S-Oil 7 Red #9 SP 5W-30 свежее

[torcon 82 504]

S-Oil 7 Red #9 SP 5W-30 свежее за анализ спасибо добрым людям Inzhener, ai_gelios, fareastwood, a-ha, MorandiTM, s-oil, Mymessengers, Дюпелёк, and2949.

Масло в лабораторию просили прислать официального представителя S-Oil в России. В запечатанной литрухе.

 

 

Видеообзор:

 

Заявленные характеристики:

 

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6A.

1) Вязкость 100 ° C и 10,42 соответствует вязкости SAE J300 30. Это нормально.
2) Индекс вязкости 161. Это результат содержания полимерного загустителя. Масло не содержит много полимера. Это разумный результат. Прочность базового масла более важна.
3) Щелочная вода 7,00 Это, как правило, хорошие свойства нейтрализации моющих средств (на основе класса ILSAC).Возможно, она немного занижена, ошибка небольшая.
4) Кислотное число 1,51. Современный новый пакет присадок содержит небольшое количество кислотных компонентов.
5) Зольность 0,71% Это потрясающе. Очень низкое содержание золы Последние присадки в новом классе API SP ILSAC GF6 оптимизированы для двигателей с прямым впрыском с очень низким содержанием золы и более безопасны для LSPI.
6) Температура воспламенения 237 ° C Очень отличный результат Масло имеет отличную термическую стабильность.
7) Температура замерзания -40'c масло не замерзает даже в мороз. Хорошие результаты для масел на основе гидрокрекинга. Для температур ниже -40 ° C переключитесь на 0w. Это 5w.
8) Сера. 0,259% с низким содержанием серы Современные пакеты присадок содержат меньше серы.
9) Первое масло класса API SP, проанализированное на форуме. Информация в настоящее время отсутствует, я предполагаю, что это последний пакет присадок Afton Hitec.(Кроме того, он может быть пакетом присадок Infineum, см. Новый Helix Ultra.)Повышенная доля моющего средства на основе магния (на основе салицилата или сульфоната магния).

10) FTIR-спектр показывает, что масло основано на гидрокрекинге VHVI. Пик очень сильный на основе VHVI(что указывает на то, что оно основано на густом прочном базовом масле VHVI с низким содержанием высоковязких полимеров).

Вывод: Эти масла производит их совместное предприятие S-OIL TOTAL Lubricants. Их масла поставляются в вооруженные силы, железные дороги, авиакомпании, энергетические компании и различные автомобильные компании. У них есть новый крупный исследовательский центр. Поэтому быстро Вы можете разрабатывать новые масла в кратчайшие сроки. S-OIL является третьим по величине производителем базового масла для гидрокрекинга в мире, партнером TOTAL. Таким образом, они могут поставлять превосходное масло по очень низкой цене. Масло было заменено более совершенным пакетом присадок API SP ILSAC GF6.Содержит пониженную зольность и более надежно соответствует LSPI. Кроме того, масло содержит сильное базовое масло для превосходной термической стабильности. Масло не имеет дефектов. Все современное. Вот несколько отличных масел по разумной и хорошей цене. Они не платят за маркетинг, поэтому цена разумная. Вы имеете право вступить в лучший нефтяной клуб. Конечно, это условие, что цена не увеличится. (описание Kuroneko)

 

(описание torcon)

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6A.

