espes

@ShamaTok, я в принципе вольф недорогим в целом назвал, по сравнению с другими брендами, к тому же я специально отметил, что это имел в виду для РБ - мне представляется, что там он будет ещё дешевле, чем у нас ввиду более близкой доставки. да и в целом 1500 руб. за 4 литра не сказал бы чтоб было дорого (а какие тогда масла дешевле или интереснее за эти деньги?). п.с. форумчане из РБ ранее неоднократно отзывались, что у них вольф гуманно стоит

а, нет, посмотрел, этот не надо - у него горячая вязкость заниженная. 10,3 мало для масла а3. тогда лучше вот это масло http://www.oil-club.ru/forum/topic/27692-27692/

я так понимаю, интерес к эстерам сильно упал. я как-то спрашивал, интересно ли сделать два последовательных анализа с одного двигателя с 5% и с 10% синтолюкса, что тоже ни разу не проверялось, как изменится износ при изменении процентовки синтолюкса, все анализы с разным содержанием синта - с разных двигателей - так что рассуждения увеличится или уменьшится износ только теоретические, но особого интереса тоже не вызвало

по статистике z16xe - движок с "врождённым масложором" - нужно понаблюдать, как масло будет уходить, насколько сильно. по поводу тридцаток/сороковок - по мануалу да, предпочтительнее тридцатки, но движок довольно стар, из первых в этой серии, и состояние таких движков уже далеко не свежее - возможно, что туда уже и пора сороковки лить. рекомендую залить недорогое масло а3/в4, например,"вольф", для начала 5-30 (но не а1/а5!). будет жор - переходите на 5-40 того же недорогого вольфа. вольф советую, потому что в РБ наверняка доступен и недорого + его не подделывают - брэнд малоизвестн

есть тут такая отдельная тема. в целом вкручивающиеся лучше. в главной дороге про это тоже было, там сравнительный тест на букс по асфальту был, сколько шипов выпадет - вкручивающиеся держатся лучше. но при достаточном протекторе (до 7 мм). если протектор меньше - вылетают одинаково. при этом вручивающиеся в 2 раза дороже. но их можно потом выкрутить и на новую шину переставить (если опять же не потерять)

ну да, как раз в эти выходные показывали, тоже смотрел. всё верно, если остаток протектора меньше 7 мм, то смысла нет шипы ставить - они не будут хорошо держаться, т.к. будут выступать. плюс экономического смысла нет - оставшийся протектор быстрее сотрётся до некомфортного, чем шипы должны прослужить, ну и по пдд зимний протектор должен быть не менее 4 мм. ну и ещё нет особого экономического смысла, если нужно все шипы вставлять - при цене ошиповки данная процедура будет сравнима со стоимостью новой шины, пусть и бюджетной. вообщем, имеет смысл вставлять до половины шипов и до 7 мм протект

да, это наверное было бы неплохо... как я понял, при установке на сервисе просто промывают мыльным раствором, и вбивают потом пистолетом. был бы клейкий раствор - это наверное был бы дополнительный плюс постараюсь. на сервисе рекомендовали сначала вновь вставленные шипы "прикатать" первые 500 км в спокойном режиме езды. поэтому я ошипованную пару поставил на заднюю ось и езжу по городу на работу, прикатываю. выпадет снег - переставлю на перед, тогда и наблюдать будет смысл, после прикатки. один раз, правда, пришлось резко оттормозиться юзом из-за оттормозившихся впереди - буду п

@Крюк, мы будем ходатайствовать за Олега о применении "минимального взыскания" только за мат ;) а по существу он всё сказал правильно - он человек "старой школы", и воспитание "поколения пепси" не понимает напрочь.

пожалста. да, ещё иметь в виду, что логановские движки хоть и всеядны, но более высокая вязкость масла всё-таки чуть сказывается на увеличении расхода, особенно зимой - т.к. более "густое" масло и при заводе на холодную будет давать более "тугую" прокрутку поначалу (хотя с нулёвкой кастрол это будет минимально чувствоваться), ну и когда греться масло будет, если будут короткие поездки и недогрев масла, то на тридцатке логично масло жиже при одинаковой с сороковкой температуре

да ну, к чему такие категоричные слова. ну не подошло масло. у меня например шелл 5-30 угорел этим летом с пол-литра - притом, что я раньше никогда масло вообще не подливал, лил и пао, и кряк, и с эстерами. а шелл на гтл, который все хвалят - но вот получается, ну "не понравилось" оно мотору

вообще проблемы пожирания масла часто индивидуальны для каждого мотора - одно масло вот "нравится" мотору, а другое нет. возможно, дело в густоте базового масла и количестве загустителя, или нужно ноак у этих масел посмотреть сравнить. кидаться сливать масло смысла нет, ничего не случится, можно доездить на нём, чтобы деньги не выбрасывать, просто на будущее иметь в виду, что это масло мотору не подошло

