Wald

Форсфор, кальций и цинк в последнем анализе ощутимо убавились относительно свежего масла. Уменьшение щелочного с каждым следующим анализом думаю не спроста.

Думаю калибровка должна давать некий разброс, например ±10%, а тут в одном анализе элементы есть, а другом их вообще нет. Часть элементов совпадает, часть ощутимо занижена. Во время прошлого анализа в лабе прибор от количества свинца заглючил, в этот раз решили не рисковать и на свинец не проверять.

В общем с одной стороны подделка, а с другой стороны нормальное масло.

Я бы предположил, что пробы взяты с разной глубины, но написано, что с одного тазика разливались. Странный разброс в элементах.

Тут да, хорошая точность, а по присадкам не сходятся: Фосфор: 20 - 9 Цинк: 36 - 27 Бор: 20 - 4 Молибден: 5 - 2

В книжке 20 написано и на канистре тоже. Совпадение? Не думаю. На сайте hyundai.ru есть руководство по эксплуатации i30, где написано: «При использовании моторного масла класса вязкости SAE-5w20 замену моторного масла и фильтра следует выполнять через каждые 15.000км или 12 месяцев для двигателей MPI (10.000км или 6 месяцев для двигателей GDI) при нормальных условиях эксплуатации и через каждые 7.500км или 6 месяцев для двигателей MPI (5.000км или 6 месяцев для двигателей GDI) при тяжёлых условиях эксплуатации».

А я повёлся :facepalm: В анализе Поляриса количество почти всех элементов значительно меньше, где-то на ~10, может быть потому там и нет свинца с оловом.

Точно, упустил.

А железо с алюминием не считаются?

Каким было состояние слитого масла?

Я скорее про сам подход к промывке. Обозначенного объёма хватит на 3 заливки. Специфическое авто требует специфического обслуживания.

Начинаем промывать двигатель. Берём 20л Лукойл Люкс...

Как я понял, это стандартная тема для сидов. Со стандартным обслуживанием после 100К начинает масло подъедать, МСК менять приходится. Интересно, с чем же это связано?

Пока что анализы не подтверждают красивые слова, а так хочется посмотреть результаты на 10К с нулевым износом.

Качественное бюджетное масло - это плюсик шеллу. Многие в маслах не разбираются, смотрят на цену, а тут недорого и качественно.

@torcon, у меня такой же двигатель, по крышке заливной горловины видно, к чему приводят дилерское масло и дилерские интервалы на таких машинах.

Нет, ещё европейский. Я не меломан, звук двигателя нормальный. Может быть чуть дизелил, но ничего критичного, никакого звона, даже когда до 6 тыс. оборотов крутил. Машина у меня овощная, сложно заметить, но ехала легко, масло точно за задний бампер не тянуло. Масло темнело постепенно и благородно, сперва чуть коричневое, потом темнее, сливалось чёрным (сливал где-то на 5 тыс., катался с декабря по май). На мой взгляд хорошее бюджетное масло от шелл, только для меня А3 густовато.

Всё-таки ИЛСАК слабоват для этого двигателя. Я правильно понимаю, что там начался коррозионный износ? Здесь щелочное 0,87 против 1,55 у 0w40. Думаю тут не в вязкости дело.

Слил у себя сей Шелл и залил вместо него Несте 5w20. На шелле при прогреве двигателя, когда стрелка тахометра начинала опускаться через единичку, была довольно ощутимая вибрация. На Несте вибрация почти не ощущается. Наверное потому, что пожиже.

По металлам износа хорошо, нет аллюминия как у некоторых Масло ушатано, но тут неизвестно, какое масло прожило бы больше.

Хорошее промывочное масло.

Зиму могли прокататься на какой-нибудь подделке с большим износом, а при смене масло слили лишь частично, новое, нормальное, могло перемешаться со старым. Тут наверное надо ездить на новом масле 500-1000км для промывки, сливать и заливать свежее, после чего анализ делать. Тогда будет ясно, проблема в двигателе или в обслуживании.

Хром и никель строгается почти во все анализах, а этом только по металлу какая-то жесть.

А почему износ не нулевой? Где же преимущества этого волшебного масла?

«Рассматривая это масло, после снижения кинематическая вязкость будет в пределах от 8 cSt до 9 cSt при 100°C» - это они про свежее или отработку?