Dmitriy67

@torcon, Данил, я же написал когда начало и когда конец интервала.

@Itseasy, да я разве против мониторинга.Всеми конечностями - за! Проблема в том, что машина нужна все время.

@Itseasy, была. По всей видимости пару раз колотили точно.

@Javen, я и сам грешу на эмульсию. Не известно сколько до меня катались на этом термостате и пробитом радиаторе. Но судя по всему, первые хозяева (два брата акробата) за машиной не следили.

@Silence, нет, 2007 года. Машине 5 лет и на скрученном пробеге было 70000. Ничё, за весну-лето сделаю из неё машину.

Получил свой первый анализ Лукойл Люкс Синтетичесоке 5w-40 SM. Итак первый интервал после покупки авто. В начале интервала применялся BASF антикокс для профилактики, что тоже внесло вклад в снижение вязкости как и топливо 2.1. Начало октябрь 2011, окончание январь 2012. Общий пробег (скручен) на начало интервала 71000, окончание 76000. - Автозапуск используется. - Пробег на масле 5000 км. Средняя скорость 23 км\ч, 217 моточасов. - Бензин АИ-95, Евро не указано (со слов работников заправки: "ближе к Евро-2"). - 90% город, остальное трасса и проселок. - Прошивка ЭБУ нестандартная.

@olegka, что в реальности есть рецептуры для 10w-40 с HTHS = 3.5

@olegka, оченна сильна сомневаюся.

@Baz, странные вещи, которые получаются только у двоих на форуме. Приписывать слова не тому. Или у одного? писал не vasco, а OlegArh.

И что это за год редакции SAE J300?

@olegka, то есть ты считаешь, что ресурс масла на одном пакете присадок, на одном типе загустителя будет одинаков, скажем у SAE 0w-30 GF-5 vs 5w-30 GF-5 летом? Под чистотой ты что понимаешь, ГБЦ или поршневую?

Лейте 5w-30 летом, если позволяют интервалы. Достоинство 0-30 будет в большей чистоте двигателя и низкотемпературных. У 5-30 летом будет лучший ресурс и по вязкости и по щелочному. Не могу найти в своей куче мале нужную картинку, где этот момент виден. Слишком много за несколько лет скопилось.

@SE_AL, или 2008 или 2010. Вот отличия ACEA 2010 от ACEA 2008: @мин, а какая связь между европейским ОЕМ производителем и американской API? Какой им смысл отстегивать, если их основной рынок 0w-40\5w-40 в Европе? За лицензию будешь платить не только за тесты, но и с объема проданного масла.

@SE_AL, для взявших на себя обязательства по EELQMS:

@Vetall, специально для тебя сделал склейку для серато и обвел на что стоит обратить внимание: Если ты сравнишь вязкость масла 5w-20 ILSAC GF-5 с любым 0w-30, то сам поймешь что не прав, рассуждая в лоб. Для автомобиля критично значение HTHS. Как видишь, тебе допускается лить от 2.6. А у любого 0w-30 значение HTHS будет > 2.9. Так что лить 0-30 не только что можно, но и нужно.

я думаю, что это связано с заложенным ресурсом и со стойкостью полимерки в Dexos2.

@Accord, это одно и то же масло.

а у нас японские или американские авто не ездят разве? И новые продаются и на вторичном рынке. Вот их дексосы, осталось ещё на два масла получить одобрямсы. Наверное после всех одобрений и начнут на рынок выводить. Летом 2012-го.

ты не обратил внимание на класс вязкости? SAE 5w-20. Как тут HTHS под Дексос 2 сделать? Будут 5-30 у них. Не все сразу.

если бы не планировали, тогда бы и получали лицензию N. America, а не Global. Другие тоже будут с дексос, табличку я выкладывал. GM кота тянет за причинное место с тестами.

Первое 5w-20 получившее Dexos Лукошкино! http://www.gmdexos.com/licensedbrands.html И лицензия Global, значит и у нас продаваться будет.

@makhno, у него страна Москвой с Питером ограничивается. Надо его в Ульяновскую область загнать. Вот после его и послухаем.

@Silence, бензин у нас хуже. БЕНЗИН!

@ServiceMan, да считай как хочешь. Чтобы делать масла, способные выдержать испытания, никакого SO/TS 16949 не требуется. Для меня важны только допуск и реальное соответствие.

@ServiceMan, да многие вещи взаимосвязаны. Не нужны автовладельцу кроме ISO 9001 по управлению + ISO 17025 по лабе ничего. Не нужны. Если бы ты был автопроизводителем, я бы ещё понял.