Avol s_STARK 0W-30 отработка на LADA VESTA SW Cross 1.8 MT после 6474 км

[Skif_tlt 10 951]

Avol s_STARK 0W-30 отработка на LADA VESTA SW Cross 1.8 MT после 6474 км

 

масло предоставлено для опытов официальным представителем Аволь Русланд 

Автомобиль: LADA VESTA SW Cross 1.8 MT
Общий пробег на одометре: 25098 км к концу интервала
Пробег на масле: 6474 км
Моточасы: 212 мч
Израсходованное топливо:  686,6 л
Доливки масла: долил 2,4 литра
Присутствие отложений в двигателе ДО: не известно
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: не известно
Автозапуск по времени:  2 раза в день, утром и вечером 10-15 минут
Наличие чип-тюнинга: нет.
ГРМ: ремень
Предпусковые подогревы: не использовал
Период эксплуатации: с 9 ноября 2019 по 24 февраля 2020
Срок эксплуатации: почти  4 месяца
Топливо: Бензин, в основном бензин 92 Шелл, последние 3 заправки Лукойл, Татнефть и ГПН
Режимы: город почти без пробок 95%, трасса 5%
Фильтр масляный: Mann
Фильтр воздушный: заводской
Марка антифриза: заводской, Синтек красный
Объем заливаемого масла: 4.2 литра (полный объем с фильтром и сухим картером 4.4 л)
Отбор масла: насосом через щуп в сухую чистую ПЭТ бутылку из под питьевой воды ~ 400 мл
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с теплого

Промывка промывочным маслом: не делаю
Присадки: не добавлял

Что было до этого масла: 

0-1961 км МПЗ (вероятно какая то Роснефть  5w-40)

1960-5191 км - Fuchs Titan Supersyn 5W-30

5191-14233 км –  Novus Titan 5W-30

14233-18624 км - Лада Профессионал 5w-40

18624-25098 км - Avol s_STARK 0W-30

 

P.S. 

В процессе эксплуатации данного масла были следующие неполадки со стороны топливной системы: Примерно в конце декабря, всего при температуре -7, при холодном пуске появилась ошибка двигателя: множественные пропуски зажигания в первом цилиндре, ЭБУ отключил форсунку, фактически на 3-х цилиндрах доехал до работы – 10 км, после чего сбросил ошибку, больше это не проявлялось.

За 2 недели до отбора пробы заправился на АЗС Шелл 92 бензином, отъездил неделю, осталось полбака, машина простояла 2 суток, после чего машина не завелась, после, таки успешного пуска, из трубы повалил сизо-черный дым, с характерным запахом несгоревшего топлива

 

[Dimmy 11 094]

2 минуты назад, Skif_tlt сказал:

получается 2,2 литра

Так ты же долил 2.4... Ну, ладно. +/- 200 мл погоды не сделают. Погрешность определения по щупу тоже присутствует. Тогда она у тебя ест около 350 мл / 1000 км. Все равно много. Конечно, не вот уж какой криминал, но неприятно. Подожди, может, и правда к 40 тык расход снизится. Вон у АР на X-ray так и вышло. 

[Skif_tlt 10 951]

1 минуту назад, Dimmy сказал:

Так ты же долил 2.4... Ну, ладно. +/- 200 мл погоды не сделают. Погрешность определения по щупу тоже присутствует. Тогда она у тебя ест около 350 мл / 1000 км. Все равно много. Конечно, не вот уж какой криминал, но неприятно. Подожди, может, и правда к 40 тык расход снизится. Вон у АР на X-ray так и вышло. 

Перепутал, 2.6 съела

Изменено 12 марта 2020 пользователем Skif_tlt

[torcon 64 466]

На Novus'е еще и условия легче были в плане трассы? Видимо эстеры... 

