mumrik75

пробег 62 тыс км, лака не вижу на клапанной крышке....

Зачем понижать то? C ростом температура растёт КПД двигателя, конечно если не брать крайности повышенный до 100+ градусов у некоторых БМВ. У меня ещё ГБО тепло от двигателя хорошо так отбирает, зимой в мороз это было особенно заметно на штатном термостате = в салоне авто не получалось в -20С согреться от печки.

Так уже залил вчера и проехал 120 км на миксе. Расход упал на пол-литра или чуть больше, после чистого 5-40 А3. Нормально на зиму будет и микса, у меня мотор чипованый + температура ОЖ до 89С поднята (термостат 89 вместо 82) + ГБО = мотор горячее стока 100% по температуре, поэтому перестраховываюсь.

UPD: По итогам 120км на миксе = расход по трассе БК кажет 7.2 литра (значит газа 8.3+ литра), с учётом того, что попал по пути в жёсткую пробку минут на 40. По сравнение с чистым 5-40 А4 лук-люкс, расход явно стал ниже на 400-500гр/100км. Но главное — мотор стал раскручиваться резвее, особенно с 3 до 3.4 тыс оборотов при обгоне (100-120+ км-ч на пятой). Вибраций стало сильно меньше — но думаю это заслуга регулировки клапанов. // Привет. Недавно купил 4*4л синтек платинум 5w30 А5 по 1.02 тр. за 4л. Решил на зиму залить микс его с лукойл люкс 5-40 A3, 50/50%.

Нет у меня такой таблицы , исключительно по жопомеру ощущения.. На XX в пробке ползти с 4 людьми в салоне 16кл. не позволит. На 8кл. в давление масла достаточное на самых низах - в пробке на XX на первой бывает ползу (стараюсь конечно избегать такого)

Уменьшенный до 150мтч интервал замены масла с золой 1,2-1,3 (Синтек 5-30 платинум, Лукойл-люкс 5-40) = уменьшит влияние зольности на впускные клапана (их засирание)? . 90% трасса на 3-3.1 тыс оборотах (100+км/ч), при разгоне кручу до 3.5 тыс оборотов (довпрыск бензина 15% с 3.2 тыс оборотов, 25% с 3.4 тыс оборотов)

+ степень сжатия в движка лучше 10+ чтобы была (КПД на пропане будет выше) / Сам на логане 8кл без гидриков езжу, и степень сжатия 9,5 всего... но у меня в приоритете была(и есть) тяга мотора с низов, и 8кл с низов выигрывает у 16кл.

Прикупил на зиму..

С лукойла-люкс 5-40 sn на сабж кто-нибудь переходил? ..на зиму хочу попробовать синтек 5-30 в логан, оно вроде пожиже лук-люкса.. по 1.0 в би-би за 4л... (250р/литр = недорого вроде)..

Диджитроник макси 2 у меня газоблок, когда выбирал оборудование одно из условий было бесплатное ПО без кодов, свободно-скачиваемое

В стоке на логан положен 177ой рено фильтр/шайба, масенький.. Манн 712/8 раза в 1.5-2 выше стокового фильтра... Но установка и снятие высокие фильтра на движок неудобна = приходится поворачивать его боком и часть масла вытекает на защиту картера и землю/асфальт под авто. ... я затарился фильтрами LS932, они по высоте выше стока на сантиметр - но имеют фильтрующий элемент сложенный Ёлочкой, его площадь в 1.5 раза выше и ресурс фильтрующий во столько же раз больше...

Сажи на газу нет, но износ трущихся частей двигателя что на газу, что на бензине -есть.

Каковы причины отката на заводскую прошивку? - на заводской расход меньше, из за этого? езжу на чипе ГБО-Паулюс, доволен...

Сдюжит 250 моточасов 5-40 sn в атмосфернике 1.6 логан на газу (пропан-бутан). Поменял сегодня МФ на 120 моточасах, масло не трогал - планирую ещё 120-130 моточасов накатать.. Пробег 90% по трассе на 100-105 км-ч по GPS, загород, дача-кляча..

