CWorks Superia Motor Oil 0W-20 API SP свежее

[torcon 64 547]

CWorks Superia Motor Oil 0W-20 API SP свежее за анализ спасибо официальному представителю Cworks Россия

Масло в лабораторию посылал оф. представитель в запечатанной таре. 

 

Вскрытие масла в лаборатории УРЦТЭиД:

* фото тары ознакомительные, что бы люди понимали о чем идет речь. 

 

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6A.

1) Вязкостные характеристики говорят о том, что это крепкое в своем классе 0W-20. Возможно оно не такое экономичное, как низковязкие эко-масла 0W-20, но зато лучше ведет себя при высоких температурах, скоростях и тяжелых нагрузках.

2) Вязкость при 100С = 8.48 - удовлетворяет требованиям стандарта SAE J300 как "двадцатка".

3) Щелочное число = 6,95мгКОН - среднее. Масла стандарта API SP; ILSAC GF-6 рекомендуются в самые современные двигатели с прямым впрыском, где не желательна высокая зола. Поэтому щелочное в таких маслах стараются делать не высокое. От себя посоветую интервалы смены 200-250мч или 5000-7500км.

4) Зольность сульфатная = 0,75% - хороший результат. Видно что производители с каждым годом стараются снизить вредное содержание золы, что бы уменьшить вероятность отложений на клапанах, подшипниках турбин и в катализаторах. Масло безопасно для современных двигателей оснащенным прямым впрыском, в том числе GDI и T-GDI.

5) Температура вспышки = 232 - средняя. Масло обладает средней термостабильностью при высоких температурах.

6) Тоже самое можно сказать и о NOACK - если с двигателем все в порядке, специально угорать оно не будет.

7) Содержание серы обычно говорит о том, на сколько современный пакет присадок использовал производитель, нет ли в составе высокосернистой минералки. В данном случае содержание серы = 0,198% - видно, что у масел CWorks базовые масла высокой степени очистки и современный пакет присадок.

8) Масло содержит модификатор трения на основе органического молибдена, он снижает коэффициент трения и придает экономичности. Противоизносную присадку на основе фосфора и цинка. Бор как дисперсант, удерживающий частички загрязнений во взвеси и выносящий их с собой. И моющую нейтрализующую присадку на основе магния и кальция. Магний здесь, частично замещает кальций и снижает вероятность поломки двигателя от детонации. По элементам присадок видно, что это настоящий API SP; ILSAC GF-6A.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI.

 

Вывод: Это современное масло на новом пакете присадок Chevron Oronite. Подойдет самым современным автомобилям японского и корейского производства. От Lexus и Mitshubishi, до KIA/Hyundai турбо GDI. Содержит модификатор трения на основе молибдена. Масло чистое в плане золы и серы. Предотвращает вероятность поломки от преждевременного воспламенения смеси в цилиндрах LSPI. Минусы: не выдающаяся температура застывания. До -35С должна свое отработать, но запаса мало. В европейской части России можно использовать без проблем.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

A11SR1001 - SUPERIA CWORKS MOTOR OIL 0W-20 SP/GF-6A, 1L
A11SR1004 - SUPERIA CWORKS MOTOR OIL 0W-20 SP/GF-6A, 4L

[burgas 10]

torcon так в Кирее и Риксе температура застывания ниже, чем температура проведения теста MRV, а на TCL вообще застывание не делали (или я уже подслеп).

[torcon 64 547]

burgas все верно. Но температура застывания не значит что масло застыло как кусок льда  Под воздействием силы в тесте CCS или MRV оно еще подвижно. 

Что такое определение температуры застывания, это неподвижный мениск (граница) масла при наклоне узкой пробирки под углом 45 градусов. Когда капля масла становится толще, чем эта пробирка, оно держится за стенки и может висеть достаточно долго... Масло в это время как мед, оно подвижно и под воздействием силы вискозиметра CCS или MRV запросто потечет и в -35С и в -40С. 

 

Мяч под своим весом катится с горы, мяч пнули с горы...