Масло для Octavia A7 1.8 TSI

[Vatko 3]

Всем доброго времени суток.

Перечитал много тем по поводу масла для TSI двигателей.

Скоро забирать свою Октавию А7 с мотором 1.8 ТиЭсАй на палке, но к однозначному мнению так и не пришёл, что лить.

С завода льют Castrol EDGE Professional LL III 5W30 с допуском 504.00. Дилеры рекомендуют лить 0в-30. Допуски по мануалу 502 и 504

Думаю обкатку пройти и сразу сменить масло однозначно на 502 допуск и в дальнейшей эксплуатации только 502. С учетом довольно суровых зим в ХМАО думаю 0W-40 будет наиболее предпочтительным вариантом.

На машине езжу я. Стиль езды комбинированный - со светофоров не рву, но крутануть двиг не прочь. 30% город без пробок абсолютно, 70% трасса.

Собственно вопрос. Выбираю между двух масел

1. Mobil New Life 0W-40 B3|B4|A3 CF|SJ|SL|SM|SN BMW Longlife-01|MB 229.3|MB 229.5|VW 502.00|VW 503.01|VW 505.00

2. Shell Helix Ultra Polar Extra 0W-40 B3|B4|A3 CF|SM BMW Longlife-01|MB 229.5|VW 502.00|VW 505.00

первую зиму эксплуатация будет без А/З и ППП. Следующая точно будет - только ППП (гидроник/вебасто).

Какое выбрать или сможете посоветовать масло с лучшими характеристиками? Замена масла будет зима-лето, лето-зима. Суммарный пробег не более 7500 от замены до замены. Годовой пробег порядка 10-15 тык

Хочется, чтобы мотор себя хорошо чувствовал на протяжении долгих лет и многих километров.

Изменено 18 ноября 2013 пользователем Vatko

[Гость Flamie]

Сколько людей столько и мнений конечно, но всем отписавшимся по теме спасибо!

Пробежался по архиву погоды за лето 2013. максимально было +31 всего один раз. обычно 20-23 +-5-7 градусов (гораздо чаще в меньшую сторону)

Думаю даже в такую погоду 40 будет предпочтительнее той же 30ки.

504 допуску однозначно нет. чисто имхо. не в такой двигатель, по крайней мере. на лето можно и 5-40 конечно.

т.к. отжиги заключаются у меня не в кольцевых гонках и покатушках до отсечки на Киевке на протяжении часов, то наверняка большого ущерба от нулевки летом не будет.

Про масложор - тщательно мониторю все возможные отзывы, БЖ и т.п. Пока при пробегах 15000-17000 масложор не выявлен, хотя он уже был побежден на пред. двигателях с 2012 г.в.

1,2 и 1,4 ремень. 1,8 цепь

таблицу Эрвина 502-505 уже всю вдоль и поперек изучил есть конечно и мотюль 5-40 x-cess 8100 о котором и отзывов хороших масса и в тесте "Губительного застоя" похвалили и масса других достойных масел.

 

Про тест "Застоя" забудьте имхо. Чистая заказуха, да и сам факт проведения тестов под большим вопросом.

Я бы на Вашем месте использовал 502/505 допуск с интервалом в 7 тыс на Valvoline Synpower 0w-40. Конская доля эстеров, кальциево-магниевый пакет, много Пао в составе базы + невысокая зольность.

 

Анализ свежего масла:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/3752-valvoline-synpower-0w40-api-sj-svezhee-ot-abc/page__view__findpost__p__117171

Изменено 19 ноября 2013 пользователем Flamie

[GVA 1 101]

можно вообще 300V...

С этим маслом надо аккуратнее, особенно если машина видит трек. Оно вероятно "одноразовое" под экстремальной нагрузкой и не расчитано

на пробеги. Надо тестить его. Я про "новый" 300V который ester@core.

