G-Energy Synthetic Super Start 0W-30 API SP свежее

[torcon 82 182]

G-Energy Synthetic Super Start 0W-30 API SP свежее за анализ спасибо JhonSilver, sayansky86, MUHI, Алексей 3, Аlex, Евгений, Александр Валерьевич Ж.

Масло закупал в озоне у продавца озон.

 

Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД:

Масло заявлено как: ACEA C2, C3; API SP, SN; MB 229.52, 229.51, 229.31; BMW Longlife-04 (< 2019 г.в.); PSA B71 2302/ 2312 (< 2022 г.в.); Jaguar Land Rover STJLR.03.5007; Chrysler MS 90047; General Motors dexos2; Opel-Vauxhall OV0401547; Ford WSS-M2C950-A; Fiat 9.55535-GS1/ DS1.

1) Вязкость масла соответствует стандарту SAE. Это действительно 0W-30 ACEA C3.

2) Щелочное число = 7,65 - среднее. Его хватает на разумные интервалы смены в тяжелых условиях. В наших городах, это как правило, 7500км.

3) Зольность сульфатная = 0,69% - очень низкая. Хороший знак. Видно, что мало на современном пакете присадок и максимально безопасно для сажевых фильтров и катализаторов. Тем, кто льет масла ACEA C3 за место ACEA C4 в реношные дизеля - на заметку. Это масло ACEA C3 со сниженной золой.

4) Температура вспышки = 226С - не смотря на синтетическую базу ПАО в составе, температура вспышки рекордов не бьет. Но это нормально для 0W-30.

5) NOACK испаряемость масс (угар) = 10,1% - четко вписывается в требования спецификаций. Обильно угарать G-Energy не должно. А еще, по этому параметру, мы видим, что масло сделано в основном на PAO-4 и VHVI-4. Из-за низкой вязкости, эти базовые масла не обладают крутыми высокотемпературными характеристиками. Опять же, это нормально для 0W-30, которой нужно работать в морозы.

6) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером CCS при -35С = 5025мПас - масло шустрое даже в экстремальные морозы -35C. Для жителей Сибири хорошо подойдет. 

7) Температура застывания -55С - крутяк! Мисс Сибирь в нашем топе Ойл Клуба. Что тут еще сказать?  Опять наблюдаем качели - если масло основано на базах низкой вязкости, у него средненькие высокотемпературные характеристики, но зато отличные низкотемпературные свойства.

8) Содержание серы 0,214% - оно обычное, хотя по нему видно, что здесь нет высокосернистой минералки и пакет современный.

9) Новый пакет присадок Chevron Oronite OLOA. На таком делают свои масла серьезные зарубежные бренды. Здесь присутствует органический молибден, снижающий коэффициент трения. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Очень много дисперсантов на основе сукцинимидов бора - как и должно быть у настоящих Longlife масел. Кальций магниевый пакет, призванный сберегать турбированные малообъемные двигатели с прямым впрыском, от детонации LSPI. Плюс достаточно редкий элемент в маслах Натрий. Тут несколько вариантов. Это может быть противоизносная антифрикционная присадка, может быть детергент, а может быть присадка снижающая детонацию LSPI. Не знаю, как они умудряются доставать эти пакеты, но молодцы. Это лучше, чем обманывать покупателей и писать на китайском пакете, не имеющем отношения к европейским спецификациям, виртуальные "ACEA C2, C3, MB 229.52, BMW Longlife-04, PSA B71 2302/ 2312, General Motors dexos2."

10) Откуда кремний - я считаю он извне. Где-то, на пути следования или смешения масла, промазывали силиконовым герметиком. Возможно это смешение с предыдущими остатками в емкостях. Вряд ли это силоксаны - противопенная присадка, так как слишком много кремния для нее. Что это означает для завода? Следите за чистотой смешения масел. Что это означает для автолюбителя? Забейте - это вряд ли криминал, уверен что в следующей партии уже все нормально.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе ПАО + немного гидрокрекинга VHVI. Очень много сукцинимидов (дисперсанты). Присутствуют антиоксиданты аминного и фенольного типа. 

 

Вывод: Масло российского завода Газпромнефть Фрязино. Вязкость исполнена точно, пакет присадок вовлечен точно. Создано на базе ПАО синтетики + гидрокрекинга VHVI. Современный пакет присадок Chevron Oronite, где есть все что только можно, даже какая то необычная присадка на натрии. Очень много дисперсантов помогающих содержать двигатель в чистоте. Очень хорошие низкотемпературные свойства - температура застывания -55С. Это действительно среднезольник ACEA C3, безопасный для современных моторов, оснащенных прямым впрыском. Масло действительно API SP - на кальции + магнии, снижающее детонацию LSPI. Достойное масло - несколько номинаций Ойл Клуба, но хотим цену ниже, так как есть именитые аналоги, за те же деньги.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

253140487 - G-Energy Synthetic Super Start 0W-30 API SP 1L

253140488 - G-Energy Synthetic Super Start 0W-30 API SP 4L

[MUHI 79]

В общем, были тут у нас морозчики -22...-24 градуса, авто стояло двое суток в гараже. Прогрел мотор штатной Вебастой, 30 минут цикл, начал заводить и так тяжело стартер крутить стал. АКБ AGM третий год, регулярно в теплые деньки заряжаю, как раз заряжал сутки накануне.

Рядом на полу стояла литрушка, половина канистры этого G-Energy  и 2,5 литра рави VSF, открыл начал переливать в баночку. Даже на глаз видно (есть у меня компаратор), что G-Energi немного загустело, а рави нет!

Вот и "Мисс Сибирь"!

Так что, промывка и получилась, заказываю 5 литров рави и сливаю эту минералку, пока мотор не угробил!

