Sintec ATF Multi свежее

[torcon 64 497]

Sintec ATF Multi свежее за анализ спасибо АО "Синтек Групп"

Анализ проводил официальный представитель. 

Масло заявлено как: GM DEXRON II/IID/IIE/IIIG/IIIH; Mercedes/Daimler: MB 236.3/5/6/7/8/9/10/11/91; Nissan/Infinity: Matic-D/J/K/W; Toyota/Lexus: Type-T/T-III/T-IV; Mitsubishi/Hyundai/Kia: SP-II/SP-III; Volkswagen/Audi: G 052 025 A2, G 052 055, G 052 162 (-A1, -A2), G 052 990 (A2), G 055 025 (A2), G US 000 162; BMW: LT71141/ETL7045E/8072B; Aisin Warner: JWS 3309/3314/3317; Allison: C4 Extended/Standard Drain [high vis only]; GM/Opel/Saab: AW1; Honda/Acura: Z-1; Chrysler/Dodge/Jeep ATF+4; Ford/Jaguar/Land Rover: Mercon V; Renault: Renaultmatic D2; PSA: PRO ATF 4HP20.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

324707 - Sintec ATF Multi 1L

324710- Sintec ATF Multi 4L

324713 - Sintec ATF Multi 20L

[SL1 3 958]

Эдельвейс см. начиная со стр. 10 2016.12 AISIN SEMINAR.pdf

[Эдельвейс 592]

3 часа назад, SL1 сказал:

Эдельвейс см. начиная со стр. 10 2016.12 AISIN SEMINAR.pdf

Очень ценный технический документ , смотрите, какая прелесть 

 

[Эдельвейс 592]

3 часа назад, SL1 сказал:

Эдельвейс см. начиная со стр. 10 2016.12 AISIN SEMINAR.pdf

У меня закралось подозрение, что Вы специально искали документ для ... даже не знаю как сказать...

Смотрите картинку , исходя из написанного , жидкость для ЦВТ должна обеспечивать максимально высокое трение в агрегате, т.е. подшипники качения, скольжения , шестерни, дифференциал должны перегреваться и нести повышенный износ, что должно приводить к ускоренному износу жидкости, перегреву агрегата, сокращению его общего ресурса,  всё это должно сопровождаться несуразным расходом топлива, правильно ?

[SL1 3 958]

1 час назад, Эдельвейс сказал:

Очень ценный технический документ , смотрите, какая прелесть 

Маркетинг надо фильтровать.

 

1 час назад, Эдельвейс сказал:

Смотрите картинку , исходя из написанного , жидкость для ЦВТ должна обеспечивать максимально высокое трение в агрегате, т.е. подшипники качения, скольжения , шестерни, дифференциал должны перегреваться и нести повышенный износ, что должно приводить к ускоренному износу жидкости, перегреву агрегата, сокращению его общего ресурса,  всё это должно сопровождаться несуразным расходом топлива, правильно ?

Наверное, немного косой перевод с японского человека, не на 100% знакомого с техническим русским. Суть растолкована далее и вы должны были это увидеть. В CVT нет антифрикционных присадок, а противоизносных и антизадирных должно быть больше, чем в АТФ или они должны быть более эффективны. Разговор идет от трении скольжения сталь по стали. В вариаторе оно в сопряжении ремня и шкива. В подшипниках качения трение качения или гидродинамическое трение, во втулках гидродинамическое трение, в зубчатых зацеплениях трение качения. Трение скольжения присутствует в очень малой степени из-за несовершенства вышеуказанных узлов и оно сведено к минимуму. За износ отвечают противоизносные присадки, а не антифрикционные, так что не бойтесь, их здесь больше. В классической АКПП потери могут быть больше из-за не оптимального передаточного отношения. Ну и система рассчитана на соответствующую жидкость.

Вообще, CVT жидкость имеет меньше противопоказаний в автомат по сравнению с ATF  в вариатор, но обсуждать здесь это не буду.

[Эдельвейс 592]

38 минут назад, SL1 сказал:

Маркетинг надо фильтровать.

 

. В CVT нет антифрикционных присадок, а противоизносных и антизадирных должно быть больше, чем в АТФ или они должны быть более эффективны.

На вскидку, всего лишь два анализа(для облегчения задачи), какое из них ЦВТ ? Или оба не ЦВТ ? Или оба ЦВТ ?

 

[Эдельвейс 592]

54 минуты назад, SL1 сказал:

В классической АКПП потери могут быть больше из-за не оптимального передаточного отношения.

Что Вы имеете в виду ? Буквально пару слов пожалуйста.

[SL1 3 958]

4 часа назад, Эдельвейс сказал:

На вскидку, всего лишь два анализа(для облегчения задачи), какое из них ЦВТ ? Или оба не ЦВТ ? Или оба ЦВТ ?

