Капельные тесты ОБЩАЯ

[kan132 37]

Даже если 400 моточасов, то уже надо готовиться к замене, средняя скорость 14,4 км/час - это в два раза ниже скорости в 27 км/час на 5000 км, когда я менял родное Фольксовское масло 507 допуска, залитого на заводе. Проба была схожая, но примесей мне показалось много, в том числе и после первичной обкатки

[igork 3 465]

На бумаге офисной при сушке около суток при температуре 20-40 градусов (на батарее) диаметр пятна около 5 см в среднем, Если меньше, масло густое или это эффект от быстрой сушки.

Сейчас батареи не работают. Это эффект от быстрой сушки, но со временем диаметр пятна увеличится. А вообще этот диаметр в большой мере зависит от количества капнутого масла, т.е. от объёма капли. Чем больше капля, тем больше пятно. Если масло густое(увеличение вязкости), то там и капля будет другая, но видел только на картинках.

[igork 3 465]

Даже если 400 моточасов, то уже надо готовиться к замене, средняя скорость 14,4 км/час - это в два раза ниже скорости в 27 км/час на 5000 км, когда я менял родное Фольксовское масло 507 допуска, залитого на заводе. Проба была схожая, но примесей мне показалось много, в том числе и после первичной обкатки

По-моему Фольксовское масло 507 допуска тестируется вообще на 600 моточасах. Кто в курсе - поясните.

Вот эта же капля, но на просвет. Если есть эти "прожилки", то покажи стрелочками.

[Гость Vadim_Mk]

По-моему Фольксовское масло 507 допуска тестируется вообще на 600 моточасах. Кто в курсе - поясните.

Вот эта же капля, но на просвет. Если есть эти "прожилки", то покажи стрелочками.

=====================

Вообще то 650 часов это на RNT Wear Test

а падение TBN измеряется по VW T4 (PV 1449) - 192 часа + 56 часа = 248 часов...

[igork 3 465]

=====================

Вообще то 650 часов это на RNT Wear Test

а падение TBN измеряется по VW T4 (PV 1449) - 192 часа + 56 часа = 248 часов...

А падение TBN до какой величины?

[Гость Vadim_Mk]

EOT TBN, mg KOH/g ≥ 5 + TBN new oil x Y. Y = ΔTBN (reference oil) - ΔTBN (candidate oil) with ΔTBN being the variation of TBN for the specified oil during the test

[kan132 37]

Вот эта же капля, но на просвет. Если есть эти "прожилки", то покажи стрелочками

После обработки видно лучше и без стрелочек на увеличенной фотографии

[kan132 37]

Vadim_Mk

Изложите методику определения момента замены масла, если коэффициент диспергирующего свойства масла ДС еще более 0,8 при пробеге в 5500 км или в моточасах около 400 часов на простом примере, чтобы было понятно обычному автовладельцу. Тогда появится еще один инструмент экспресс-оценки моторного масла.

[igork 3 465]

EOT TBN, mg KOH/g ≥ 5 + TBN new oil x Y. Y = ΔTBN (reference oil) - ΔTBN (candidate oil) with ΔTBN being the variation of TBN for the specified oil during the test

Я так понимаю, что это всего лишь формула из методики.

А я задал конкретный вопрос: "До какой величины, или на сколько процентов, должен упасть начальный TAN за 248 моточасов теста, чтобы признать масло, как подлежащее замене."

[igork 3 465]

После обработки видно лучше и без стрелочек на увеличенной фотографии

Поясни, пожалуйста, что видно лучше? (и как обрабатываешь?)

Я так понимаю, что в данной пробе и ДС и Дмп(механические примеси по Хмелевой) находятся в пределах нормы и противопоказаний для дальнейшей эксплуатации масла нет, если не брать во внимание сопутствующую информацию о моточасах?

Почему спрашиваю. Вот фото пробы этого же масла на этом же автомобиле, но прошлой зимой при пробеге 469 моточасов, 1056 литров бензина, около 7500 км. Что тут можно сказать?