Например у 300V 0w40 не высокие характеристики испаряемости - 11+%, нет эстеров (как в "старом" 300V), сомнения в прочности загустителя

[Zver_D2 165]

Имелся в виду слабый моюще-нейтрализующий пакет, соответственно заведомо невысокам способность проитвостоять продуктам окисления в наших тяжелых условиях, как следствие - большая вероятность появления отложений.

 

Почему его тогда рекомендуют как лонг-лайф? И какая разница будет между спецификами 504/507 от Мотюля, ЛиквиМолли и Ксенума к примеру? я уверен, что все по составу они будут разные. И, на сколько я понял, допуск - это купленный пакет присадок производителем масла, никто не запрещает ему что-то еще туда добавить. Лаб.анализов вроде нету спецификов...

Потом, масложор у меня стабильно малый, что летом, что зимой. Летом чуть больше. Думаю, если масло было бы говенныйм, нестабильно себя вело, то эффект я бы уже заметил...

 

С этим маслом надо аккуратнее, особенно если машина видит трек. Оно вероятно "одноразовое" под экстремальной нагрузкой и не расчитано

на пробеги. Надо тестить его. Я про "новый" 300V который ester@core.

Например у 300V 0w40 не высокие характеристики испаряемости - 11+%, нет эстеров (как в "старом" 300V), сомнения в прочности загустителя

 

Сергей Смирнов говорил, что это масло 4-5 групп с добавлением молибдена + еще непонятные какие-то компоненты. Но это про старое. Про новое - молибдена стало меньше, но никакого слива после 1 гонки делать не надо.

 

Я очень хочу по весне сдать анализ отработки Motul Specific 504/507, как раз накатаю тыш 7 к тому моменту (надо только прочитать, как это сделать и куда отправлять и сколько стоит).

Потом залью 300V и тоже отработку в лабу.

[Гость Flamie]

Почему его тогда рекомендуют как лонг-лайф? И какая разница будет между спецификами 504/507 от Мотюля, ЛиквиМолли и Ксенума к примеру? я уверен, что все по составу они будут разные. И, на сколько я понял, допуск - это купленный пакет присадок производителем масла, никто не запрещает ему что-то еще туда добавить. Лаб.анализов вроде нету спецификов...

Потом, масложор у меня стабильно малый, что летом, что зимой. Летом чуть больше. Думаю, если масло было бы говенныйм, нестабильно себя вело, то эффект я бы уже заметил...

 

Я очень хочу по весне сдать анализ отработки Motul Specific 504/507, как раз накатаю тыш 7 к тому моменту (надо только прочитать, как это сделать и куда отправлять и сколько стоит).

Потом залью 300V и тоже отработку в лабу.

 

Лонг лайф для России понятие очень спорное. В Европе работает нормально при их климате и качестве топлива и не выражается высокой нейтрализующей способностью, а скорее стойкостью масла к сработке. Масла разные на столько, на сколько это позволяют пределы допуска. Допуск это соответствие рецептуры требованиям производителя авто по физико-химическим свойствам, поэтому принципиально разных свойств Вы не увидите.

 

А какой эффект вы собираетесь замечать? И никто не говорит что масло плохое, просто Вам дают рекомендации относительно реалий нашей жизни. )

[Zver_D2 165]

Лонг лайф для России понятие очень спорное. В Европе работает нормально при их климате и качестве топлива и не выражается высокой нейтрализующей способностью, а скорее стойкостью масла к сработке. Масла разные на столько, на сколько это позволяют пределы допуска. Допуск это соответствие рецептуры требованиям производителя авто по физико-химическим свойствам, поэтому принципиально разных свойств Вы не увидите.

 

А какой эффект вы собираетесь замечать? И никто не говорит что масло плохое, просто Вам дают рекомендации относительно реалий нашей жизни. )

 

http://www.drive2.ru/cars/skoda/octavia_rs/octavia_rs_mk2/jussi/journal/288230376152556194/ - масло с допуском 502/505, но тут идет акцент не на само масло, а на конструкцию движка...

