AleksFreeman

По поводу пикового всплеска, вспомнил что ещё делал профилактику егр, чистил его спец очистителем eurol для egr. Очищал снимая трубку с выхода и брызгая на сам клапан, налёта было мало НО тактильно на пальцах вся смытая хрень ощущалась как абразив (там ещё были походу выпавшие соли от ОЖ), после этого часть дряни летит в цилиндры... вот и стругануло. Походу нельзя пользоваться очистителями, все смытое в большом количестве и в короткое время прет в цилиндры нанося вред. Сажа и выпавшие соли ОЖ это абразив по сути!

через ЕГР теплообменник уходило точно и сразу в впускной коллектор, подтекало понемногу и раскаленные газы с турбины превращали ОЖ в газ-пар поэтому и следов почти нет....

Масло тут не причем и судя по железу отработало отлично не смотря на кучу цепей...

Спасибо, тоже думал! возможен всплеск был из-за попадания частиц во время установки заглушки, уже писал об этом, а так через отверстия свечей накала цпг смотреть полюбе...

Вопрос о быстрой замене масла и когда опять сдать анализ в лабу, на каком пробеге? Ну и посматривать за уровнем ОЖ. Смысла пока движок ковырять нет....

Заводской (G12++ или G12+ точно не знаю), не менялся, доливался мл 400 примерно когда уровень снизился. За весь срок авто с 2011 года ну еще может 600-800 мл точно не помню....Визуально утечек нет испариться мог или нет не знаю, но ЕГР на этих движках выходили из строя почти все....

Ка есть, но немного, либо топливо, либо антифриз сгорал в ЦПГ и остались следы в масле.

после того как ЕГР выпуск заглушили стоит на уровне, крышку откручиваешь расширительного бочка - поднимается до середины (слышен пшык), расширительный бачок чистый без подтеков и пленок масла внутри, т.е. за последние 7000 тыс не уходит (но теперь нужен более точный контроль). Маслозаливная крышка-горловина не имеет признаков ОЖ в движке...

Присадок в топливо не добавлял. Визуально ОЖ не подтекало, но уровень падал из-за ЕГР теплообменника ему прямой путь в ЦПГ, думаю в процессе двойной сборки разборки места впуска (цифра 3, там алюм.сплав) и отгибания трубки выпуска ЕГР широкой отверткой были небольшие царапины-задирки (точно помню), т.е. частицы сплава-алюминия попали во впуск, вот картинка, но не с моего двигателя. Может такой расклад повлиять? Попутно вопрос, есть смысл в ближайшее время заменить масло, а спустя 5000-6000 тыс. сдать масло на лайтовый анализ и посмотреть ОЖ-алюминий-хром???

Может алюминий выскочить повышенный и хром в следствии попадания ОЖ из теплообменника ЕГР в камеру сгорания?

Вчера сбросил на аккору 0-40, в лабу приходила как безимянка, можете опубликовать...

может быть, т.к. заметил небольшой уход антифриза на пробеге 2000 км на акционном масле, поэтому был сделан чип (заодно отключили егр и заглушили заглушкой), типично ваговская проблема с ЕГР теплообменником на этих движках (черт дери этих инженеров) , сейчас ОЖ не уходит...

Akkora 0W-40 отработка на VW Touareg NF 3.0 TDi после 9642 км Масло: Akkora 0w-40 (акционное)Автомобиль: VW Touareg NF 3.0 TDiОбщий пробег на одометре: 114 952 кмПробег на масле: 9642 кмМоточасы: 269.43 ср. скорость 39 км\чИзрасходованное топливо: примерно 835 л (средний расход 8.7л на 100)Доливки масла: 800 млПрисутствие отложений в двигателе ДО: нетПрисутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нетАвтозапуск: не использовалсяНаличие чип-тюнинга: да, после пробега 2000 на аукционном масле и заглушен ЕГРГРМ: 4 цепиПредпусковые подогревы: не использовалПериод эксплуатации: с осени по осеньСрок

в личке смотрите

del

1. TLC 100 4.2 л. турбодизель, 148.000 км 2. Лукойл авангард ультра 5w-40 + Eurol engine stop leak (250 ml) + Eurol engine oil treat (200 ml) 3. Пробег на масле 10 000 (примерно 300 м.ч.), уже слито 4. Интересно как отработали AN и вольфрам

В газанокосилку пару раз добавлял, угар масла упал, в отработке дёгтя много выпало в осадок, доза супратека 2х кратная была. Что будет в авто движке, хз...

Есть отличные масла с допуском cj-4, которые отлично подойдут и даже ci-4plus к этому движку!

Паутина это маркетинговая лапша, либо параметры не трестируются, видим провал, либо разница вообще измеряются в неизвестных попугаях.... поищите ещё на эти двигатели лаб тесты, можно заметить износ на 507 может быть значительно выше, но примерно одно и тоже в среднем.

Вот С3 отлично отработало там, где рекомендовано 507, двигатель тот же...

В личку данные сбросил по безимянке 0w-40...

Для большинства Фольксваген груп и нектрых MB с айсином и zf подходит такая адаптация: нажать полный газ(кнопку тоже прожать) , включить зажигание, выждать минуту, выключить зажигание, отпустить педаль газа, завести, тронуться и разогнаться до 6 (разгоняешься под свою интенсивность движения), затормозить до полной остановки (интенсивность торможения тоже влияет на сброс передачь вниз после адаптации). Это точно подходит для 8 ступок, для других могут быть нюансы, сам иногда так адаптирую. После переключения почти незаметны, через пару-тройку недель опять деградирует...

В avtoto.ru по 745₽ и много! После покупки проверить, заморозить хорошенько...

РОЕ + М10ДМ, 130-150 м.ч. Фото горловины до и после заливки, масло с пое смешивалось предварительно в полном объёме, РОЕ 55 160 мл на 4,5 литра + тритон соли меди 200 мл. В некоторых местах немного отмыло, перед съёмкой второй фотки пролил чутка горловину свежим М10ДМ чтобы убрать старое и потемневшее масло... горячее масло на щупе ещё полупрозрачное, двигатель Дизель 2С-Е, ЕГР заглушён

Подтверждаю, М10ДМ LUXE стояло в гараже зимой при -15 вполне жидкое, тоже удивился. Потом было залито по сезону в 2C-E, добавил ПОЕ и Тритон с солями меди, не горит в движке (ЛУКойл авангард ультра угорало немного) прокладка крышки распредвала перестала потеть и подсохла!