1) Температура застывания -39С. Не выдающаяся. Обычно у таких масел минус -42С. Здесь чуть похуже. В европейской части России все будет нормально, а вот для Сибири запас может быть не большой. Я бы посоветовал это масло в таких городах как Москва, Самара, Уфа, Белгород и так далее. В Красноярске или Новосибе лучше взять 0W-30.
2) Щелочное число = 7,0. Среднее. Ну собственно, как и должно быть. В мире все больше и больше производится двигателей с прямым впрыском. Высокое щелочное число дает излишнюю золу, что для них нежелательно. С таким щелочным, это масло на 5-7,5 тысяч километров в японский или корейский автомобиль.
3) Вязкостные характеристики масла обычные. Ничего революционного в этом стандарте не произошло. Как были Ильсаки 5W-30 с вязкостью 10, так и остались.
4) А вот температура вспышки, “мое почтение” = 237С. Масло термостабильно при высоких температурах и будет мало расходоваться на угар.
5) Содержание серы = 0,259%. Обычное нормальное содержание. Видно, что базовые масла гидрокрекинг. Больше ничего не скажешь.
6) Содержание золы = 0,71. Прям порадовало. В новых стандартах зола постепенно снижается. Все силы брошены на борьбу с чистотой камеры сгорания, клапанов и форсунок. Двигатели, оснащенные прямым впрыском скажут спасибо.
7) Пакет присадок Afton Hitec. Здесь есть органический молибден снижающий трение и износ. Бор - беззольный дисперсант, поддерживающий чистоту. Магний и кальций, как детергенты, моющая нейтрализующая присадка. Фосфор и цинк как противоизносная присадка. Все очень похоже на то, что мы уже видели ранее в маслах API SN Plus. Элементы те-же самые, однако если посмотреть на их количество заметна небольшая разница. Например стало меньше кальция.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло создано на основе гидрокрекинга VHVI. Пик на волне 722 чуть больше единицы. По современным понятиям это масло можно называть синтетическим. Не зря корейцы на канистре написали Fullу Synthetic.

 

Вывод: Брать можно. Небольшие изменения все-таки есть. Особенно если у вас современный двигатель, оснащенный прямым впрыском GDI и Turbo GDI. Хорошая термостабильность при высоких температурах. Не высокая зола. Судя по низкому индексу вязкости, мало полимерного загустителя. То есть масло крепкое. В отличии от оригинальных масел есть большой плюс. Оно редкое, не популярное и никем не подделывается. В добавок, ценник очень дешевый, много на нем не наваришь. Какие минусы? Не выдающаяся температура застывания, не всем городам России оно подойдет.(описание torcon)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

E108295 - S-OIL 7 RED #9 SP 5W-30    1Lx12
E108296 - S-OIL 7 RED #9 SP 5W-30    4Lx4
E108297 - S-OIL 7 RED #9 SP 5W-30    20L
E108298 - S-OIL 7 RED #9 SP 5W-30    200L

[корнунт 74]

18 минут назад, Любознательный сказал:

Если нужна тридцатка, то на зиму лучше 0W-30.

Эта вязкость считается "некрепкой" на загуститель. Весь смысл смешать смешать 2 крепких вязкости 10-30 и 5-20 и т.о. получить крепкий аналог 5-30. Для умеренной зимы - более чем нужно.

Вы скажете, что проще сразу залить 5-30 готовую. На что я отвечу: "Эта вязкость тоже считается "некрепкой" на загуститель".

[Joh 1]

11 минут назад, Stans сказал:

Тут нужен ремонт,кольца поршни,горшки

Тогда нужен ремонт всем немцам при их расходе, причем сразу с салона. Расход 500-700гр на пробеге333тыр это РАСХОД? В таксопарках эти ДВС по 500-600 тыр пробега работают. Не единичны случаи за 800 пробега. Проблемы этих двигателей возникают в основном из-за перегрева,и катализатора. Я раз в год мою радиатор( с наружи),кат удалил на пробеге 170тыс. Расход масла у меня не меняется с пробега где-то 150-170 тыс,т.е.он не растет. Он с салона масло где-то принимал 250гр.

[Joh 1]

6 минут назад, корнунт сказал:

Эта вязкость считается "некрепкой" на загуститель. Весь смысл смешать смешать 2 крепких вязкости 10-30 и 5-20 и т.о. получить крепкий аналог 5-30. Для умеренной зимы - более чем нужно.

Интересно...а в каком соотношении?

