Moly Green Premium 5W-30 API SP GF-6A свежее

[torcon 85 365]

Moly Green Premium 5W-30 API SP GF-6A свежее за анализ спасибо официальному представителю Moly Green в России.

Масло в лабораторию посылали сами оф. представители. 

Масло заявлено как: API SP; GF-6A/CF.

1) Вязкость при 40С=60,26 и 100С=10,25 почти как у масел ACEA A5/B5 5W-30. Это действительно масло SAE30 с низкой рабочей вязкостью - среди тридцаток его можно считать топливоэкономичным, но есть обратная сторона медали - при разжижении масла топливом и при при сработке полимерного загустителя (в меньшей степени) оно может провалиться по вязкости в предыдущий класс SAE20.

2) Щелочное число = 6,86 мгКОН - невысокое, среднее, достаточное для коротких интервалов смены 5-7.5тыс км. Катать больше в тяжелых условиях эксплуатации, когда 100% город - не рекомендуется. Также данное масло не имеет высокий потенциал для борьбы со случайной заправкой некачественным топливом - старайтесь заправляться только в проверенных местах.

3) Зольность сульфатная = 0,73% - молодцом. Масло действительно современное API SP, сберегает прямовпрысковые моторы от отложений. Двигатели турбо-GDI от детонации LSPI. Современные катализаторы от зольных отложений.

4) Температура вспышки = 238С - хорошая для масел 5w-30 на гидрокрекинге, особенно принимая во внимание низкую кинематическую вязкость при 100 градусах. Зачёт. 

5) NOACK = 7,3% = для топливоэкономичной 5w-30 API ILSAC на гидрокрекинге это хороший результат, особенно вкупе с высокой температурой вспышки. Говорит о том, что данное масло мало не склонно к угару в исправном двигателе, а также о том, что в составе масла хорошая доля высоковязкого кряка VHVI-6, либо немного ПАО-синтетики, что в свою очередь говорит о том, что масло крепкое на просадку вязкости и в нём мало полимерного загустителя.

6) Температура застывания -45С - Хорошая, тоже намекает на наличие небольшого кол-ва ПАО в составе базы, не даст маслу "окирпичиться" в сильные холода. Для эксплуатации в европейской части России этого достаточно, на юге Сибири и Урала (Тюмень, Новосибирск, Екатеринбург, Омск, Челябинск итд) так же, но не в самые холодные дни. Важно помнить, что это 5w масло, и его область применения - температуры не ниже -30 градусов.

7) Динамическая вязкость CCS = 5535 говорит нам о том, что данное масло - честное 5w-30, и мотор будет отлично заводиться в морозы до -30 градусов, возможно даже в -31 ).

8) Сера = 0,274% - низкое содержание. Хорошая чистая гидрокрекинговая база с низким содержанием серы, использован современный пакет присадок. 

9) Пакет Afton Hitec со стандартами API SP; ILSAC GF-6, содержит органический молибден (снижение коэффициента трения), фосфор и цинк (противоизносная присадка), бор (беззольный дисперсант) и моюще-нейтрализующие компоненты на основе магния и кальция. 

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI (возможно и немного ПАО).

Вывод: Перед нами хорошее масло 5w-30 класса качества API SP ilsac GF-6A, для современных японских и корейских автомобилей. В том числе подойдет двигателям GDI и T-GDI. Из плюсов стоит отметить хорошую термостабильность, современный содержательный пакет присадок, и топливоэкономичность. Все параметры соответствуют классу качества масла. Из минусов - есть шанс что при длительной эксплуатации и разжижении топливом масло может потерять рабочую вязкость и стать SAE20, однако если в Ваш автомобиль допустимо/рекомендуется применение и Sae20, и Sae30, то это вообще не страшно. (описание ai_gelios)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

0470169 - Moly Green Premium 5W-30 API SP GF-6A 1л

0470170 - Moly Green Premium 5W-30 API SP GF-6A 4л

[Данил11 111]

2 минуты назад, Любознательный сказал:

Процентов 10, не более, и то не факт. Тут пик 1,04, а у S-Oil 1,03, флэшпоинт равный, пурпоинт тут на 5°C пониже.

Согласен , что если оно и должно стоить подороже , то не в 2 с лишним раза 

[remix9 1]

Может быть кому будет полезен мой опыт.

 

Двигатель g4fg, kia, 183 000 км, катализатор на месте и не собираюсь удалять.

