Shell Helix Ultra 5W-40 API SN Plus свежее Made in Turkey

[torcon 85 394]

Shell Helix Ultra 5W-40 API SN Plus свежее Made in Turkey за анализ спасибо форумчанам Edge79, Leeon, Smook, Andysibir, МихаФР, АлексейА, Shuran, Sliva.

Анализ затевался для проверки Phoenix Lubricants. Образец для анализа закупал инкогнито, не указывая при сборах вязкости и страны производства, на озоне у продавца Phoenix Lubricants.

 

Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД:

https://youtu.be/9aL4EWZ17J0

Масло заявлено как: API SN Plus; API SN; ACEA A3/B4; BMW LL-01; MB Approval 229.5/226.5; VW 502/505; Porsche A40; Renault RN 0700; RN 0710; PSA B71 2296; Fiat 9.55535.Z2 & Fiat 9.55535-N2; Chrysler MS-10725; MS-12991.

1) Вязкость при 100C = 12.84 - не пугайтесь ее. Да она низкая, почти как у 5W-30. Но масло подобрано по базам и загустителю так, что быть экономичным при рабочей температуре и крепким на просадку.

2) Щелочное число 12,78мгКОН - очень высокое. Отличные моющие/нейтрализующие свойства. На большие интервалы смены. Убить такое можно, но трудно. Даже в наших тяжелых условиях. Если обычные масла со средним щелочным, я обычно советую менять через 7500км и 250мч. Здесь, считаю, можно увеличить интервал смены до 8000-10000км. Но разумно, и лучше после анализа отработки на этом Shell...

3) Зольность сульфатная = 1,21% - не высокая, для такого напичканного присадками масла. Оно хорошо подойдет двигателям с обычным, распределенным впрыском в камеру сгорания.

4) Температура вспышки = 245С - очень хорошая термостабильность при высоких температурах. Это не просто гидрокрекинг VHVI, у которого обычно 225-235С. 

5) NOACK испаряемость масс (естественный угар самого масла, без учета состояния двигателя и его конструкции) = 6,1% - видно, что масло на GTL базе, сделанной из газа. Это сразу повлияло в лучшую сторону на высокотемпературные характеристики. Shell Helix Ultra 5W-40 мало расходуется на угар.

6) Вязкость динамическая, имитации холодной прокрутки стартером, CCS при -30С = 6273мПас - настоящая крепкая 5W-40. Не самая шустрая в морозы, но дает спокойно и штатно запустить двигатель до -30С. Польза такой высокой вязкости в том, что они максимально увеличили защиту от износа и моментной просадки, плюс сделали масло термостабильнее при высоких температурах. На GTL, они спокойно могли сделать "пустышку" с 3500мПас, что бы "пускать пыль в глаза" в социальных сетях и на ютубах. Но это не их уровень...

7) Температура застывания -51С - отличная. GTL базовое масло, что тут сказать.

8) Содержание серы = 0,230% - норма.

9) Пакет присадок Infineum, разработанный и оттестированный специально для Shell. Так как эти пакеты больше никому не продаются и делаются специально для Shell, мы даже не знаем его номер. Здесь есть органический молибден, снижающий коэффициент трения и расход топлива. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка - обратите внимание, что Infineum здесь не снизил содержание фосфора и цинка до 700-800ppm. Видимо этот уровень противоизноски чем то полезен. Борированные сукцинимиды - дисперсанты, поддерживающие чистоту двигателя. Нейтрализующие присадки на основе кальция и магния - борются с кислотами возникающими при работе двигателя.

10) ИК спектр Фурье (плюс совокупность других параметров), говорит о том, что масло на GTL. Нормальное содержание дисперсантов (0,46 по старому). Аминные антиоксиданты.

 

Вывод: По этому анализу, можно сказать, что Shell он и в Турции Shell. По нему мы не видим, что турецкий Shell, чем то хуже германского или испанского. Масло сделано на базе GTL. Очень хорошие моющие нейтрализующие свойства. Щелочное = 12,78. Современный, напичканный присадками - пакет. Отличная термостабильность при высоких температурах. Вспышка 245С. Не склонно к повышенному расходу на угар. NOACK = 6,1%. За счет малого испарения, современного пакета присадок с высоким щелочным числом, невысокой золы, малым количеством полимерного загустителя - должно очень чисто работать в двигателе.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

550052838 - Shell Helix Ultra 5W-40 API SN Plus 5L

550052679 - Shell Helix Ultra 5W-40 API SN Plus 4L

550052677 - Shell Helix Ultra 5W-40 API SN Plus 1L

[kos7500 883]

28 минут назад, Hazy_nsk сказал:

Lamborghini Diablo машина из 90х)

Верно. Она была создана, когда VAG ещё не владел Lamborghini и собственных допусков VW ещё не было. Но рекомендация по маслу 2025 года 

[kos7500 883]

32 минуты назад, Hazy_nsk сказал:

Уже приличная доля суперкаров ездит на 20х.

Не совсем так. Для RS, Porsche, Lamborghini, Bentley разработан специальный допуск VW 511, который по сути является VW 504 с вязкостью 0/5W40.

[kos7500 883]

22 минуты назад, Александр19911 сказал:

Дак 0/20 я понял )но у них пакет присадок мощнее чем у 504

Ничего более мощного там нет. И 504 и 508 допускаются для гибкого сервисного интервала QI6 (до 30 ткм).