Второе фото этой же пробы на просвет.

Изменено 30 мая 2013 пользователем igork

[Гость Vadim_Mk]

Я так понимаю, что это всего лишь формула из методики.

А я задал конкретный вопрос: "До какой величины, или на сколько процентов, должен упасть начальный TAN за 248 моточасов теста, чтобы признать масло, как подлежащее замене."

=========================================

Вот конкретный ответ

EOT TBN, mg KOH/g ≥ 5 + TBN new oil x Y. Y = ΔTBN (reference oil) - ΔTBN (candidate oil) with ΔTBN being the variation of TBN for the specified oil during the test

т.е после 248 часов TBN должен быть однозначно минимум равен или больше 5...

При этом

SAE 0/5W30

TBN не нормирован

Sash <1.5

Phosphorus - не нормирован

HTHS min - 3.5

Изменено 30 мая 2013 пользователем Vadim_Mk

[igork 3 465]

=========================================

Вот конкретный ответ...

Спасибо. Сейчас все понятно. Но абсолютного значения TBN или его процентного падения, я так понимаю, в методике не указано.

Непонятен смысл 248 часов испытания TBN. Т.е. в масле с допуском 507 гарантировано не понизится TBN ниже 5 за 248 моточасов эксплуатации при определённых условиях. А дальше? Ведь цифра 248 моточасов совсем небольшая для данного масла.

[kan132 37]

Поясни, пожалуйста, что видно лучше? (и как обрабатываешь?)

У вас хорошая фотография на просвет и ее можно увеличивать. Обрабатываю программой, которую приводил в постах выше - IrfanView (бесплатная). Автокоррекция, увеличиваю контрастность, в общем - делаю наглядность.

 

Лучше видно какие в масле отложения - шламы и нерастворимые образования. Как мы знаем из теории - они находятся в пределах краевой зоны и начинают расползаться по зоне дисперсии, когда кольцо ядра разрывается. На приведенной фотографии краевая зона не разорвана - масло сохраняет еще способность удерживать в ядре и краевой зоне осадки, но с их ростом на единицу продукта эти осадки, шламм начинает появляться и в зоне диффузии.

 

Стрелками показана (увеличивайте картинку как можно больше, я увеличивал до 5000х4000 пикселей):

1. волосинка, которая двигалась при растекании масла и оставила след (он светлый).

2. нерастворимые в масле осадки - в виде темных образований, особенно их хорошо видно в ядре и в кольце краевой зоны.

[kan132 37]

Вот фото пробы этого же масла на этом же автомобиле, но прошлой зимой при пробеге 469 моточасов, 1056 литров бензина, около 7500 км. Что тут можно сказать?

 

После обработки фотографий стало наглядно видно шламм и на оригинале пробы и пробы, сфотографированной на просвет. Это просто классика жанра (квадратики и кружочки светло-коричневые)! Кольцо краевой зоны не разорвано, а шламм - по всей зоне диффузии. Прихожу к мнению, что надо пробы рассматривать после макросъемки капельной пробы как на просвет, так и обычной.

 

На обычной пробе - темные прожилки, на просвет - светло-коричневые. Фото на просвет более информативная получилась.

Фотографии увеличивал в программе IrfanView до размеров 1700х1300 пикселей (на просвет) и до 1190х893 пикселей (обычную)

Изменено 31 мая 2013 пользователем kan132

[Silver 383]

Прежде всего для собственного успокоения, хочу поставить под сомнение интерпретацию светлого/прозрачного внешнего круга на капельных пробах, как указание на наличие бензина. Представленные фото (на просвет оконного стекла в пасмурный день) не очень хорошо получились (в натуре тоже блекло), однако уверяю, что одинаковые вышеупомянутые «ауры» присутствуют на выдержанных по 2 суток образцах работавшего и свежего масла Toyota 5W-30 SN/GF-5.