 

До этого ездил на motul eco-lite 5w30, начал искать замену.
Нашел по анализам на форуме moly green, нашел оф.поставщиков и через них теперь только покупаю.

Меняю масло всегда в 180 моточасов, на пробег не смотрю, обычно город трасс, сейчас больше город.

Сначала пробовал катать на moly green pro-s 5w30 - жестко заводится двигатель, гудит, не понравилось.
в 120 мото часов, на холодную гудел как motul в конце цикла, менял в итоге на 140.

 

Сейчас перешел на premium версию, заводится всегда мягко, нравится в работе при езде.
Очень схоже на motul, но в 150-160 начинает гудеть на холодную, меняю сейчас 150-160 моточасов.

 

Все moly green не угорали, как motul, на motul 3-4 мм по щупу за весь интервал без долива, pro-s - без расхода, premium - 1 мм, считаю погрешностью.

На moly green можно ездить, НО реально недолго.
 

Цена кусается на premium , по разному: 4700-5700, кто как продает, а вот pro-s уже + 10% в среднем - это если к официальным поставщикам идти.

На озоне не покупаю, для меня важна честная поставка. Да, переплачиваю, но лучше надежно, чем лотерея.

Начинал я покупать с 4300 руб pro-s в прошлом году.

 

Обидно, что у нас давят ценой, а не объемами, начали за здравие, закончили за упокой.
Лучше расширяться и везти больше, чем жадничать.

 

Verity proceed, Autobacs смотрел, но пока не пробовал.

Для себя решил, что нужен низкий noack и молибдена побольше + смотрю на щелочное и прикидываю интервал замены.

Изменено 23 июня пользователем remix9

[torcon 85 365]

Согласен ILSAC на Afton это как то дорого за 4300р. Получается платишь только за "японское качество". Посмотри на тот же Soil - получишь все тоже самое. 

[Игорь_Ник 57]

24.06.2025 в 06:29, remix9 сказал:

Может быть кому будет полезен мой опыт.

 

Двигатель g4fg, kia, 183 000 км, катализатор на месте и не собираюсь удалять.

 

До этого ездил на motul eco-lite 5w30, начал искать замену.
Нашел по анализам на форуме moly green, нашел оф.поставщиков и через них теперь только покупаю.

Меняю масло всегда в 180 моточасов, на пробег не смотрю, обычно город трасс, сейчас больше город.

Сначала пробовал катать на moly green pro-s 5w30 - жестко заводится двигатель, гудит, не понравилось.
в 120 мото часов, на холодную гудел как motul в конце цикла, менял в итоге на 140.

 

Сейчас перешел на premium версию, заводится всегда мягко, нравится в работе при езде.
Очень схоже на motul, но в 150-160 начинает гудеть на холодную, меняю сейчас 150-160 моточасов.

 

Все moly green не угорали, как motul, на motul 3-4 мм по щупу за весь интервал без долива, pro-s - без расхода, premium - 1 мм, считаю погрешностью.

На moly green можно ездить, НО реально недолго.
 

Цена кусается на premium , по разному: 4700-5700, кто как продает, а вот pro-s уже + 10% в среднем - это если к официальным поставщикам идти.

На озоне не покупаю, для меня важна честная поставка. Да, переплачиваю, но лучше надежно, чем лотерея.

Начинал я покупать с 4300 руб pro-s в прошлом году.

 

Обидно, что у нас давят ценой, а не объемами, начали за здравие, закончили за упокой.
Лучше расширяться и везти больше, чем жадничать.

 

Verity proceed, Autobacs смотрел, но пока не пробовал.

Для себя решил, что нужен низкий noack и молибдена побольше + смотрю на щелочное и прикидываю интервал замены.

Verity proceed уже навряд ли получится попробовать - из-за санкций он практически исчез из продажи. У Воронкова только в продаже есть 20-литровые вёдра из свежей партии.

Я заливал его пару раз, и он мне очень понравился. Но его ресурс - не более 5000 км (по личным ощущениям).

Жаль, что его больше нет.

 

На счёт Autobacs - ему на смену пришел продукт из Юго-Восточной Азии под названием "Akira" (по названию одноимённой компании, занимающейся продажей масел).

Насколько мне известно, Autobacs использует базовые масла от Idemitsu (гидрокрекинг) с типовым пакетом присадок Afton.