 

Е европе другие режимы, думаю, с моей сменой раз в 7500км мне ничего не грозит...

[Гость Flamie]

http://www.drive2.ru/cars/skoda/octavia_rs/octavia_rs_mk2/jussi/journal/288230376152556194/ - масло с допуском 502/505, но тут идет акцент не на само масло, а на конструкцию движка...

 

Е европе другие режимы, думаю, с моей сменой раз в 7500км мне ничего не грозит...

 

В целом стандартная картина для FSI. Да и обслуживание скорее всего раз в 15. Не увидел там данных по интервалу.

[Zver_D2 165]

В целом стандартная картина для FSI. Да и обслуживание скорее всего раз в 15. Не увидел там данных по интервалу.

Знаю владельца лично. Он брал ее с пробегом 80к... видимо, меняли раз в 15тыш до него... он менял раз в 7500. Но, это не спасло. У себя клапанную крышку сниму через годик...

[surgut2 0]

У меня такой же двигатель, только эксплуатация в СПб. Стиль вождения довольно резкий. Подойдет ли Mobil 1 0w40, гарантийному Кастролу не доверяю (льют 5w30)... Промежуток смены 15 000 км вытерпит?

[Гость Flamie]

У меня такой же двигатель, только эксплуатация в СПб. Стиль вождения довольно резкий. Подойдет ли Mobil 1 0w40, гарантийному Кастролу не доверяю (льют 5w30)... Промежуток смены 15 000 км вытерпит?

 

Подойдет, на 7,5 тысяч максимум.

[surgut2 0]

Подойдет, на 7,5 тысяч максимум.

А что тогда лить на 15000? ЧТобы по ТО ездить только в салон.

[Гость Flamie]

А что тогда лить на 15000? ЧТобы по ТО ездить только в салон.

 

При городской эксплуатации и отжигах, ничто не выходит 15, имхо. Была бы трасса, тогда реально.

[Zver_D2 165]

При городской эксплуатации и отжигах, ничто не выходит 15, имхо. Была бы трасса, тогда реально.

 

Плюсую. Можно не париться и продать авто на 70-80тыщах, чтоб другой владелец потом раскоксовывал кольца=)

[surgut2 0]

При городской эксплуатации и отжигах, ничто не выходит 15, имхо. Была бы трасса, тогда реально.

А зачем тогда производители ставят ТО каждые 15 000 км?

[Гость mikong]

А зачем тогда производители ставят ТО каждые 15 000 км?

Что бы удешевить сервисные работы таким образом. Только стоит прислушиваться к мануалу, где написано о тяжелых условиях эксплуатации, и различать эти тяжелые условия и соответственно проходить ТО по правильному интервалу.

[Гость Flamie]

А зачем тогда производители ставят ТО каждые 15 000 км?

 

Это маркетинг во всех смыслах. Первое, это то, что большой интервал привлекателен при выборе авто рядовым покупателем. У вольво например штатный интервал ТО - 20 тыс км. (Масла Лонглайф и большой картер) В наших условиях эксплуатации это конечно не работает, но покупатель радуется, что надо редко приезжать и меньше тратиться. Второй аспект, это то, что авто скорее всего таки выходит гарантийные 3 года, однако по истечении срока гарантии полезут проблемы, которые покупатель будет устранять уже за свой счет, что также выгодно производителю авто.

Ну и само собой, чем быстрее машина начнет доставлять эти самые проблемы, тем быстрее от нее избавятся и приобретут новую, что опять же выгодно автопрому. Производителям не выгодны машины с большим ресурсом.

 

Так что межсервисный интервал это в первую очередь маркетинг и лишь во вторую - польза. И конечно, в любм мануале есть оговорка про условия сокращения этого интервала, но мало кто вообще читает инструкцию.