bc----

@WeellyTR, за камри не скажу, а вот на митсубишевских моторах разница заметна. Если брать идеальные условия, ремень ходит 100-150 против 200 у цепи, но его замена стоит впятеро дешевле. А вот как только условия перестают быть идеальными, цепь ходит те же 200, а вот ремень уже как повезет. Может порваться и через 5 тысяч, прецеденды были.

А я б у себя поменял цепь на двухрядную, если бы была такая возможность. Ну посвистывает себе, и хрен бы с ней.

@Paulson, а у кого еще спрашивать, если ты про это речь завел.

@Paulson, а какие аргументы против ЕГР на бензине?

Несколько однобоко. В случае бензина не вижу ни одной причины глушить ЕГР. И на форумах ни разу не видел споров об этом моменте. Все кипение говен возникает исключительно вокруг ЕГР на дизеле. В отличие от написанного выше, тут есть один принципиальный нюанс - дизельный выхлоп содержит сажу. И работающий ЕГР возвращает эту сажу во впускной коллектор и цилиндры. И вот тут вопрос "глушить или нет" начинает играть новыми красками. С одной стороны не-глушение - это типа забота об экологии. С другой стороны незаглушенный ЕГР - это с большой вероятностью сантиметровый слой сажи во впускном коллектор

Гликоли практически не пахнут (нюхните антифриз для примера). Пахнет изопропанол, а гликоли как раз в такие незамерзайки добавляют для понижения температуры замерзания. А потом имеем шикарную белесую пленку, которая в течение пары-тройки секунд может держаться на стекле, и ночью из-за нее не видно вообще нихрена. Стеклоомываек на чистых гликолях, насколько мне известно, не производят (я о таких не слышал).

И про весь машины не забываем.

Если нет запаха, значит, метанол.

Можно наконец посмотреть на аккумулятор, убитый кипячением? Я свои пока кипячу полтора года, сколько им жить осталось? :)

Я это настолько хорошо представляю, что готов поспорить на хороший коньяк с тем, кто скажет, что по этой колее можно проехать на шевиниве при условии, что там все мокро. :) Резина? Не?

У девятки запросто может быть проходимость больше, если водителю ее не жалко. :) Среди джиперской тусовки есть расхожее выражение: "Проходимость машины обратнопропорциональна жалости к ней".

Я уже приводил реальный пример из личного опыта - на покатушках шнива встрявала несколько раз там, где дастер проходил спокойно. Не знаю почему, но факт. Видимая квалификация прокладок близка, грубых ошибок лично я за водителем шнивы не замечал.

Давайте уточним - не ездил, или пробовал и не вышло? :)

Если бы автор адекватно отвечал на претензии на форумах - я бы тоже.

Что значит "предположим"? Это, вообще-то, как раз принцип работы свинцового аккумулятора. При разряде образуется сульфат, концентрация кислоты в электролите падает, при заряде наоборот. Проблема для "обычного" владельца в том, что слой сульфата растворяться не очень любит. Если аккумулятор регулярно недозаряжен, или глубоко разряжен хотя бы разок, обычный стандартный алгоритм зарядки полностью слой сульфата не растворяет, только и всего.

@atim5, неправильный подход. "Гонять циклы" - это актуально для Ni-Cd аккумуляторов для устранения эффекта памяти. Десульфатация принципиально отличается по своим химическим "свойствам". Аккумулятор у вас сульфатируется при каждом разряде. Чем глубже разряд, тем сильнее сульфатация. Процесс десульфатации: поставить на зарядку очень низким током, порядка 1А с напряжением в районе 16В. Выдержать пару часов. Отключить ЗУ и дать аккумулятору постоять те же пару часов. Повторять до полного просветления. :) Я разок сдуру решил проверить емкость аккумулятора и разрядил его до 10.8В, по-моему. Пластин

@Zet, рамный - это предрассудки.

@Илья1982, что-то внутри мне грустно подсказывает, что это не профилактические мероприятия, а тупо конкурентная борьба группировок. Ну там не поделился, или дорогу перешел.

Я вас извиняю. Удивляет то, что вы искренне выступаете против выявления синеботов.

Вопрос слегка не по адресу.

А они не велят ездить синим за рулем.

Прошу пардону, действительно ссылка устаревшая. Что ей пришло на смену - я не в курсе.

Консультант + говорит, что действующая.

@LuckyForce, подобное кипение говен отсылается к ПРИКАЗУ от 20 апреля 1999 г. N 297 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НАСТАВЛЕНИЯ ПО РАБОТЕ ДОРОЖНО-ПАТРУЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ИНСПЕКЦИИ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ МИНИСТЕРСТВА ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Там в п. 13.7 перечислены возможные причины остановки. Мне сейчас с телефона неудобно цитировать, думаю, легко найдете сами. Суть в том с что машину нельзя тормозить просто так. Остановка для проверки документов (синоним «просто так») возможна только на стационарном посту. В остальных случаях должны быть причины для остановки - нарушение

Спецоперации не каждый день идут, а ловить синяков и прочих нарушителей надо каждый день. Еще раз предлагаю отделять мух от котлет. Если под вымогаловом понимать поиск несуществующих нарушений ради взятки, или плюсика в статистике - вопросов нет, сам буду в рамках закона максимально говнистым. Если же речь идет про остановку для поиска реальных нарушений - тут имеем несовершенство закона, который требует от гаишников бороться с нарушителями, но при этом запрещает их останавливать. И я лично не имею ничего против остановки вопреки закону о полиции. подчеркиваю - если речь идет пр