Dimmy

А я лучше поставлю проверенный угольный фильтр от именитого бренда, который стоит немного дороже, но запахи с улицы нюхать не буду

Фигня. Бери нормальный угольный фильтр. Тот же Bosch немногим дороже. Меня он местами по запахам напрягал, но уже несколько месяцев никаких вопросов к нему нет. Стоит с ноября. По городу пока пробег только подбирается к 5000 км. Скоро прогоню шашку и поставлю MANN FP.

OlegArh, сзади у меня R Brake с такой смесью установлены. Пылят прилично. Это ни хорошо, ни плохо - просто факт.

1) Масло соответствует стандарту SAE и полноправно может называться 5W-40 2) Вязкость при 100С = 14,52 сСт - в пределах среднестатистических показателей для легкомотрных сороковок (13.5-14.5 сСт), что обеспечивает оптимальное сочетание энергосберегающих и защитных свойств, при этом есть небольшой запас для разжижения топливом в процессе эксплуатации, хотя для дизелей это не особо неактуально 3) Щелочное число = 8,28 - стандартный результат для масла С3, что говорит о достаточном запасе моюще-нейтрализующих свойств данного продукта 4) Кислотное число = 1,51 - невысокое, в сочет

10 месяцев получается.

Шелл верен себе: если 40-ка, то по нижней границе класса SAE 40. И только у Ультры.НХ7 и НХ8 обычно имеют вязкость при 100С не менее 14 сСт. Просто разный загуститель. Но четкость рецептуры похвальна. Маловато для такого насыщенного пакета.

Shamhoon, непонятно, что тут может заставить сомневаться.

Для нас - да.

В 2005 году про нее вообще не думали.

Ему не 20 лет. Это фильтр 2024 года. А вот маркировка CUK 2450/1 говорит о том, что он праворульный.

Направление воздуха - это однозначное понятие. И какая разница, идет поток с улицы к вентилятору или от вентилятора в салон.

NimS, если вы все это перебрали своими руками, то вам, конечно, виднее. Но есть обратные примеры. И не от дяди Вани из соседнего гаражного массива. Есть физика, есть рекомендации производителей. Конечно, если рекомендовано масло 5W-30, то это не значит, что мотор сразу ляжет на 0W-20 и 10W-60. Как я сказал выше, для этого должны сложиться определенные факторы включая температуру и условия езды. Что касается меньшего износа на более густом масле по сравнению с маловязкими аналогами, то в спорте это очевидно, а в обычных условиях вряд ли получится увидеть выгоду в виде большего ресурса. Есл

NimS, я очень рад за вас. Лейте 10W-60 круглый год - кто ж против? Мне до этого никакого дела нет. Если хотите поспорить с физикой - пожалуйста. Я в теме дал ссылку на вполне понятную статью, что может произойти с густым маслом в гражданском моторе. Произойдет или нет - тут как обстоятельства сложатся. Но тенденция очевидна. Вы действительно считаете, что масло 0w20 в каких-то условиях ведет себя так же, как 10W-60? Вам известна, какая температура в парах трениях прогретого мотора? В условиях сильных морозов масло в картере, может, и не прогреется выше 70С за 30 минут в движении, но в

dim2025, нормальные фильтры. Их грамм в грамм и миллиметр в миллиметр никто не обязан делать.

Вот так выглядят диски DON с колодками R Brake по прошествии двух зим. Видимо, пора делать профилактику.