Dmitriy67

Посмотрел кучку TDS\PDS. Как результат: Нет никакой связи между НОК ни с вязкостью, ни с индексом вязкости. Однозначная связь только одна - фракционный состав масла.

Имхо, канистра для человека с одной машиной более привлекательный вариант. Кроме цены.

@Галант, http://ravenol.kz/ravenol/82.php Ravenol ECS EcoSynth SAE 0W20 8800 тенге за 5 литров

Rallyst, при чём здесь щёлочный экстремизм? Сравниваем зольность 1.05 и 0.6. Немцы отмечают даже на их бензине грязные двигатели на лонглайф маслах при интервалах выше 20, учитывая автобаны. А у нас он будет грязным при интервале в два раза меньшем. Москва и Питер это не вся Россия. У нас уже более 500 официально зарегистрированных это поняли прошлым летом. И по своей машине я вижу, что бензин качественный более менее всего - лишь на 3-5 заправках города. От реалий надо плясать. Не спасёт тебя низкозольное масло на сернистом бензине никак.

Катализатору больше всего будут вредить топливо и затянутые интервалы. Масло в самом конце списка виноватых окажется.

Возможно речь была о прекращении розлива касторки в канистры Арал?

http://www.mirsmazok...articles&id=813 Нитрид бора — бинарное соединение бора и азота. Химическая формула: BN. Кристаллический нитрид бора изоэлектронен углероду и, подобно ему, существует в нескольких аллотропных модификациях. Продукция с покрытием из нитрида бора востребована для черновой и финишной обработки деталей http://ru.wikipedia.org/wiki/Нитрид_бора У меня рождается подозрение, что все хренотеки элементарно выравнивают (шлифуют) микронеровности. После чего обязательно нужно промыть масляную систему. Как версия, упадёт температура в зонах жидкостного трени

Нептун, при какой температуре у тебя порог включения прописан в ЭБУ? Первого, второго? А выключения? На трассе температура более стабильная, если не в красной зоне кататься.

Нептун, важны и городские условия. Температура двигателя выше в пробках.

Причина падения вязкости в теплонагруженности. И попаданием в масло бензина\антифриза. Больше терять будет то, в котором больше загустителя. Загустители не полностью восстанавливают свою структуру после нагрузок. Для высоконагруженных движков с турбиной нужны масла с большей долей ПАО и умеренной вязкости. Нельзя не учитывать и стиль эксплуатации и климатическую зону. Смазывающая способность и вязкость не прямо зависящие величины. Больший износ пойдёт на границе падения вязкости и срабатывания присадок. То есть потеря расклинивающих свойств. Затем пойдёт обратный процесс - набора вязкости за

torcon, дык не я придумываю, Мобил сам треплется. http://www.5koleso.ru/articles/4073 Конечно я их ни в чём не подозреваю. Данил, имхо смотреть нужно под разными углами. С разных колоколен и точек зрения. Ты со своей, Rallyst со своей, ARMSHunter со своей, markii со своей (скрыто перечисление ещё 10-20 человек ), ну и моя может кому пригодится. Меня вон тоже в неадеквате обвиняли... Надо собрать сначала мнение, все видят, воспринимают и деляться по разному. Потом обшкурить анализом и сделать вывод. Bp - кАзлы!!! Castrol - кАзлы!!! Мобил - кАзлы!!! Обкатали рецептуру на н

А вот здесь и придётся всех сортировать, в какой стране производилось масло. Synthetic Base Stocks Synthetic motor oils have been made from the following classes of lubricants: Polyalphaolefin (PAO) = American Petroleum Institute (API) Group IV base oil Synthetic esters, etc = API Group V base oils (non-PAO synthetics, including diesters, polyolesters, alklylated napthlenes, alkyklated benzenes, etc.) Hydrocracked/Hydroisomerized = API Group III base oils. Chevron, Shell, and other petrochemical companies developed processes involving catalytic conversion of feed stocks under pressu

Думаю, на сегодняшний день всё скромнее. Те кто обзывается Fully Synthetic = 30-70% "синтетики".И тут может подразумеваться общая массовая доля микса из ПАО-4+ПАО-6+Gr III (Gr III+).

torcon, Да я рад бы не придираться. Но в их "белость и пушистость" не верю. Финка и Турция повода не даёт верить этим гражданам.

torcon Для всех Европейских стран MOBIL SUPER FE SPECIAL 5W-30 Код продукта по MSDS - 201510203015, 406385, 410092-60 Бельгия, Антверпен. Новая Зеландия MOBIL SUPER FE SPECIAL 5W-30 Код продукта по MSDS - 201510203015, 97W945 Новая Зеландия, Ауклэнд Россия MOBIL SUPER FE SPECIAL 5W-30 Код продукта по MSDS - 201510203015, 410092-60 Не указан. Украина MOBIL SUPER FE SPECIAL 5W-30 Код продукта по MSDS - 201510203015, 410092-60 Не указан.

ARMSHunter, Mobil Super FE Special 5W-30 это и есть спецпродукт для России. У этой минералки нет ни одного допуска http://www.tamognia.ru/gtd_rf/gtd.php?id=17576971 PDS http://www.mobil.com/Russia-English/Lubes/...cial_5W-30.aspx MSDS http://www.msds.exxonmobil.com/psims/Alter...umentFormat=RTF Производится в Бельгии и Финляндии, то есть там где можно смухлевать с базой.

Roman, какие немецкие или австрийские интернет ресурсы с тестами масел можешь порекомендовать. Из тех к кому больше доверия? Вам всё-таки удалось выяснить кто писал под именем Sterndocktor?

Roman когда я писал о "странных" немцах, я имел в виду, что наши форумы во многом похожи. Это шутка. Мы точно такие же странные.

Нептун с чего ты взял, что законодательство во всех европейских странах одинаково? Тут лучший авторитет ACEA. И какие группы базовых масел в основном производятся в Европе. Сползание на III группу идёт у всех. Полусинтетика это либо PAO-4 + I группа по API, либо II группа. В Европе доля группы II пока мала для полного перехода. Поэтому в основном I+IV или II+IV группы для SAE 10w-40.

Нептун выбирай любую страну http://www.lubricants.total.com/lub/content/NT00077632.htm

Rallyst да я-то в курсе.

Нептун в Австрии есть кварц http://www.total.co.at/lub/lubslovakia.nsf...11?OpenDocument

Rallyst у меня нет вопросов к Тотал-Эльф. Roman отличный русский. К сожалению быстро не смогу ответить по поводу Sterndocktor. Я не рассматривал его статьи как критик. Многие вещи у нас уже обсуждались и известны. Многие его слова мне понятны и логичны. Найду время и почитаю его повнимательнее, каждое сообщение.

Нептун, ну значит американцы тоже все негры. http://www.totalmotoroils.com/lub/lubusa.n...&LG=EN& Думаю, не везде переход целесообразен по качеству топлива на новые рецептуры. Поэтому где-то кварц и остаётся пока в производстве и на складах. Roman, привет! Молодец, что написал! Перевод у меня да, хромает. Но там мне помогают. Sterndocktor некоторые посты его читал. Видел много ссылок на него. Castrol у нас тоже не самое лучшее. На твой взгляд, кто ещё из европейских производителей достоин внимания?

Violator, да вальволин хвалят. Но мне больше интересен их отношение к немецкой продукции. А по поводу лоу сапсов и лонглайфа как раз сейчас выясняю. Тем более появился там человек, способный помочь наладить контакт (сложности перевода). У меня тоже такое впечатление создалось, что они очень осторожны в этом вопросе. Ну и молодцы. Здоровый консерватизм никогда не помешает.