Dmitriy67

@MIG-31, и чего ты ту изобразил? Какие графики, такие и выводы. Ты в границы уложился? После 650 часов?

@шансонье, для фольксвагена - норма.

@MIG-31, я ничего не путаю. Это ты путаешь границы, указанные для традиционного метода основанного на измеренииразмеров/массы до и после теста. И тест на износ в реальном времени. Причём упорно пытаешься схватиться как за соломинку за приведенный пример, как образец метода измерений. Составь сам графики и покажи мне хитрые кривые, что-бы масло за 250 часов и за 650 часов имели бы равный уровень на границе 250 часов.

@MIG-31, с какой стати масло проходившее в движке 650 часов и масло уложившееся в те же границы за гораздо меньшее количество часов будет одинаковым? Можешь такой хитрый график продемонстрировать?

А у нас за один день более 500 человек научили, что на трассе заправляться нельзя. В городе на Луке евро 3 92-й. Евро-4 только с одной не самой распространенной сети заправок Карсар. Остальные Евро около.

Я отмечал про эталонное топливо. Все тесты так делают.

@Vitek74, допуск никто не отменял. Отменен алгоритм подсчета интервала лонглайф, потому как не может оценивать ресурс масла полноценно на нашем "топливе". Большинству автовладельцев не объяснишь, что крутота допуска не показывает возможность кататься более одного сервисного интервала. Большинство не знает и не хочет знать как самому сбрасывать счетчик. В итоге клиент негодуе от неудобств. Требования по износу одинаковы, а не уровень износа. Это границы и нужно уложиться в них или ниже.

@vasco, в лоб не корректно. RNT только для VW 505.01 - 250h VW 504.00/507.00 - 650h. От других масел таких результатов и ждать не следует. Ибо не заточены на долгое сопротивление.

@Vitek74, я вижу ты ключевое проигнорировал, зато включил лонглайф сюды. Вот как надо:

Проафанация (невежество), это считать что замеры по износу кому-то интересны не как заключительный этап, а в начале теста или в его середине. Прямая обязанность масла - защищать от износа на протяжении всего периода его работоспособности. Границы по износу для VW 502 и VW 504 одинаковы. А скорость, с какой масло будет сдавать свои позиции по защите, будет существенно разная для VW 502 - 505.01 - 504.

RNT у трех производителей. Самые долгоиграющие у VW. Никто вам здесь ничего давать не будет. Во первых, никто никому ничем не обязан. Во вторых к этой теме это никак не относится.

@Лёлик, на название темы глянь. Тут про рекомендации производителя. Значит их и нужно разбирать. Кто как их понимает, уже другая тема.

Кинематическая вязкость уже напрямую с HTHS стала связана? У Опеля может быть и равно 3.5, не обязательно больше. А верхний порог кинематической вязкости у GM-LL-B -025 тоже вычислять от кв100? Не странно, что производитель обращает внимание только на классы SAE 0W-30, 5W-30, 0W-40, 5W-40 и HTHS ≥ 3.5 mPa.s, при этом ни строчки не приводит ни про кв40, ни про кв100, ни про ИВ? Как с Аддинол MV038 быть с его 11,2 при кв100?

@Лёлик, ACEA A3 никакого отношения к кинематической вязкости при 100 не имеет. И указывать его не имеет смысла.

@Лёлик, а какой смысл ориентироваться по кинематической вязкости при 100?

@AndreyCheung, формально для дизелей. Фактические отличия по HTHS и SAE. ориентируйся на потолок 229.5 Есть разница.

не будет.

напоминаю, что за огородом лучшее сочетание 229.5 + GM-LL-025-B. Танцуй от своих условий при выборе. Этикетку сам выберешь.

они не лучше - хуже, это разные программы. Хорошо, когда пакет будет иметь по уровню ACEA C3 2010 + 229.51 + dexos2 одновременно. @Dimka, не забывай, в гетто тоже бензин в целом лучше чем в России.

лучше ориентироваться на MB-229.51

@Stas, API в Европе не катит. В смысле не обязательно, достаточно указать соответствие. Совсем другая картина в США. @Silence, я пишу о пакете присадок. Вальволин бренд серьезный, про обе программы промолчу и так понятно.

@Stas, а смысл деньги выбрасывать? В штатах 0w-40 вряд ли ходовое. В Канаде своё есть. Вложенное и отбить нужно. Ориентируйтесь по потолку пакета присадок, так проще. Mercedes-Benz 229.3/229.1 Volkswagen 503.01 Volkswagen 502.00/505.00

@Silence, опять путаешь уровень качества и название бренда. Ты сначала на спецификации глянь у тосола феликса.http://www.t-s.ru/?id=875

базу ГТД смотреть надо. Откуда прут.

@Zamok, то, что производится в Японии, США слов нет. У Идемитсу лицензии только на эти два завода. У Сингапура лицензии API нет. http://eolcs.api.org/companySearchResults.aspx?q=Idemitsu&go=Search