Wald

О, у Redline 0w-20 обещают HTHS 2.9, вопрос снят :)

Как у кота :)

Ой да ладно, уже несколько раз у ZIC оказывались левые допуски на этикетках, корейцы видимо презирают европейских учёных :D Пакет может и С2, но с вязкостью что-то не то. :db: Вот например Amsoil 0w-20 который вроде тоже на ПАО-шмао, при чуть более высокой вязкости относительно этого масла, 8,8 супротив 8,37 имеет указанный производителем HTHS аж в 2,67. Т.е. даже синтетика никаких фантастических 2.9 для масла 20-ой вязкости не даёт. Где можно почитать про эстеровые масла с таким высоким HTHS? Чур к Евролу/НГН не посылать! :)

@elvis, вряд ли это будет озвучено по определённым причинам.

torcon, обязательно на CCS проверку надо сделать! :D

@ltest, а например сроки?

Обычно при окислении первым, и очень сильно, просаживается бор. Здесь его ещё 106, что не мало, а кислотное 3,28 при фантастическом pH 7,1. Вот такое же масло и там на 50 бора кислотное 3,31 и pH 5.8

Вы ставите меня в неловкое положение. С одной стороны в шапке есть анализ этого масла, где указана температура застывания в -470С, а с другой стороны ваш тест с переливанием в баночках и вердиктом, что масло плохое. Очень сложно определиться с тем, кому в итоге верить. Особенно учитывая специфику CCS у масел 0w-20.

Если масло тестируют на глазок и на слух, то именно так и получится ;)

Молибден на рабочей температуре двигателе работает, поэтому зимой на непрогретом двигателе выгоды не даст.

Да ничего страшного бы не произошло :)

@5вольт6ампер, если в мануале 5w-30, то не думаю, что должно как-то повредить. Разве что экономичности.

Неужели 12,2 уже критично?

Когда мы видим анализ куппера с большим числом элементов износа на чистом с виду двигателе, нам объясняют это тем, что где-то внутри много грязи, которую куппер отмывает. В данном анализе элементов износа минимум, при этом по фото видно, что двигатель грязный. Как так?

Кислотное фантастическое.

Смешались в кучу люди, кони. HTHS при 1500С, CCS для 5w при -300С, присадки. :D Это надо xW-20 заливать, думаю такую экономию можно будет получить.

Для таких случаев 20W50 придумали. :D На вязких маслах плёнка крепче, вон какая чёрненькая, прочная. :DD Олрайт этот наверное полусинь, укатанная в хлам.

@5вольт6ампер, ищите масла для старых двигателей, про valvoline maxlife я уже написал.

Документ и просто в поиске "2az-fe oil consumption". Если изначально жора не было, значит такого дефекта у вас нет. Если сейчас подъедает, то да, можно и макслайф попробовать.

@SUDYA DRED, на всех маслах он практически одинаков, потому что косяк конструктивный. Тот же Valvoline A3 и Shell HX8 улетали так же, как и жидкий Лукойл Люкс. На угар больше влияет стиль езды. Если по трассе и быстро, то уходит быстрее.

@SUDYA DRED, брали его как раз для такого эксперимента, угар масла не изменился.

Проблема в двигателе, а не в маслах. С чего бы ему начинать от этого масла сопливить, оно не на ПАО. Можете ещё в сторону Valvoline Maxlife посмотреть, вдруг жор уменьшится.

Через 6-7тыс. падает до минимума, значит на 5 тыс. будет чуть выше. Наверное 700-800гр. Да, цепь и всё остальное в норме.

Toyota RAV4 III 2,4л 2AZ-FE 2008 г.в. пробег 213 тыс.км. Причина вскрытия: замена прокладки клапанной крышки. Интервалы смены масла: 5-7 тыс. (подъедает масло конструктивно) Вид топлива: 95-й бензин Промывка: никогда не делалась Масляный фильтр: в основном Mahle Knecht Масла: первые 40 тыс. у ОД 40-125 тыс. Shell и Toyota 5w30/0w30 125-213 тыс. в разном порядке Лукойл Люкс 5w30, Lukoil Glidetech 5w30, Valvoline maxlife 5w30 A3, Neste City Standart 5W-30.

Да нафига тратить деньги на какую-то левую химию? Либо сокращать интервалы, либо дальше так же кататься.