Снял 75/3 после 5.5 тыс км (около 120 моточасов), поставил 712/8 из запасов. Масло Лук-Люкс 5-40sn прошло 120 мтч, ещё поездит, перед зимой поменяю. В будущем буду покупать две небольшие шайбы МФ LS932 по 350р/шт и менять их каждые 120-130 моточасов, а масло каждые 250 моточасов (на газу и по трассе это хорошо). Двигатель чище, а доп затраты 350 руб/год за спокойствие - считаю фигнёй МФ 75/3 после 120 моточасов на фото - высота фильтра небольшая и фильтрующий элемент небольшого объёма внутри. Шайба, как в народе их называют

Коллеги - ткните носом в капельные тесты масла при ГБО (пропан-бутан), плиз. Пытаюсь по каплям понять - можно ли катать на гидрокряке 5-40 sn по 250 моточасов, и чтобы 1.6 мотор атмосферный (k7m логан) был "как новый" до 200 тыс км. или надо раз в 120-130 мтч менять масло с МФ, чтобы мотор была "как новый" к 200 тыс.км.? Сейчас 62 тыс км на одометре, планирую катать ещё два раза по столько - либо я , либо дети .. Считаю замена масла+фильтра каждые 130 мтч (5 тыс км у меня) позволит привезти к пробегу 200+ тыс мотор в состоянии "как новый"... Кидайте грязными

А у меня был такой случай лет 5 назад примерно - когда решил в начале декабря сам масло поменять, слил старое и залил новое не меняя МФ. Никогда до этого ни масло, ни МФ сам не менял - боялся что по зиме не дотяну МФ и масло из мотора будет подтекать, а не увижу зимой в снегу подтёки и без масла останутся. До декабря проехал 100-110 моточасов, с декабря по апрель на новом масле и старом МФ ещё 80-90 моточасов. Масло гидрокряк 5-40 sn, мотор 1.6 атмосферник 90 лс, на пропан-бутане. Трасса 90%, на 100 кмч с-на дачу 100+100 км. Прогрев не дольше 10 минут зимой, летом 2-3 минуты на ХХ и

Кроме смазки уплотнительного кольца , всегда в МФ заливаю 30-50 мл. масла (при объеме МФ у логана около 0.3л, Манн 75/3 или 712/8). Считаю, что бумажный (или из чего он там) картридж МФ лучше немного пропитать маслом, чем ставить сухим. Пропитанный маслом он имхо легче выдерживает первый поток/гидроудар набегающего масла от двигателя. Фильтр у логана крепится боком, если залить много масла в МФ, часть его выльется при установке. Ранее думал вообще заливать в МФ масла доверху, чтобы картридж пропитался, потом сливать , а потом ставить на авто. Но не стал заморачиват

это да, суммирую конечно + ставлю сервис по пробегу -в примере ниже 5 тыс км (при 50 км/ч) = он обратный отсчёт в моточасах сам ведёт, пишет сколько осталось..

Спасибо, У меня пробег 9тыс км в год. С начала апреля засек моточасы (в газомозге показываются), за лето средняя скорость получается выше 45 км/ч.. покатаю до 200 моточасов..

Спасибо за мнение. Логан 1.6 8кл k7m на пропан-бутане. Чипанутый Паулю, евро2, выхлоп 50мм, катик вырезал+пламягас поставил. Смесь чуть богатая, прёт на оборотах с 1500 до 2500 лучше чем на бензине, выше 2700 оборотов до 2800-2900 примерно также, выше 3000 на газу прёт слабее чем не 95 бензине. Насчёт прогара выхлопа на богато смеси, задумался. Но с учётом того что привык к хорошей тяге прошитого с богатой смесью логана, хрен с ним с выхлопом - раз в 3-5 лет поменяю если что, удовольствием важнее п.с. годовой пробег 8-9 тыс , 90% трассы на 100-110 км/в..

Спасибо, понял по "не визуальный" износ на газу

Со временем, ну после 100-130 моточасов, плотность моторного масла снижается? Или растет?? Мотор покрутил до 3.5-4.5 тыс оборотов - так как будто проснулся мотор ... очень странно на 62 тыс км... Обкатка то давно уже прошла.. Может повыжег из мотора всякий шлам, покатавшись на 4 тыс оборотах? (слабо в это верю).. Второе дыхание что ли у k7m открывается...

Какую поправку взять для расчёта у двигателей на ГБО (пропан-бутан). На 400 литрах (100мтч) - масло ещё чистое на внешний вид и растекаемость отличная, капля ниже. 150*3=450л для Логана с его 3л масла и 5-40 sn гидрокрекингом, маловато мне кажется ... А для ГБО 250*3= на 750 литров СУГ хватит масла-кряка типа Лук 5/40 sn ?

Катаю на Лук-Люкс 5-40 sn, до него Уаз-лук премиум 5-40 Sn (тО же, только в профиль).. Для спортивного интереса капнул с щупа после 4.5 тыс км пробега (около 100 моточасов) = растекаемость и чистота на 5+ Покатаю до октября и перед зимой поменяю... Капля: