Neste Pro C4 5W-30 свежее

[torcon 81 771]

Neste Pro C4 5W-30 свежее за анализ спасибо Димдим; kc_duke; Tdream.

Масло закупал в емексе у поставщика NICI по цене 696р.

 

Масло заявлено как: ACEA C4; MB 229.31; MB-Approval 226.51; Renault RN0720.

1) Вязкостные характеристики соответствуют маслу SAE 5W-30. Вязкость при 40С густая, вязкость при 100С соответствует высоковязкой тридцатке. Индекс вязкости 166 - низкий. Все это говорит о том, что мы имеем дело с крепкой дизельной 5W-30, защищающей от износа своей вязкостью. Плюс, так как масло для длинных интервалов смены, здесь скорее всего использован стойкий полимерный загуститель. 

2) Щелочное число = 7,75 - очень высокое для масла стандарта ACEA C4. Так как в пакете присадок мало магния и кальция, скорее всего щелочное повышено беззольными не металл-содержащими детергентами/антиоксидантами/дисперсантами. Это масло прям новый уровень, щелочное как у ACEA C3, а золы как у ACEA C4. Мое почтение! Но раскланиваться еще рано, нужно посмотреть как это масло будет терять щелочное число в отработках. 

3) Кислотное число 0,90мгКОН - этот параметр тоже намекает на то, что щелочное будет действительно падать медленно.

4) Зольность сульфатная = 0,49% - Neste удовлетворяет заявленному стандарту ACEA C4. Оно безопасно для двигателей с продолжением камеры сгорания в поршне и прямым впрыском в камеру сгорания. Безопасно для сопел насос-форсунок, которые от неправильного масла, могут со временем обрасти зольными отложениями и "зассать" - что приводит к серьезной поломке. Оно безопасно для подшипников турбонагнетателей и т.д.

5) Термостабильность масла = 238С - приличная. Она вырастает из густоты масла описанной в пункте 1). Neste термостабильна при высоких температурах. 

6) NOACK (испаряемость масс, угар) = 8,4% - для масла на гидрокрекинге VHVI, хороший результат. Neste Pro не склонно к угару. Настоящий LongLife. 

7) Температура застывания -45С = дает запас для использования не только в европейской части России, но и в Сибири. Единственное, что масло высоковязкое, старайтесь не запускать на нем мотор в -35С. Стучать бренчать в морозы будет, от этого никуда не деться - высокая вязкость...

8) Содержание серы = 0,125% - минимальное. Чистые базовые масла, современный пакет присадок ACEA C4. 

9) Пакет присадок Infineum. Здесь противоизносные присадки на основе фосфора и цинка - да низкий уровень может казаться устрашающим, но Infineum знает что делает и понятно он эту рецептуру испытывал на износ. Возможно применили что то из улучшайзеров, которые не видны в анализе. Бор, как беззольный дисперсант. Кальций почти полностью заменен магнием - это моющие нейтрализующие присадки - детергенты.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI.

 

Вывод: Я знаю, что среди владельцев дизельных двигателей Renault-Nissan, много приверженцев лить средне-зольные масла ACEA C3, за место рекомендованных мало-зольных ACEA C4. Это масло прям находка для реноводов. При малой золе 0,49%, щелочное такое, как будто они залили ACEA C3. Высокая истинная вязкость базового масла, дополнительно защищает от износа при нештатных нагрузках. Такое масло меньше горит с пробегом и откладывается в отложения. Низкая зола безопасна для сажевого фильтра, форсунок, турбин. Скорее всего здесь использовали стойкий на просадку полимерный загуститель. Во всяком случае, скоро мы это проверим тестом Shear Stability на который собираем средства. Neste Pro C4 5W-30 - прямое подтверждение того, что масло-индустрия не стоит на месте. Мало-зольники постоянно совершенствуются.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

117411 - Neste Pro C4 5W-30 200L

117445 - Neste Pro C4 5W-30 4L

117452 - Neste Pro C4 5W-30 1L

[mihail026 5 631]

23 минуты назад, KotKamelot сказал:

Там где должен быть масляный клин - там он есть и ZDDP не работает там.

Работает, работает, - при запуске мотора и на форсажных режимах.

[ПавелТ 2 288]

torcon мне кажется что магний с кальцием нужно местами поменять, имхо. Может ошиблись когда в лабе вбивали? 

[Mufich 1 806]

Вот и думай какое лучше, это или Рено-Кастрол... 

[Евген48 29 066]

1 час назад, torcon сказал:

Экстра низкое содержание серы. Экстра низкое кислотное число. Низкая зола. Почти нет кальция

Короче, масло для вЕганов

[Valeruc 86]

torcon не проще сразу тотек промывочное залить

Изменено 19 января 2022 пользователем Valeruc

[Sportage72 6 990]

3 минуты назад, TDream сказал:

Да ходят дизеля Рено по 300+ткм на С4. Во всяком случае здесь на форуме есть участник об этом повествующий 

Хорошо если так, значит и правда есть какие то нано-технологии не видимые анализатору

[Mufich 1 806]

3 минуты назад, ПавелТ сказал:

мне кажется что магний с кальцием нужно местами поменять, имхо

Похожий пакет у Вольф C4, правда кальция там вообще нет.

[mihail026 5 631]

1 час назад, Sportage72 сказал:

непонятно только чем масло должно противостоять износу при таком низком ZDDP,

Видимо достаточно. На Купере ведь как-то ездят и не стесняются.

[ПавелТ 2 288]

11 минут назад, Sportage72 сказал:

Просто непривычно, в свое время, да и до сих пор иногда на ILSAC масла писали что "обрубыш", чем будет защищать со своим ограничением по фосфору в 800, а тут и того меньше, да ещё это масло конкретно для дизелей

У меня щелочное падает очень медленно(за 200 мч на 1,5-2ед.)и у меня дизель рено. Так что щелочного тут много для моего двига. А так то эти с4 все "кастраты" и рено уже давно разрешило с3 лить. Ненужный допуск, имхо. 

[Sportage72 6 990]

Только что, ПавелТ сказал:

У меня щелочное падает очень медленно(за 200 мч на 1,5-2ед.)и у меня дизель рено. Так что щелочного тут много для моего двига. А так то эти с4 все "кастраты" и рено уже давно разрешило с3 лить. Ненужный допуск, имхо. 

Так речь не про щелочное

[ПавелТ 2 288]

3 минуты назад, Sportage72 сказал:

Так речь не про щелочное

Ну да, про противоизноску, перепутал. 

[mihail026 5 631]

1 минуту назад, ПавелТ сказал:

А так то эти с4 все "кастраты" и рено уже давно разрешило с3 лить. Ненужный допуск, имхо.

Износа на С4 нет, т.к. чистая камера сгорания, здоровые датчики кислорода (смесеобразование), нейтрализаторы и расчётное поперечное сечение выхлопа. Т.е. общее правило "нет отложений - нет износа" работает.

[ПавелТ 2 288]

mihail026 я особо разницы в износе между с3 и с4 не заметил. С3 выбрал из-за более интересного пакета и базовых масел. 

[Hanval Rus 2 303]

7 минут назад, ПавелТ сказал:

mihail026 я особо разницы в износе между с3 и с4 не заметил. С3 выбрал из-за более интересного пакета и базовых масел. 

А цена у них намного разная? 

[Optovik 3 840]

4 минуты назад, Hanval Rus сказал:

А цена у них намного разная? 

это скорее не от пакета а от производителя зависит...