S-Oil Seven Gold #9 C2 0W-30 API SN свежее

[torcon 82 686]

S-Oil Seven Gold #9 C2 0W-30 API SN свежее за анализ спасибо нашим форумчанам  IvanRND, Smook, msc_nv, BSV66, Любознательный, Geodez-HMAO, Павел35, Рамиль Ю., just_4_lulz, Eduard22, Morok.

Образец для анализа засылал IvanRND, за что ему от нас всех спасибо!

 

Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД:

Масло заявлено как: API SN; ACEA C2.

1) Вязкость соответствует маслу SAE 0W-30. Она выполнена точно, именно как у продуктов стандарта ACEA C2. Это меня радует тем, что сделано по рецептуре, без гуляний "туда-сюда".

2) Индекс вязкости 176 - экономичная тридцатка. 

3) Щелочное число = 7,78 - у Soil Gold обычные, средние, моющие / нейтрализующие свойства. На разумные интервалы смены. Лучше всего, менять у нас в России, раз в 7500км. В каких то двигателях, оно сможет отработать больше, в каких то меньше - все индивидуально. Но в общей массе 7500км - этот тот золотой интервал смены, который почти никому не навредит. Плюс, в помощь моющим присадкам, здесь достаточно много дисперсантов и антиоксидантов - это то, что отличает это масло от обычного ILSAC. Лить его в японца, корейца, китайца - это "на уровень выше" (хотя и значительно дороже)...

4) Соблюдены требования стандарта ACEA C2, где зола должна быть меньше или равно 0,8%. То есть, Soil Seven Gold безопасно для современных катализаторов, систем прямого впрыска, сажевых фильтров итд. 

5) Температура вспышки, такая себе = 221С - в основном тут гидрокрекинг, если есть ПАО то не много.

6) NOACK испаряемость масс = 11,6% - выполняет требования стандарта ACEA C2. Он не высокий, не низкий - обычный нормальный. Угара быть не должно. 

7) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером CCS при -30С = 5674мПас - точно, четко и правильно, как должно быть! Масло до -35С не испытывает проблем, позволяет прокрутить коленвалом, запустить двигатель - все в штатном режиме. В последнее время, часто встречаешь слова, что "CCS ничего не значит!". Однако в стандарте SAE J300 от 2024 года, есть такие слова "Вязкость при низкотемпературном проворачивании измеряется в соответствии с процедурой, описанной в ASTM D5293, и выражается в миллипаскалях в секунду (сантипуазах). Было обнаружено, что вязкость, измеренная этим методом, коррелирует со способностью двигателей запускаться при низкой температуре.". Конечно все зависит от того, не замерз ли аккумулятор, он очень хорошо мимикрирует под застывшее масло - медленно проворачивая коленвалом. В итоге владелец слышит медленного ВЖЖ-ВЖЖЖ и делает вывод что масло Г. Меняет его. И так до следующих морозов через год... Помните, даже новый аккумулятор может быть неисправным для наших морозов. 

8) Температура застывания -45С - видимо здесь не так много ПАО, не более 10-20%. Запас для использования в России нормальный, зимой можно использовать спокойно. В якутские морозы -50С, запускать на холодную, на нем не нужно.

9) Очень низкое содержание серы = 0,173% - куда уж ниже то?

10) Пакет присадок, одна из производных от старого доброго Infineum P6003. Здесь нет молибдена, но возможен органический модификатор трения. Например в Infineum P6052, который выглядит по элементам точно так же, OFM GMO используют для масел ACEA C5 0W-20. Здесь есть противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Моющие присадки на основе кальция. Дисперсанты - борированные сукцинимиды, поддерживающие чистоту в двигателе. Не самый современный пакет, потому что сейчас в моде пакеты на кальции + магнии, что бы снижать LSPI детонацию. Но тоже не древний. По низкому содержанию серы, это видно.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI + плюс возможно очень немного ПАО. Дисперсантов среднее количество. Присутствуют аминные антиоксиданты.

 

Вывод: Масло состоит в основном из гидрокрекинга. Каких то супер выдающихся характеристик не выдает! НО а) стоит не так дорого, около 3000р и бывают периодические скидки. б) его не подделывают. в) смешано все точно, нормальный завод, сам производит базы и масла. Серьезных минусов не увидел. Очень хорошо заходит японским, корейским, китайским автомобилям которые эксплуатируются в России, а их владельцы хотят лить круче, чем API ILSAC. Здесь покрепче полимерный загуститель. побольше дисперсантов и антиокисдантов, чем в простом API ILSAC.

 

UPDATE: Дополнительно протестировали этому маслу сработку полимерного загустителя на форсунке Bosch 30 циклов. Результат на 5 баллов, масло гранит - вязкость снизилась не значительно... 

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

E108628 - S-Oil Seven Gold 9 C2 0W-30 API SN 1L

E108629 - S-Oil Seven Gold 9 C2 0W-30 API SN 4L

[Inter_Pro 57]

2 часа назад, Любознательный сказал:

Суммарно надо рассматривать, что наступит ранее. У меня ILSAC на 200 мч мрут даже если "недобор" по топливу, т.е. ситуация идентичная что на 200 мч и 500 л, что на 200 мч и 600 л, при этом летом я катался по трассам много, "выжрал" почти 600 л топлива при 140 мч и поехал менять масло (анализ к сожалению не получилось сделать,  косякнули с отбором, но уверен, что там масло уже на подходе было, ибо много топлива, много воздуха, окислительные процессы идут как надо). Возможно, я ошибаюсь, но в моих парадигмах это выглядит именно так. 

ну если теоретически :

200м/ч на прогревочных при 600/об - это один износ масла

200м/ч при 3000/об - это другой износ масла.

и т.к. обороты напрямую связаны с топливом - получается все-таки по топливу ориентир более предметный. 

разве не так?

только вопрос:  сколько топлива само масле безболезненно "освоит"? где та грань?

 

[Любознательный 5 938]

49 минут назад, Inter_Pro сказал:

ну если теоретически :

200м/ч на прогревочных при 600/об - это один износ масла

200м/ч при 3000/об - это другой износ масла.

и т.к. обороты напрямую связаны с топливом - получается все-таки по топливу ориентир более предметный. 

разве не так?

только вопрос:  сколько топлива само масле безболезненно "освоит"? где та грань?

 

Не так. Всё от режимов зависит. Иногда первым будет топливо, иногда моточасы. Грань у каждого масла своя, собственно, как и у двигателя. Есть, например, 1GR-FE, с примерно 6 литрами масла в картере, но он является убийцей и на нём масло "приедет" быстрее, чем на простом 3ZR-F(A)E с меньше, чем 5 литрами в картере. Но, если хотите считать по топливу, то ILSAC где-то 170 - 180 л топлива на 1 литр масла в картере, ACEA Ax я бы рекомендовал 200 - 220 л, ACEA Cx где-то посередине.

[CCCP[Ne0] 834]

Любознательный 

Скрытый текст

У себя на 1gr пришёл к выводу, что не больше тонны топлива до замены. При этом, масло ухлопывается меньше чем на 1gd ftv, при 8 литров масла в картере у дизеля.  На дизеле, уже к 600 литрам масло как дёготь, хоть и замены всегда до 5000км  или до 200 часов.