[знаток 6 552]

6 минут назад, MUHI сказал:

Так что, промывка и получилась, заказываю 5 литров рави и сливаю эту минералку, пока мотор не угробил!

Скоро весна уже. ))

[MUHI 79]

15 часов назад, знаток сказал:

Скоро весна уже. ))

У нас весна, только в июне начнется.

[знаток 6 552]

11.01.2025 в 14:57, MUHI сказал:

У нас весна, только в июне начнется.

А у нас всю эту зиму весна.

[torcon 82 182]

MUHI ну на глаз определять, такое себе, тем более в сравнении с ПАО синтетикой. Какой Равенол то был?

В анализе приборы определяли - два разных, а не "на глазок". "Немного загустело"? Так это нормально для любого масла  

Аккумулятор не панацея, он и АГМ замерзает. Вебаста не греет картер с маслом.

 

Не убьете вы этим маслом двигатель в любой адекватный мороз, не надумывайте себе...  

[MUHI 79]

3 часа назад, torcon сказал:

MUHI ну на глаз определять, такое себе, тем более в сравнении с ПАО синтетикой. Какой Равенол то был?

В анализе приборы определяли - два разных, а не "на глазок". "Немного загустело"? Так это нормально для любого масла  

Аккумулятор не панацея, он и АГМ замерзает. Вебаста не греет картер с маслом.

 

Не убьете вы этим маслом двигатель в любой адекватный мороз, не надумывайте себе...  

ravenol VSF C2 КВ40 = 42 сСт

10.01.2025 в 23:43, знаток сказал:

Скоро весна уже. ))

У нас весна, только в июне начнется.

[torcon 82 182]

MUHI VSF - это полностью ПАО должно быть, ну и плюс это 0W-20. Для 0W-30 что бы соответствовать тридцатке, больше загустителя льют и VHVI-6. Поэтому раньше густеет.  

[MUHI 79]

2 часа назад, torcon сказал:

MUHI VSF - это полностью ПАО должно быть, ну и плюс это 0W-20. Для 0W-30 что бы соответствовать тридцатке, больше загустителя льют и VHVI-6. Поэтому раньше густеет.  

Нет, VSF 0W-30. Я сейчас не дома, приеду возьму компаратор и видео сравнения вязкости на холодную сниму. Скан экрана сделаю и сюда выложу. Посмотрим, самому интересно, большая разница, или нет.

[MUHI 79]

Сравнение вязкости рави VSF 0W-30  верхняя шкала и на нижней шкале G-Energy 0W-30 Super Start. 
Перед проверкой двое суток было -30 градусов, на момент проверки -20 градусов.

[MUHI 79]

Вчера приехал из поездки, достал щуп, взял на пальцы, масло на ощупь жирное, напоминает Castrol Turbodiesel 0W-30, что вполне закономерно, характеристики почти одинаковые. Мотор работает очень мягко, ушли звонкие стуки при запуске (похоже цепь ГРМ брякала на холодную).  Заводил тут при -17 без Вебасто, всё отлично, с полуоборота.

Наверное надо поездить, посмотреть как масло себя покажет в жаркую погоду, потому что на этих маслах идет износ.

[MUHI 79]

В последнее время имеют место быть проблемы с масляным насосом двигателей Ingenium. Это насос изменяемой производительности шиберного типа, что является причиной такого износа лопаток и корпуса насоса? Не те ли рекомендованные  "сухие" масла, указанные выше?

[MUHI 79]

Проблема турбодизелей Ингениум, или скорее их владельцев, в разжижении масла топливом, после незавершенных прожигов сажевого фильтра.

То есть, грубо говоря, происходит дефицит смазки и сухое трение, что мы и наблюдаем на корпусе масляного насоса.

Я считаю, что для этих моторов масло должно быть на более богатом пакете присадок, с модификаторами трения, иначе, ни ПАО, ни АН, ни эстеры, при разжижении масла ДТ, не помогут.

Что скажете, уважаемые, знатоки?

[знаток 6 552]

3 минуты назад, MUHI сказал:

Я считаю, что для этих моторов масло должно быть на более богатом пакете присадок, с модификаторами трения, иначе, ни ПАО, ни АН, ни эстеры, при разжижении масла ДТ, не помогут.

Что скажете, уважаемые, знатоки?

Ми не протиф.

[torcon 82 182]

MUHI ну как одна из версий подходит, обезжиривание поверхностей бензином, отсюда повышенный износ. Снижение вязкости масла? Так ему наверное только легче от этого качать. Но не нужно думать что изначально все было спроектировано идеально, часто причина просто конструктив. 

[MUHI 79]

10 часов назад, torcon сказал:

MUHI ну как одна из версий подходит, обезжиривание поверхностей бензином, отсюда повышенный износ. Снижение вязкости масла? Так ему наверное только легче от этого качать. Но не нужно думать что изначально все было спроектировано идеально, часто причина просто конструктив. 

Даниил, приветствую! Это дизель, там когда идет активная регенерация, форсунки впрыскивают дополнительные порции топлива в конце рабочего хода поршня, да, при этом смывая масляную пленку со стенок цилиндров, чтобы это топливо горело в катализаторе и сажевом фильтре, поднимая температуру до 700-800 градусов, необходимую для сгорания сажи.

Эти-же движки, которые пошли с 19-го года, не имеют аналогичных проблем, которые имели первые моторы, где уровень масла разбавленного топливом, возрастал по щупу, в полтора раза!

Поэтому, да, был конструктивный просчет, причем в программном обеспечении, где для прожига сажевого фильтра требовалось создать много условий, что практически невозможно выполнить в большом городе, да и в скоростных режимах, тоже.