[Dmvdm 475]

4 часа назад, Skif_tlt сказал:

в предыдущем анализе было долито 3 литра масла за 9000 км и это его не спасло

В предыдущем анализе масло было совсем другое, с эстерами. Главный минус эстеров - это быстрое окисление, он же плюс  - это моющие способности. И, если  двигло находится в идеальном состоянии, то это старение масла с эстерами не так заметно, как это быстро происходит в двс, который не отличается идеальным состоянием (расход масла 3-5л на 10 тыс. это явно перебор), т. к. если есть расход масла, то есть и больший  прорыв газов в картер, что явно не способствует продолжительности жизни масла с эстерами, и наоборот масло без эстеров будет жить гораздо дольше, но если это же масло залить в двс в состоянии идеальном, то там еще результаты могут быть выше по живучести. Но опять же многое зависит и от условий эксплуатации. Вывод простой из всего этого. Если двс имеет проблемы с расходом масла по причине закокосванности цпг, то имеет смысл покататься на маслах с приличным содержанием эстеров, но на более короткие расстояния по пробегу или м/ч, для того чтобы отмыть цпг и привести в норму расход масла. Если в двс проблемы с расходом масла заложены конструктивно (не важно из каких соображений, или брак или еще что, как вот в данном случае) то имеет смысл наоборот избегать масел с эстерами на большие пробеги (10 тык), т. к. эти масла умирать будут быстрее в таком двс.

Изменено 12 марта 2020 пользователем Dmvdm

[Skif_tlt 10 951]

Dmvdm я это все прекрасно понимаю, нужен был мотор-убийца, я предложил свои услуги)) результат на лицо, масло не плохо держит щелочное

[Skif_tlt 10 951]

17 часов назад, DRON 33 сказал:

Вижу как юбки поршней стираются 

С чего бы?

[Dimmy 11 094]

Что-то Оксидирование/нитрование подозрительно смотрятся. Опять что ли перепутаны?

[Skif_tlt 10 951]

13 минут назад, Dimmy сказал:

Что-то Оксидирование/нитрование подозрительно смотрятся. Опять что ли перепутаны?

и кислотное меньше чем у свежего

[torcon 64 466]

Я даже не додумался, говорю "нитрация высокая, а щелочное тоже высокое". Вот почему, перепутали местами...

[Skif_tlt 10 951]

2 часа назад, torcon сказал:

Я даже не додумался, говорю "нитрация высокая, а щелочное тоже высокое". Вот почему, перепутали местами...

Я попросил ПЛМ перепроверить данные, сказали "Все Ок"

[DRON 33 15 011]

3 часа назад, Dimmy сказал:

Что-то Оксидирование/нитрование подозрительно смотрятся. Опять что ли перепутаны?

 

3 часа назад, Skif_tlt сказал:

и кислотное меньше чем у свежего

Вот поэтому я и говорил ранее , что у ПЛМ с этим проблемы

[Dimmy 11 094]

Кислотное не страшно. Оно может в процессе эксплуатации немного снижаться. Щелочное пока еще высокое. Главное, что рост TAN еще не наметился, а сколько оно: 1.8, 2.1 или даже 2.5 - второй вопрос.

[prv21 4 535]

17 минут назад, Skif_tlt сказал:

Я попросил ПЛМ перепроверить данные, сказали "Все Ок"

Знаем мы их "все ок"

[Inzhener 4 123]

9 часов назад, torcon сказал:

На Novus'е еще и условия легче были в плане трассы? Видимо эстеры... 

Скрытый текст

Немного не в тему, но я вот с чем столкнулся.

Есть у меня Элантра j3 2006г.в., 160т.к. общего пробега. Всю ее жизнь эксплуатировалась на разных 40-ках и никогда не было расхода масла от слова совсем. Но вот в октябре заменил я Шелл НХ7 5w40 (который тоже не угорел ни грамма и звук раблты нравился) на Вальвик МаксЛайф 5w30, А3. Ездил 1т.к. За этот пробег ушло 4-5мм по щупу и не нравился звук работы (вот, хуже, чем на Шелл было, жестче/громче что ли дв-ль на нем работал). По отзывам alex323 его Пенз с ПОЭ работал тише, чем без ПОЭ. Добавил и я 5% ПОЭ, выровнял уровень по МАХ, и продолжил эксплуатацию. До 6,5т.к. уровень стоял как вкопанный! А вот с 6,5т.к. до 7,0т.к. (за 500км) угорело с МАХ до МИН. В эти выходные буду менять - видать отработало оно свое. При том, что за эти 7т.к. было 70% трассы на 95-м бензе в режиме FUEL ECONOMY). Вот такой опыт. И что тому виной (возраст ли, общий пробег, полиллэстеры или еще что) - мне непонятно. Второй интервал на таком же миксе покажет.

 

[Inzhener 4 123]

3 часа назад, prv21 сказал:

Знаем мы их "все ок"

Если анализы этой лабы показывают не те результаты, которые Вы хотели бы или ожидали, то это нифига не означает, что это какие-то неправильные анализы.