AleksFreeman

Touareg NF 2011, двигатель 3.0 TDi casd три литра чугуна + четыре цепи + четыре синхронизирующие шестерни на валах. Судя по фото магнитной пробки и в сравнении с кряк маслами, 504/507 это маркетинговая лапша))), преимущества по износу нет, единственно выбивается первое фото - минералка Роснефть (магнитная пробка установлена впервые + 5% Poe 55 bitzer), 2 фото гидрокрекинг 3гр лукойл special и 3гр татнефть 4t, 3 фото минералка 2гр hyandai xteer, 4 фото Lotos 504/507 3гр улучшенная + 10-20% ПАО. Все пробки немного ополаскивались от масла в емкосте с уайт спирте (смывается масло, металлическая пы

Без экологии в двигателе 504/507 + cj4 + ck4 бестолковые (просто переплата и нет преимущества по износу), масла A3/B4 хороших производителей в том числе наших отлично зайдут и в вязкости 5w-30(40)

маннол молибден возможно не плох для сальников по некоторой инфе, думал еще на счет синергии вольфрам-молибден, но по моему на износ ни то ни другое не влияет, AN на натяжитель влияет + как антиокислитель

молибден

zic top ls 5w30 хороший вариант у меня тур 2011 года casd, есть кат egr заглушен, dpf нет с завода, более 100к км лью a3/b4 кряк масла 5w-40 в основном разницы по износу на 250 мч. нет по сравнению с 504/507 и масла берет мизер.

фотки под споллером исчезли спустя сутки, разрешите править сообщение или куда можно фотки перезалить? Вот фотки под первым заголовком по порядку:

по PPM износ одинаков, зачем платить больше)

Экология вся на месте? Чтобы не гадать и получить хороший фидбек, заполните шапку согласно правилам этой темы.

Даниил посоветовал сюда)

Если нет экологии: Масла 2-3 гр A3/B4, ci4/sl 5w30, 5w-40 из списка oil club до 250 мч. Весна-осень 10w-30, 10w-40 тоже самое. ПАО ШМАО 504/507 или cj4-ck4 выброс денег, позволят выжать ещё 50 мч за минимум 2й ценник, в плане износа будет тоже самое.

Вроде все отображается и ничего не пропало.

Отчет по маслу Sintec 5w-30 c2/c3, в конкурсе не участвую. Touareg NF 2011 двигатель 3.0 TDi casd три литра чугуна + четыре цепи + четыре синхронизирующие шестерни на валах. Масло до заливки LOTOS 5w-30 504/507 (оф.допуск ervin на тот момент был) + EEOT 50% рек.дозы + Mannol MoS2 8часть рек.дозы (в ожидании синергии, реально произошло улучшение работы натяжителя, на износ не влияет), 10900 км, 331 мч., средняя скорость 33 км/ч, угар масла 200мл. За последний 31 мч. расход на хол. 0.7, ср.скор. 25 км/ч, расход 10.2 л/100км, масло на щупе прогретого двигателя: Судя по фото магнитной пробк

Движки попроще, зайдёт.

Минералка ходит 150 мч. у большинства, тут же кряк хороший да пакет присадок явно лучше минеральных…

тут 99% стёб да троллинг, как и в остальных темах анализа синтека, есть нюансы, но в целом 200-250 мч. в любом двигателе нормально отходит (лучше избегать только 0w-20 в ваги 508-509), как и другие синтековские SP масла....

RF пакет))) sintec поди лучше будет

НОАК 12.1 не айс, но может угорать и не будет

да в этом и вопрос, самому лить поэ и ан тоже деньги и на сколько лучше будет опять не понятки

цена вкусная, за 4л 1760 р

да, у вагов магические 300 мч. потом обнуление счетчика на турике (намек видимо), наверное знают про LL интервал;) и его последствия для требухи...

У меня это масло намного лучше по угару чем давний дилерский кастрол 504/507 LL3 prof (третий интервал 800 мл лопал), а LOTOS 200 мл на 330 мч.

Что вы подразумеваете под длинными интервалами? Больше 350 мч. даже в дизеле нет смысла выжимать, потом дороже будет.

2240Р, надо подумать

Дорого, одна лаба есть точно у Лукойл, но есть некие не соответствия цифр и их оф. заявлений по hths в паспортах на масла. В гражданских моторах до 5L показатель hths 3.5 нужен для двигателей выдающих 600Нм и выше, это информация от пользователя sae20, корреляция есть по анализам: показатели износа (таких примеров мало).