У меня есть  канистра 4л zik 10-30 LS c3,ее тоже надо с zik мешать? Вроде c3 нет у них с вязкостью 5-20.

Изменено 22 сентября 2023 пользователем Joh

[Stans 2 908]

25 минут назад, Joh сказал:

На бензине такой же расход был,на газу не поменялся

Ну тогда точно капиталка.Чудес не будет,масла вылетает через зазор кольца-цилиндр,ещё и ката нет,подпор отсутствует.

Изменено 22 сентября 2023 пользователем Stans

[корнунт 74]

11 минут назад, Joh сказал:

Интересно...а в каком соотношении?

Если в соотношении 1:1, то среднее арифметическое КВ100 получается 59.

[Joh 1]

3 минуты назад, Stans сказал:

Ну тогда точно капиталка

Да не,я уж лучше ещё тыс 200 по 500гр поподливаю

[Joh 1]

1 минуту назад, корнунт сказал:

Если в соотношении 1:1, то среднее арифметическое КВ100 получается 59.

А s-oil с допуском SP можно смешать с Zik C3? Или нафиг?

[Stans 2 908]

8 минут назад, Joh сказал:

Да не,я уж лучше ещё тыс 200 по 500гр поподливаю

Скрытый текст

Ну да,до талого,осталось ушатать масло насос и распредвалы продуктами горения в масле,и толкнуть Лоху на базаре

 

[корнунт 74]

14 минут назад, Joh сказал:

У меня есть  канистра 4л zik 10-30 LS c3,ее тоже надо с zik мешать? Вроде c3 нет у них с вязкостью 5-20.

В этой ветке ilsac имеем в виду, так ведь? )

 

Joh, у Вас угар - это не угар вообще, с учётом пробега. Про смешивание я завёл про свою болячку с залеганием колец. В этом вопросе всё сводится к стойкости загустителя. Особенно актуально для вязкости 5-30, где его побольше.

[Любознательный 5 836]

25 минут назад, корнунт сказал:

Эта вязкость считается "некрепкой" на загуститель.

А Вам, боюсь спросить, для каких целей? Если обычная езда, то загустителя за глаза хватит, если в гонках участвовать, то возможно (и то на сток или околосток вряд ли он критично просядет). 

[Vasya- 1 427]

1 час назад, корнунт сказал:

Эта вязкость считается "некрепкой" на загуститель. Весь смысл смешать смешать 2 крепких вязкости 10-30 и 5-20 и т.о. получить крепкий аналог 5-30. Для умеренной зимы - более чем нужно.

Вы скажете, что проще сразу залить 5-30 готовую. На что я отвечу: "Эта вязкость тоже считается "некрепкой" на загуститель".

Тогда получится крепкий 7W25 

[корнунт 74]

39 минут назад, Vasya- сказал:

Тогда получится крепкий 7W25 

Вроде как, влезаем в рамки 5w30.

[корнунт 74]

1 час назад, Любознательный сказал:

А Вам, боюсь спросить, для каких целей? Если обычная езда, то загустителя за глаза хватит, если в гонках участвовать, то возможно (и то на сток или околосток вряд ли он критично просядет). 

Очень трепетно отношусь к сработке полимера после нехорошего случая: залегли кольца на одном известном масле, которое просело более чем на 20% и оказалось неподделкой.

[Любознательный 5 836]

11 минут назад, корнунт сказал:

Очень трепетно отношусь к сработке полимера после нехорошего случая: залегли кольца на одном известном масле, которое просело более чем на 20% и оказалось неподделкой.

Тут скорее от перекатов. Посмотрите отработки 5W-30, на адекватных интервалах, там нет значительных просадок. 

[корнунт 74]

12 минут назад, Любознательный сказал:

Тут скорее от перекатов. Посмотрите отработки 5W-30, на адекватных интервалах, там нет значительных просадок. 

7500 почти без пробок - адекватный интервал. И мотор был новый. Поэтому, эти просадки  влияют, причём на какие-то моторы влияют существенно.