Принципиальное отличие в вязкости. Меньше вязкость=меньше расход топлива=лучше экология. 

[Lobshter 1 229]

24 минуты назад, torcon сказал:

Александр19911 просто полнозольником ты забьешь сажевый фильтр дизельного двигателя и все. Сегодня решали проблему одного Duster который с новья за 20 тыс км забил сажевик. Не прожигался потому, что больше 20кмч ездить на месторождении нельзя, в итоге его забило похоже. 110 тыс рублей стоит оригинальный сажевик. Можно прошить, выбить, вварить - но на севере это приходит опять к тем же деньгам. Каждому свое масло просто...

в таком режиме он на чем угодно умер бы. Знаю что у тошнотах на Рено трафике с 2л дизелем при скорости трассовой 70км/ч, вместо 100-140, так же ложиться экология. Только у вас условия такие, а там работники саляру экономят и сливают 

[kos7500 883]

37 минут назад, Александр19911 сказал:

потом г13 он экологичный и все такое

Это была маркетинговая уловка на тему экологии. На самом деле VAG просто решил сэкономить (больше заработать), разбавляя этиленгликоль бесплатным глицерином. Но на этот развод не повелись даже многие компании концерна. Porsche, Lamborghini, Bentley, Bugatti, MAN не приняли G13. 

Изменено 20 мая пользователем kos7500

[Александр19911 41]

29 минут назад, Glory сказал:

Иди от обратного. Откуда уверенность что 1.2 достаточно? Может 1.6 - 1.8 кратно лучше будет защищать и мыть мотор? Присадок насыпать несложно. Я хочу сказать что все хорошо в меру. Мера эта установлена. Лучшие масла сегодня имеют золу около 0.8.

То что чем меньше золы тем лучше согласен на 100,но все в меру так точно !Вот эту мера как раз может и раскрыта в маслах 508 ?а 504 своего рода как экспериментальный продукт ,а 508 уже доработан ,ну ток оч уж вязкость слаба ,ну вязкость сто проц из за экологии чтоб меньше потребляла экология и все такое …просто почему молибдена в 504 нет ,магния нет ,а как понял против lspi он очень важен для турбо моторов ,а вот как раз в 508 все есть это ,то есть вернули обратно ,а базу оч чистую сделали ,потому они и стоят дорого ,к 504 и 502 они одинаково стоят плюс минус руб 200 

[Александр19911 41]

2 минуты назад, kos7500 сказал:

Это была маркетинговая уловка на тему экологии. На самом деле VAG просто решил сэкономить (больше заработать), разбавляя антифриз бесплатным глицерином. Но на этот развод не повелись даже многие компании концерна. Porsche, Lamborghini, Bentley, Bugatti, MAN не приняли G13. 

Ну вот может и с маслом так ну типо того ,наделают а ты сиди тут гадай ,эх найти бы инженера ваг и спросить вот точный ответ был бы )))

[Александр19911 41]

37 минут назад, torcon сказал:

Александр19911 просто полнозольником ты забьешь сажевый фильтр дизельного двигателя и все. Сегодня решали проблему одного Duster который с новья за 20 тыс км забил сажевик. Не прожигался потому, что больше 20кмч ездить на месторождении нельзя, в итоге его забило похоже. 110 тыс рублей стоит оригинальный сажевик. Можно прошить, выбить, вварить - но на севере это приходит опять к тем же деньгам. Каждому свое масло просто...

ну дизеля то да может )не особо шарю может глупость скажу ну все же )солярка она более жирная она ещё как сама смазывает цилиндры ,а бензинка то как обезжириватель )ну и катализатор не сдохнет если масло туда не летит ,а если летит то пофиг любое его убьет 

[kos7500 883]

11 минут назад, Александр19911 сказал:

в 504 нет ,магния нет ,а как понял против lspi он очень важен для турбо моторов

Давно известно, что магний никак не влияет на LSPI. Та же Shell успешно  использует пакеты без магния 

Скрытый текст

 

[Александр19911 41]

3 минуты назад, kos7500 сказал:

Давно известно, что магний никак не влияет на LSPI. Та же Shell успешно  использует пакеты без магния 

  Показать содержимое

 

Вот этого я не знал ,ну везде где написано на масле sp везде магний !даже в самых новых допусках 508 ,а если магний нет то и надписи sp нету 

[kos7500 883]

19 минут назад, Александр19911 сказал:

в 508 все есть это

В оригинальном VW508 на Инфинеуме нет 

Скрытый текст

 

Изменено 20 мая пользователем kos7500

[kos7500 883]

Александр19911 А при чём здесь SP?

Масло может быть SP, но VW502. А может быть SN, но VW508.

Изменено 20 мая пользователем kos7500

[Александр19911 41]

8 минут назад, kos7500 сказал:

В оригинальном VW508 на Инфинеуме нет 

  Скрыть содержимое

 

Вот походу не в Шелл 0/20 а в самом оригинале есть )

[Александр19911 41]

7 минут назад, kos7500 сказал:

Александр19911 А при чём здесь SP?

Масло может быть SP, но VW502. А может быть SN, но VW508.

Sp это это обозначения типо против lspi оно может быть да  и 508 и 502 а в 504 нету ,только блендера делают как я понял 504 с магнием 

[Ксеркс 10]

Всегда лью такое масло в летние месяцы,движок просто мурлычит на нём..))Так же работал на LM Leichtlauf High Tec 5W-40

Изменено 20 мая пользователем Ксеркс