Даже не смотрел. Элементы не нужны.

11 часов назад, SL1 сказал:

Снять параметры по ГОСТ 9490. Предельно конкретно. На этом и закончим прения

Изменено 12 февраля пользователем SL1

[Эдельвейс 592]

16 часов назад, SL1 сказал:

. В CVT нет антифрикционных присадок, а противоизносных и антизадирных должно быть больше, чем в АТФ или они должны быть более эффективны.

 

11 часов назад, SL1 сказал:

 Элементы не нужны.

Т.е. присутствие в маслах противоизносных, антизадирных, антифрикционных присадок  местными анализами не выявляются. Понял. 

А выявить "в слепую" масло для вариаторов, или автоматов можно только :

11 часов назад, SL1 сказал:

Снять параметры по ГОСТ 9490.

Интересно, а Мобил, или Шелл руководствуются ГОСТом 9490 ...

[Эдельвейс 592]

12.02.2024 в 20:34, SL1 сказал:

В классической АКПП потери могут быть больше из-за не оптимального передаточного отношения.

Прольёте свет ? В каком месте у классической АКП не оптимальные передаточные отношения ?

[motoarhangel 3]

12.02.2024 в 18:40, Эдельвейс сказал:

У меня закралось подозрение, что Вы специально искали документ для ... даже не знаю как сказать...

Смотрите картинку , исходя из написанного , жидкость для ЦВТ должна обеспечивать максимально высокое трение в агрегате, т.е. подшипники качения, скольжения , шестерни, дифференциал должны перегреваться и нести повышенный износ, что должно приводить к ускоренному износу жидкости, перегреву агрегата, сокращению его общего ресурса,  всё это должно сопровождаться несуразным расходом топлива, правильно ?

Открываем статьи JSAE и читаем(Особенно хондовские конца 90-х и начала 2000-х.). Есть графики, все замеры и сравнения в зависимости от состава жижи и устройства "ременной" передачи. И не выдумывайте. 

Для разрыва шаблонов владельцев вариаторов. У хонды есть вариатор со стартовым пакетом в который всю жизнь льется DEXRON III(G) до 2004г, позже DEXRON III(H), а для некоторых стран DEXRON-VI(J), со своими противоизносными присадками. Хотя позже доказали, что они хуже работают относительно других пакетов, производство оставили без изменений. Ибо нефиг лезть в отлаженный механизм =)
P.s. Существуют вариаторы, которые отходили более 700т.км. на АТФ, причем фильтра в данных КПП не меняется.

Изменено 21 февраля пользователем motoarhangel

[Эдельвейс 592]

2 минуты назад, motoarhangel сказал:

Открываем статьи JSAE и читаем(Особенно хондовские конца 90-х и начала 2000-х.). Есть графики, все замеры и сравнения. И не выдумывайте. 

Спасибо огромное.

А Вы бы не могли, из добрых побуждений, чтобы я не портил глаза(ТАМ зачтётся) просто, без графиков, обобщений и прочей мудотни, сказать - в цвт-жижу добавили вот "это" ,  не положили "это", благодаря чему она стала цвт-жижей, со своими особенностями. ?

Ещё раз огромное спасибо! Жду!

[motoarhangel 3]

13 минут назад, Эдельвейс сказал:

Спасибо огромное.

А Вы бы не могли, из добрых побуждений, чтобы я не портил глаза(ТАМ зачтётся) просто, без графиков, обобщений и прочей мудотни, сказать - в цвт-жижу добавили вот "это" ,  не положили "это", благодаря чему она стала цвт-жижей, со своими особенностями. ?

Ещё раз огромное спасибо! Жду!

Не поленитесь поищите. Долго писать. Там довольно кратко и понятно написано. Чем отличается трение ремня(особенно клиновидной формы) от трения в подшипниках.

Изменено 21 февраля пользователем motoarhangel

[Эдельвейс 592]

7 минут назад, motoarhangel сказал:

Не поленитесь поищите. Долго писать. 

не надо долго, просто   "в цвт-жижу добавили вот "это" ,  не положили "это", благодаря чему она стала цвт-жижей", не надо про трение, прения, подшипники, ремни...

ок?

Изменено 21 февраля пользователем Эдельвейс

[motoarhangel 3]

Немного по другой теме зашел. Пожалуй проверенный ZIC залью или Петро d3m 20-ку возьму.

Можно было бы Синтек взять, но не за такую цену.

Изменено 21 февраля пользователем motoarhangel

[Эдельвейс 592]

10 часов назад, motoarhangel сказал:

 Петро d3m

Отличный выбор.

Я так понимаю, ничего конкретного про отличия атф и цвт не услышу.  Вот и славабогу.