viza

Одинаковое ли качество партий этого поставщика, т.к. вроде бы febi не является даже блендером. Протестированное масло просто отличное цена/качество. Но всегда ли так будет

Есть подозрение, что новый GTL вносит изменения в ту стандартную табличку применимости масел по температуре

Для зимы -35 подойдёт?

И я не против нулевки, чтобы перебдеть. Но я говорил про -35. И да, в Идеальных маслах мисс Сибирь есть много 5w30.

ccs тоже схожие. а в целом для турбодвижка масла на SP или SN+ предпочтительней SL. вот и вилочка ) нулевочка по старым рецептам или пятерочка по новым при хорошем аккуме?

Господа, задам такой вопрос, применительный к ваговским турбодвижкам. Выпущены современные масла с вязкостью 5w с пурпойнтом ниже -40. Например на GTL с допуском SN+ или SP. А есть ещё старые рецептуры 0w на 4 группе и ПАО, которые имеют пурпойнт такой же или даже хуже и допуск SL. Что надёжнее применять в морозы -35? Конечно, есть например мобил1 есп 0w30 с очень низким пурпойнтом, но у него цена высоковата.

Опять же, меня всегда смущает, когда на продукте указаны спеки разных масел одного бренда. Т.е. когда указано несколько разных vw номеров. Может спецы меня поправят и скажут, что разные артикула vw не более чем маркетинг и ничем не отличаются по физическим свойствам.

boris-81 вы правильно смотрите, чтобы была спецификация именно для дсг7 dl501. И она отличается от мокрых dsg6 dq250 и dsg7 dq500. Подберите то, которое соответствует. Например, есть фукс TITAN FFL-52529. Специализированное, а соответственно с большой долей вероятности этот бывший пентосин и есть орига VW G 052 529.

Alekhandro https://market.shell/product/motornoe-maslo-shell-helix-ultra-0w-40-sp-1-l/ На сайте есть только 1л и 20л На такой банке сразу даны россыпью sp, sn, sn+, sl. О причинах этого и два первых вопроса лучше задать представителю Шелл

Я про полнозольный люкс/армортек 5w40, как массового представителя 502/505 а3/b4

Надо много таких авто. На одной паре не показательно. На gen3 согласен, надо малозольные. На gen2 массово льют Лукойл и ездят сотнями ккм. А впуск всегда загрязнится. Это ваг

Если принять, что NOACK примерно одинаковый то останется а)топливная экономичность и б)продленный интервал. А) ну есть, да, в пределах погрешности Б) наоборот, желательно 7,5тыс, а допуск предназначен был для пробега до 30тыс. И на практике от 504/507 не хуже загрязняется и впуск и отложения в двигателе. Но давай остановимся, я комментировал сообщение Веталь76, который указал, что зола причина загрязнения впуска, появления шлама и отложений в двигателе. Ещё раз повторить тот вопрос? Все дело в золе и ей одной?

Александр КРК я лишь о том, что забота о зольности имхо преувеличена. Неплохо, когда золы мало, это очень хороший показатель масла в целом. Но это не спасет от нагара на впуске и от шлама в движке. И даже не уменьшит скорость образования этих проблем. При использовании примерно одинаковых масел, отличающихся зольностью на эти пресловутые 0,3 (есть много масел 502/505 с 1,1, а вот 504/507 с 0,7 все же бОльшая редкость)

Настолько, что разница в 0,3 между 0,8(у 504/507/ и 1,1(у 502/505) более существенна, чем базовый состав и пакеты присадок. Шок! Не знал, что нагар состоит из одной золы

Реально? Чем меньше золы в масле, тем меньше нагара во впуске? Прямая связь?

Практика, сэр! Антифриз нагревается, помпой гоняется, через охладитель нагревает масло коробки. Видимо этого малого становится достаточно

СИНТЭКС чем ниже, тем дольше надо греть коробку

В dsg6 dq250 сейчас залито fuchs ffl-2. В морозы на непрогретой коробке при старте есть проблема с троганием. На ориге такого не было. Возможно, связано с вязкостью ffl-2 и нужно ffl-3, что делает покупку масла fuchs не интересным по сравнению с оригиналом.

torcon спасибо, что напомнил про eot! Так и сделаю

1972андрей купил в метро акцию 4+1. похоже на оригинал. коды прошли проверку на 4л и 1л обозначение API SN PLUS, API SN

дороже рублей на 300 на 5литрах. почему даунгрейд? hx8 судя по темам нереально хорош. вязкость у hx8 5w40 высокая, остальное плюс минус похоже на ультру (так сказать в пределах допустимого для авто). ну а кератек даст хорошую защиту от износа. и да, я смотрю vw 502/505

Авто EA888 2,0Т 211л.с., эксплуатирую в Тюмени подумываю перейти с SHU 0W40 на этот HX8+Ceratec по причине стандарта (SN против SN Plus) и пурпойнта. Конечно, лучше w30, но SHU 0w30 и HX8 видимо старые рецептуры, на API SL. p.s посмотрел, что ультра 0w40 стала API SP, задумался

В 2.0 ген2 лью шелл 0w40, следующая будет 0w30. 502 допуск. Нравится

Интересное масло, тем более в сравнении с амсойл. Но очень короткий пробег. С таким пробегом почему не 502/505?

О как. А какая спека будет у фв масла 0w30