Dmitriy67

@Itseasy, согласен. Но отличия в долях процентах или 1-2% на цвет не повлияют. Исправлю совершенно на практически. Спасибо.

Посвящается мнению, что по цвету масла можно судить о его качестве. Напоминаю, что количество присадок у масел с Daimler MB 229.3 и 229.5 практически одинаковое. Отличия только в загустителе. Где какое не скажу. Но подозреваю, что три масла слева и три масла справа на идентичных пакетах присадок. Какую мысль хочу до вас довести: Цвет готового масла не зависит от количества присадок. Не зависит от уровня качества и загустителя. Но может зависеть от производителя! О чем уже писал Itseasy. И вполне может оказаться, что три масла слева совершенно идентичны между собой, как и три ма

@Autofan, сделайте памятку, утвердите в КИА, где автовладелец расписывается, что ему разъяснили про тяжелые условия и сокращение интервала с рекомендацией лить зимой 0W. При покупке в трех экземплярах, одну владельцу, одну себе, одну в КИА. И вуаля, водятлы лечат свой мозг сами. За свой счет. Иначе такие ситуации с каждым годом будут только увеличиваться в прогрессии.

@kam69, если есть возможность хотя бы телефоном сними с звуком свой "дизель".

@kam69, ОЕМ масло прежде всего соответствующее требованиям этого ОЕМ. По классу вязкости, по HTHS, по FM, по VII, по щелочному и сульфатной зольности... По FM нужно смотреть на спецификации, ответ всегда находится там. Про заточенность я не скажу, но переход Тойоты на меньшую вязкость уже неоднократно здесь поднимался. В России оптимально лить 5w-30 с API - ILSAC и почаще менять. Имхо.

@kam69, не 2.9, а меньше 3.5. Сейчас уже не помню, но пробегало такое на форуме.

@kam69, FEI это тест на топливную экономичность. Есть у европейских ОЕМ, входит в API-ILSAC. http://www.swri.org/4org/d08/gastests/vib.pdf http://www.infineum.com/sitecollectiondocuments/notebooks/gf5/ResearchReport.pdf http://www.infineum.com/sitecollectiondocuments/notebooks/gf5/BalancingOilFormsFE7-30.pdf http://www.gf-5.com/uploads/File/News/Report_to_ILSAC-Oil_9-3-08.pdf

@Vetall, поверхностно, это когда кроме кинематики ничего не отличают. Рой что входит в состав энергосберегающих масел. Тесты на FEI тебе в помощь. У них и спросишь. @kam69, масла класса вязкости 5w-40 практически все имеют HTHS >3.5. Мужики, вы не ленитесь посещать сайты API, Infineum, Lubrizol, ATIEL... Удивитесь, сколько инфы лежит в открытом доступе. По поводу ILSAC, да там есть тесты на FEI, что подразумевает либо пониженную вязкость, либо модификаторы трения, либо и то и другое вместе.

@kam69, чего же тут подробнее. У евровальволина только Synpower ENV C2 5W-30 и Synpower FE 5W-30 имеют АСЕА А5, то бишь HTHS >2.9, остальные HTHS 3.5 и выше. Всегда нужно учитывать HTHS когда речь идет о 5w-30. Этот класс пограничник. У Петро Канады все 5w-30 сделаны с HTHS > 2.9. Не кинематика в первую очередь будет влиять, а HTHS и модификаторы трения в рецептуре.

Может все таки обратите внимание, что Петра с ILSAC, ну и HTHS соответственный. Что вы всё к кинематике сводите.

@Itseasy, и точно, как это я проглядел http://www.eni.com/e...additives.shtml Что-то скромненько у них.

@vasco, Eni с кем дружит?

@torcon, я смог зарегистрироваться только через партнера. Прямого магаза у нас нет.

@Darkon, с такими условиями эксплуатации масло считай около 500 часов работает в двигателе за 15000. Переходи на интервал 7500 - 10000.

@Darkon, какая средняя скорость движения по БК в Питере?

@Violator, я не ИП, меня не принимают в емекс. Сколько за доставку они берут? Если 1400 самовывоз в Москве, то в Казани будет опять же 1650 - 1700 с доставкой.

@Dimka, лучше бы ты был Фома ищущий в поисковой строке. Навскидку и в общих чертах: http://www.kst-motorenversuch.de/fileadmin/offline_benutzer/Lubes_Fuels_Presentation_2010.pdf http://www.eng.rpi-inc.ru/materials/26/neo364/DAY2/SESSION5/Mackney.pdf

@Dimka, мне не надо верить. Методики тестов есть в интернете в открытом доступе. Я разве писал про Лукойл в этом тесте. Ты тоже ремонт делаешь?

@Dimka, тесты выглядят одинаково. И делают их на стендах по определенным программам, обороты, старт-стопы и так далее. И ролик называется ясно и понятно: Porsche V8 Engine Oil Sump Test Rig . Также как и подпись к нему на ютубе: Oilmanagement Test at AVL Schrick. Разница только в том, что их не мотают туда сюда, а гоняют по программе. В случае испытаний масел никому не интересно, будет масло всегда отсасываться из картера или нет. Вот и все отличия.

@Baz, речь не про Киа, речь про ОЕМ членов АСЕА. Вот про этих граждан http://www.acea.be/c...s_acea_members/ @Vetall, категории АСЕА определяют границы. Не меньше или не больше. Соответственно и у масел HTHS будет в соответствии с этими границами. HTHS здесь играет первую скрипку. Щелочное и зольность тоже.

@Baz, мы не рассуждаем о крутостях. Это поле игры мракетологов и пиарастов, давай это им оставим. В чем разница у муки высшего сорта и первого? Первого и второго? Каждой муке найдется вое применение. Но каждая будет стоить по разному. У мерседесае есть свои обозначение для муки высшего сорта MB 229.5/229.51, у фольксвагена свои - VW 504.00/507.00 и так далее. Выбери свою муку под свои задачи, с разумной ценой. @torcon, ладно. Главное я вижу прогресс.

@torcon, виртуальные - искусственные. Инструментальные методы - реальные.

@torcon, с каких пор лабораторные тесты и моторные тесты стали считаться виртуальными? Это инструментальные методы. Вот один из моторных тестов Порше. http://www.youtube.com/watch?v=Ny9xl7iWayU Какой же он виртуальный? Он реальный. То же самое делают и на ВАЗе, на ГАЗе...

@coronamark2, Ravenol есть в EOLCS (API-ILSAC), Лукойл есть в EOLCS (API-ILSAC). Ravenol есть в EELQMS (ACEA), Лукойл есть в EELQMS (ACEA). То что у Лука SN выше подтвержденный уровень качества и ВСЕ действующие допуски конечно не считается. Вот если бы инобренда такое было, тогда да, это считается.

@Baz, во как. Ты не пробовал найти и заглянуть в доступный в сети учебник по трибологии? Не одной вязкостью решается износ и ресурс узлов. Почему-то принято считать что все косяки: конструктивные и производственные гнездятся только в России, а иностранцы ни ошибок ни брака не допускают. Регламент увеличивают, потому что за нефть уже III мировая идёт. А технологии по регенерации отстают и делать её вечно невозможно. Поэтому и идут по пути увеличенных интервалов. Многие только не понимают насколько сильно влияет место эксплуатации. На ресурс двигателя, на ресурс трансмиссии. Что касается