dimcher

На ДСГ-6 в мороз (да даже ниже -5) если не постоять на драйве-реверсе 2-3 минутки, а сразу поехать, то пинаться будет очень ощутимо при переходе 3-2, да и переходы вверх затяжные получаются. Так что рекомендация хоть и древняя, но действенная. Да и теплообменник ОЖ на КПП как бы намекает, что можно и погреть.

Вот Димми панику с этим Плюсу развел, я даже вальволин стал опять подозревать

А вот заметил, что многие масла других марок с надписью Plysu на днище стали идентифицировать как подделки. А у вальвика вот тож такая надпись :) фотка только такая осталось, часть надписи видно

Наличие влаги в нефтепродуктах приводит к снижению температуры вспышки. Поэтому при определении ее в лабораторных условиях нефтепродукт должен быть освобожден от воды. Существуют два стандартных метода определения температуры вспышки в открытом (ГОСТ 4333-87) и закрытом (ГОСТ 6356-75) тигле. Разница в определении температуры вспышки между ними составляет 20-30°С. При определении вспышки в открытом тигле часть образовавшихся паров улетает в воздух, и требуемое их количество, необходимое для вспышки, накапливается позднее, чем в закрытом тигле.

сколько же тут глупостей порой начитаешься. в общем надо через щуп проволокой длинной в картере поковырять перед пуском, точно поможет

https://www.drive2.ru/b/454548003600992076/ далеко не единичный случай. Пару лет форумы на этот счет просматриваю, т.к. в семье аналогичный двигатель. Масложор пока не криминальный, но сценарий один - 3 и/или 4 цилиндры, свеча(и) в нагаре. Скорее всего не хватает производительности помпы, идет локальный перегрев на ХХ и малых оборотах. У многих к 100 тыс требуется замена колец.

Масло непричем тут. Это замечательный 1.6 BSE такой. У них у всех сметанка на крышке какое масло ни лей! И скоро у вас будет масложор в 4-м цилиндре, готовьтесь.

ДСГ у него не родная, все-таки сухая 7-ка до 200 тыс не дохаживает https://www.drive2.ru/r/skoda/879292/logbook/

к сотне уже подходят немало автомобилей с драйвов и форумов. Есть один еще таксист который за 200 тыс уехал, где-то около 200 тыс провернуло вкладыши у него вроде как, по гарантии чинили. Масложора пока лютого ни у кого не наблюдается, в худшем случае это порядка 1-2 л на 10 тыс км у пары человек судя по отзывам. Из косяков - до весны 2014 года проблемы с термостатом.

Кстати, перестали двигатели ломаться то? :) до лета отдыхаем?...

Тара оригинал

В топку этот оемойл. Мало того что на паленке палилилсь если мне память не изменяет, так еще понятия тут свои пропихивиают. Они на словах про ррц что-ли разъясняют или все-таки договор есть? Судя по всему на пальцах иначе бы тут не выкаблучивались, а бумажки то и нету! Ребят, ни равенолом единым, полно других достойных и даже лучше масел в ассортименте предложенном.

больше не добавляют, уже год как минимум

Долго?? У меня зимой в -20 до 50 масло греется 15-17 минут, летом 10 минут. До 90 за полчаса езды в -20 запросто нагреется, летом минут за 20. ОЖ до 90 нагревается за 3-4 минуты летом, за 5-7 зимой. Это долго? Так что давайте не обобщать или тему разделим на поколения

Valvoline Synpower Xtreme XL-III C3 5W-30 мне кажется, на дилерском кастроле OE (505.01) движок помягче работал, чем на вальвике. Может только кажется. Но цена за 504/507 у вальволина позволяет с меньшим напрягом менять каждые 5 тыс.

@Garant, я не заливаю его, я валволайн икстрем лью. С которого автор вопроса вроде как и хочет уйти Мой личный загон, вальвик стоит примерно столько же, но все-таки защита от подделок у него лучше. То есть у него в принципе нет подделок как нас тут учат + фольга на горловине какая никакая )) У этого эльфа нет фольги, да еще и крышки говорят как-то фигово прикручены, в клубной закупке жаловались. Даже подтекало маслице оттуда... и то и другое стандартные 504/507, смысла менять шило на мыло не вижу для себя, с учетом косяков упаковки эльфа

Да почти весь школа клупп питер на нем сидит. Ты что, не там закупаешь?

Да, это важно. Ну и вопрос прочти, чем интересовался спрашивающий. Явно не размерами заднего дивана и литрами под шторкой

@Vasily, динамика хорошая, в своем сегменте наверное лучшая. На ДСГ6 будет полный привод, там поспокойнее в стоке, после 130-140 динамика не сильно лучше аналогов о 150 л.с., но зимой просто песня! Уезжаешь с места от 90% потока. Расход по центру Питера 11 л на сотню это если повезет, со светофорами и пробками все 13. Если тошнить, то по трассе 7-8, по свободному городу 9-10.

Сами будем онкологию лечить, сами ракеты построим...вот так просто, разум включим, околонаучной бурды начитаемся...какие нафиг академии, исследования годы подряд, везде ведь заговор и обман! Мы самые умные, до всего сами допрем!

500 км никакого криминала не будет накатать спокойно даже на практически "дохлом" масле (которое только что сдохло))) Меняй когда удобно будет, сейчас или через 500 км - не особо важно. ну если конечно их не на 5 км/ч наезжать

это близнец Xtreme XL-III C3 5w-30 или есть отличия? По анализам так разброс показаний наверное можно списать на погрешности лаборатории и при производстве? а эти в СПб есть? SYNPOWER XTREME XL-III C3 SAE 5W-30 канистра 1л - 570 р. SYNPOWER XTREME XL-III C3 SAE 5W-30 канистра 4л - 2 080 р.

Подскажите, Valvoline SynPower Xtreme XL-III C3 5w-30 акционный 5л в Питере есть или все так же через ТК?

мимо льет, в стаканчик

В общем фильтр 99.999% точно не причем. Скорее всего конструкция такова. Вот та маленькая изогнутая трубочка на фото от крышки фильтра идет на клапан заслонок впускного коллектора. Снял ее и залез в нее ватной палочкой, и на ней тоже осталось немного черного налета, видимо это сажа. В общем надо коллег с таким же двигателем опросить, но это уже другая история и к фильтру не относится.