Dmitriy67

Получил свой первый анализ Лукойл Люкс Синтетичесоке 5w-40 SM. Итак первый интервал после покупки авто. В начале интервала применялся BASF антикокс для профилактики, что тоже внесло вклад в снижение вязкости как и топливо 2.1. Начало октябрь 2011, окончание январь 2012. Общий пробег (скручен) на начало интервала 71000, окончание 76000. - Автозапуск используется. - Пробег на масле 5000 км. Средняя скорость 23 км\ч, 217 моточасов. - Бензин АИ-95, Евро не указано (со слов работников заправки: "ближе к Евро-2"). - 90% город, остальное трасса и проселок. - Прошивка Э

Получил ответ от Лукошкиных, что за 5w-20 приблудилось в руководстве АвтоВАЗа:

@Stas, фильтры все частицы улавливают, фильтр не забивается и через клапан ничего попасть не может?

И опять чел счастлив после анализа Мотуль - 9700 км: Equipment make: Subaru Equipment model: 2.5L Turbo Oil use interval: 6022 miles Oil type & Grade: Motul X-Lite 0W-30 Make-up oil added: 1.5 Liters Miles on unit: 112,407 Air filter: Amsoil Ea panel filter Oil filter: OEM Honeywell (newest to oldest, left to right) X-Lite; PU 5W40; M1 0W40; SSO; SSO Iron 4 8 7 11 11 Chromium 0 0 0 0 0 Nickel 0 0 0 0 0 Aluminum 0 2 0 3 3 Copper 8 8 15 5 6 Lead 1 1 0 10

Не вижу никаких проблем с маслом за 8000 км. 2006 Mercedes Benz C230 Sport Sedan, M272 2.5L V6, 7-speed auto. This is the engine that has improperly heat treated balance shaft gears, which causes excessive wear and eventual failure. Requires engine removal and near total teardown to replace balance shafts. Based on the iron numbers it would seem that my wife's car is not having this problem.... I hope. Motul X-Max 5W-40 Universal Averages MI/HR on Oil 4,960 MI/HR on Unit 79,460 Sample Date 3/07/11 Make Up Oil Added 0 ALUMINUM 2 4 CHROMIUM 0 2 IRON 7 29 COPPER

@Zamok, во первых никто и ничем не обязывает производителя указывать о рециклинге. Во вторых законодательство Германии большое внимание уделяет сбору отработанных масел.

Вот ещё возможные причины: Грязь и посторонние частицы попадают в двигатель различными путями. Они могут быть оставлены внутри блока в процессе сборки агрегата, либо проникнуть через фильтры или систему вентиляции картера. Все частицы, попадающие в двигательное масло, в конечном итоге, рано или поздно, оказываются в подшипниках. Часто в мягкий материал вкладышей внедряются металлические опилки, образующиеся в процессе нормального срабатывания внутренних компонентов двигателя. Велика вероятность присутствия в подшипниках следов абразива, в особенности, когда не было уделено должное внимание

@59 RUS, ОД просто не назвали ему причину. А раз масло не виновато, то и заливать другое незачем: Низкотемпературный шлам (low temperature sludge). Образуется при взаимодействии в картере прорывных газов, содержащих остатки топлива и воды, с маслом. В не прогретом двигателе вода и топливо испаряются медленнее что способствует образованию эмульсии, которая впоследствии превращается в шлам.Образование шлама в картере (sludge in the sump)является причиной: возрастания вязкости (загустения) масла (viscosity increase); закупоривания каналов системы смазки (blocking of oil ways); наруш

Поздравляю с праздником День Защитника Отечества! И мужчин и женщин! :drinks: Не имеющих, не имевших отношение и не планирующих иметь отношение к защите, поздравлю с другими праздниками. :p

@konung, под эти CAS идет и 2 и 3-я группы.

@konung, http://www.longlife2...upertec::6.html А эти для сравнения http://oil-center.de/shopupdate/magento/index.php/sae/sae-5w-40.html?limit=all

, никто и не ставит знак равенства между рециклингом и фильтрованной отработкой. Но... сравни сам чем уступают базы после рециклинга свежим: Например Вальволин делает отдельную линейку с частичным содержанием (до 50%) рециклинга. Зато он имеет лицензию API на эти масла. А у вас прямо скажем не густо с подтверждением уровня качества конечного продукта.

@vasco, я не спорю, что сложнее. Спорю о непризнании 2 группы кряком.

Напоминаю, что группа II+ неофициальная, есть только I - II - III - IV - V группы. So you understand?

@Палыч314, ещё один изобретатель общепринятой классификации? @stend, и не встретишь такой информации, сколько и каких групп должно быть в масле. Все решается свойствами конкретных баз и конкретного пакета присадок с загустителем.

Микс III + II + II групп базовых масел. В обиходе - полусинтетика. Масло целиком на II группе тоже будет относиться к полусинтетике. II группа - тоже кряк.

@Vitek74, Тебойл уже эмульсию начал выпускать для двигателей?

@torcon, ога, они. Износ не критичный, но верхнего слоя (слоев) уже нет. Хотя и без явных задиров. Я их и раньше подозревал. Время от времени был стук и характерный звук снизу. Сейчас тишина, обратно ехал наслаждался.

Не могу сказать точно, нет справочника. Сегодня заменили почти все вкладыши, кроме первого. Его без разборки двигателя заменить нет возможности. На заводских стояла маркировка GM, если нужно брошу в личку. Поставил KOLBENSCHMIDT и KING. Поменял масляный и воздушный фильтры Mann, залил Лукойл Люкс Синтетическое 5w-40 API SN. С Тебойлом не получилось, пришлось слить. Хоть и проехал всего 1500. Аварийный ситуясиясе.

@шансонье, там ни слова про допуск. Там перечислен уровень качества. И древнего 503.01 уже нет ни у кого. Три года давно истекли. Какой ещё общепринятой классификации!? Кем и когда она была разработана и принята!?

@Itseasy, за это я не могу ручаться. Сегодня буду заказывать вкладыши. Имхо, это все же они.

@kosmoz, ответ уже есть в теме.

@asd3ton, у него сплошь соответствия.

@Dimka, как же не уточняется, уточняется. Итого почти 9 литров масла на 66000 по американским трассам.

@Dimka, правильно переименовали. Гораздо проще, когда как у всех по классам вязкости.