито - лучше промыть дистиллированной водой.

У Газпромнефти есть такое, про Лукойл не слышал.

И то и то; просто у любого масла ресурс "удерживания" в себе грязи ограничен и как раз капельный тест позволяет визуально определить эту самую грань.

У 5w-30 - 229.51, малозольник

@sav liana, да всё уже давно украдено написано до нас; на самом деле всё до безобразия просто, в двух словах - ядро формируется, когда масло собирает в себя сажу, грязь и продукты износа и содержит в себе в взвешенном состоянии. Когда масло перестаёт удерживать в себе сажу - ядро разрушается, масло умирает и вся эта грязь оседает на стенках ДВС. Если вовремя не слить - образуется шлам, который в результате перекатов превращается в несмываемый лак. Для того и проводиться капельный тест, чтобы не "прощёлкать" момент разрушения ядра. Как-то так)

@NLykov, практически тоже, что и у тебя, с ядром непонятка - похоже всё ещё формируется )

@gentechnik, для дизеля очень даже неплохая капля, думаю, что можно ещё будет проехать 1 или 2 тыс. км.

@NLykov, и всё-таки, где ядро? )

Возрастёт параметр "содержание продуктов окисления", остальные параметры незначительно упадут.

Поправляю, если "L-132 имеет кислотность 0.03" то смешавшись с более высоким кислотным числом масла, общее число всё-таки упадёт.

Указанное вами 5-40 НХ8 шикарное, как по качеству, так и по составу. "Стошнить" машину (хотя я даже не догадываюсь, как это) может только, если вы залили контрафакт из подмосковья. На будущее, будьте внимательны - покупайте только у официальных дилеров, об этом на каждом углу вам по сто раз повторяют.

Мисс VW 505.01 Aral High Tronic 5W-40 Eurol Turbo DI 5W-40 Neste City Pro 5W-40 Pentosin Pentosynth HC 5W-40

Суки )

Глупости не пишите больше. Лить надо масло с параметрами, которые написаны в мануале, а не то что вам кажется.

@MuscleJuce, @petrik72, по-трассе другое дело, но объезжал ямы - поэтому нарушения нет.

Это одно и тоже; SPH-IV это "Hyundai / Kia ATF Transmission Fluid".

Все соответствия допускам в шапке темы на фото.