нужно бы на калькуляторе просчитать, но кажется, 5-40 там не получается. получается "7,5-35", если можно так выразиться. одно лукойл и другое лукойл, ничего не будет. но второе полусинь и требует сократить интервал по сравнению с премиумом - так что сделать интервал как среднее между синью и полусинью

не будет, логану фиолетово. единственное, интервал чуть сократить, т.к. малозольник С3 менее живуч ну, как мы знаем, теоретически все масла смешиваются без проблем. вопрос обычно в сочетании присадок. вряд ли они "несовместимы", чтобы вызвать проблемы, но эффективность их падает, если пакеты уж сильно отличаются. мобил "афе" имеет пакет с магнием и сокращённым кальцием, смешиваем его с кендалом почти напополам, что имеем? магний урезается вдвое, эффективность его присутствия сильно снижается. в то же время концентрация кальция тоже снизится - в кендале его 2000, в мобиле 1000

ну если только в целях эксперимента, а в экономическом плане недешёвый эксперимент 8 литров масла :) всё же проездить штатно тысячу по возвращении эксперимент дешевле)

долей и назад езжай. ну проконтролируй в течении пути пару раз, как уходит. у многих масло сильнее "горит" с повышением скорости езды и соответственно температуры масла в картере - думаю, ехал же не плёлся? притедешь назад, проезди тысячу в штатных условиях и сравни угар. если и в штатных условиях будет такой же большой угар - тогда не подходит, а пока об этом рано говорить

ну, за всех говорить... имхуется, забыли только некоторые ;) они вообще стараются не вспоминать свою историю, она для них позорная ;) моя жена в этом году рожала у нас в воронеже в новом перинатальном центре - палата на одного, душ в палате, еду разносят, ну разве что не "всё электронное". говорит, что особо поразило - отдельный умывальник для ребёнка, в котором кроме ребёнка не разрешается даже руки или кружку помыть. в течении беременности наблюдались в поликлинике по месту жительства, регулярно несколько раз сдавали анализы, плюс давали направление в тот же диагностический на

ну, я уже половину этого срока отъездил, причём по асфальту, поскольку переобулся заранее, а снега ещё нет - пока шипы не выпали. по логике, за оставшуюся половину срока все шипы должны резко выпасть... :DD

а когда ремень менялся до этого? для статистики - сколько прошёл? бренд ремня какой?

весной проверим. недолго держится не заводская обычными шипами, а ремонтные шипы имеют шляпку шире чем у обычных и производитель уверяет, что они держатся даже лучше заводских

ну, не конкретно эти масла, но неоднократно наблюдал долив 5-40 в 5-30 и наоборот. при разумном подходе проблем вызвать не должно. теоретически не подходит долив 5-30 в 5-40, когда мотор дизельный и по мануалу масло предписано только сороковка, но и то, думаю, при крайней необходимости до четверти от объёма долить можно, примерно литр к четырём, это лучше, чем масла не будет. а в бензиновые моторы с доливом гораздо проще, куча вариантов, не вылазить за требования мануала и норм

ну даже насколько я себе представляю - да, именно так :DD

действительно вопрос но "там", оказывается, тоже самое происходит, просто постепенно и не так заметно

а ещё увидел недавно в инете про приспособу для вкорячивания шипов. я пробовал вручную вкорячивать - шуруповёртом, отвёрткой и кусачками - честно говоря геморно, вызывает желание отдать в шиномонтаж. а приспособа, оказывается - полая металлическая трубка под диаметр шипа, вставляешь шип, шляпка торчит не даёт проваливаться в трубку, внутрь трубки металлический стержень, направляешь в гнездо, бьёшь молотком - шип там. в таком случае можно просто шипов через инет заказать по 10 р. за штуку - в итоге дошиповать ещё вдвое дешевле выйдет

ошиповка стоит 20 р. за шип с работой. 2-3 тыщи за баллон - это если вылетели вообще все шипы. но такое редко бывает, обычно вылетает до трети, ну до половины шипов. в итоге за дошиповку выходит дешевле. я дошиповал по 44 шипа на двух шинах - это по 880 руб. протектор ещё норм, шины мягкие, не бьют, без грыж, даже без проколов - мне они нравятся, и отдать до тысячи руб., чтобы продолжать на них ездить, считаю, целесообразно. если конечно больше денег потребует, то уже нужно смотреть считать, стоит ли того. потому как за 2 тысячи за баллон сейчас можно взять только самые бюджетные каму и

свои испанские макароны хуже? а так они как вообще, хотя бы более-менее нормальные? т.е. там в случае поднятия цен власть не ругают, только у нас так? ;)