va_ja

Это было бы очень интересно. Вообще в книге написано еще про две области: 1520-1505 и 1400-1390 может в этих областях стоит более увеличено смотреть.

Кроме того, что они не показывают того чего нет, они могут показывать что-то различное как один максимум. Я, например, не знаю, сможет ли эта методика (ик-спектроскопия) различить молекулы одинакового атомарного состава, но по-разному соединенные в структуру, и одновременно я не знаю ни формулы эстров, ни формулы нафталинов. Поэтому первая реакция, что в несте что то недоложили (я тоже так воспринял по-началу), может быть как правильной, так и нет

Понял, спасибо за ответ. Пошел читать про нафталин

Смотрю на характеристики и состав этого масла и сравниваю с NGN Synergy, на первый взгля, масла очень похожи. Но для NGN ИК спектр имеет больше максимумов, значит более сложный состав базы (ПАО, крекинговые масла и эстеры?). В этом масле база - ПАО без эстеров. Как будет проявлять себя разница, да и будет ли вовсе, при эксплуатации?

Спасибо!

Хочу попросить помощи в подборе масла на зиму. Выбираю из NGN потому как очень понравилось масло Emerland и хотелось бы попробовать и другие продукты NGN. Имеется двигатель 1.4 TSI CHPA, пробег 17000 км, место проживания - Челябинск, заправки Газпром, Лукойл, изредка Башнефть. Режим движения: в будни - город, поездки до работы туда обратно по 10 км в одну сторону, пробки умеренные, выходные - траса 150-300 км со средней скоростью 70-80 км/ч. Прошлой зимой температуры до -32, на этом двигателе стараюсь избегать долгих прогревов, даже не при самых низких температурах за бортом, масло по да

Одно знаю - Шелл, второе подскажите пожалуйста.

Ответ не приходил?

.

Вполне возможно, для меньшего объема в режиме работы без полного надува влияние вязкости на моментные характеристики более существенно. Я собствено и сужу по режимам 1/4 - 1/3 хода педали газа. При газе "в пол" конечно жопомер уже разницы не замечает.

После такой рекомендации интересно стало попробовать Я думал, что большая вязкость при повышенной температуре снижает уровень шума на горячем двигателе, или я неправ?

1.4 TSI CHPA, 17 500 замена с NGN Emerland на Шелл. Сразу же слышна более громкая работа и чувствуется неохотное раскручивание мотора. Зря пожалел денег на NGN. Больше Шелл в этот мотор лить не буду.

Двигатель 1.4 TSI СHPA (новое поколение 140 лс), общий пробег - 17 000. Были залиты: заводской кастрол - к 5000 угорел до нижней риски и сильно потемнел; shell helix ultra (5000 - 10 000) по началу угорело на пару милимметров, потом держало уровень, к 4000 мотор начал работать жестче. Собствено предмет обсуждения был залит на 10 000 и прошел 7000 в путешествии на юг, температура за бортом до +35. Сразу после замены масла двигатель стал работать заметно тише и легче раскручиваться, чем на шелле. Что касается температуры, то как отмечено в комментарии выше масло при разгоне греется, вместе с

Подскажите, пожалуйста, нормальная ли ситуация: двигатель 1.4 TSI, общий пробег 10000, средняя скорость 25 км/ч. После 5000 менял масло на Helix Ultra. С 9000 км начала нарастать громкость работы мотора. Уровень масла после заливки в первую тысячу км опустился на пару миллиметров и с тех пор стоит ровно. Сейчас планирую снова поменять, изначально рассматривал это же масло, но в связи с ростом шумности закрались сомнения в целесообразности лить это масло.

Лукойл Люкс Синтетическое 5W-40 API SN стоит лить в такой двигатель? Вроде 505 допуск есть, или все таки ориентироваться на более именитые масла?