Перейти к содержанию
Антифризы Felix!
Моторные масла Kixx!
Задай вопросы специалисту Castrol!
Десульфатор

Зарядное устройство Бережок-Авто

Рекомендуемые сообщения

3.thumb.JPG.30324412fc545aea92d0cb93d57f932d.JPG


Бережок-Авто представляет собой импульсное зарядно-восстановительное устройство-автомат с микропроцессорным управлением для свинцово-кислотных аккумуляторных батарей напряжением 12 вольт ёмкостью от 3 до 100 ампер-часов. Выдаёт в продолжительном режиме ток до 6 ампер.

 

Основными приоритетами, заложенными в схему, конструкцию и программу ЗУ, являются предотвращение разрушения активной массы положительных пластин, являющегося, наряду с сульфатацией, главной причиной деградации и отказа АКБ, а также надёжность, высокий срок службы, запас мощности и ремонтопригодность.

 

Напряжение питания - 180-250 В.
Род тока - переменный.
Частота питающей сети - 50-60 Гц.
Потребляемая мощность - 2-110 Вт.
Масса - 1 кг.
Габаритные размеры - 227*150*55 мм, без учёта шнура питания с вилкой и выходных проводов с зажимами типа крокодил, с учётом кабельных вводов.
Класс защиты - I, IP30.
Режим работы - продолжительный.
Рабочая температура окружающей среды - от 0 до +40 градусов Цельсия.
Относительная влажность - не более 90% без конденсации влаги.
Температура хранения - от -40 до +70 градусов Цельсия.
Выходное напряжение - амплитуда до 14.8 В, эффективное до 14.22 В.
Минимальное НРЦ для обслуживания - от 7.5 В.
Восстановление с нулевого НРЦ - не предусмотрено, из соображений безопасности для ЗУ широкого применения. 
Выходной ток - до 6 А.
Регулировка - полностью автоматическая.
Индикация - RGB-светодиодами.
Режимы - тест батареи, предзаряд, основной (объёмный) заряд, дозаряд, восстановление, десульфатация, поддерживающее хранение.
Заряд АКБ без снятия с автомобиля, мотоцикла - возможен, без отключения от бортовой сети.
Защиты - от КЗ, переполюсовки, перегрузки, генерации и воздействия электромагнитных помех (EN55022 класс A).
Срок службы - 15 лет.
Ремонтопригодность - полная, конструкция разборная.
Контроллер питания - UTC494 (TL494).
Микропроцессор - PIC16F1503.
Охлаждение - естественное, пассивное.
Корпус - из листового металла, с покрытием и вентиляционными отверстиями.

Изменено пользователем Десульфатор
перенос темы

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Масла Carlson - современные моторные масла из Чехии!

Другие ответы в этой теме

1.thumb.JPG.e6026c7b5b63ce4a53405349e0a3b782.JPG

Ваш новый скромный электронный друг не управляется с телефона, не снабжён графическим экраном и не утомляет пользователя лишней информацией. Он просто заряжает и восстанавливает аккумуляторы, достаточно подсоединить "крокодилы" к клеммам и включить вилку в розетку. Всё остальное автомат сделает сам, наглядно оповещая о состоянии АКБ и процесса её обслуживания светодиодными индикаторами, хорошо различимыми даже на расстоянии.

Благодаря микропроцессорному управлению, реализующему алгоритм бережного заряда, профилактики и восстановления, встроенным защитам от переполюсовки и короткого замыкания, аккумуляторы Ваших транспортных средств, механизированных игрушек, источников бесперебойного питания и других электрифицированных помощников прослужат дольше и проявят более высокие эксплуатационные характеристики (ёмкость и токоотдачу).

Угрозы последствий забытого на зарядке аккумулятора, "кипятящегося" дольше положенного времени, разбрызгивания едкого электролита и выделения большого количества взрывоопасного водорода более не страшны. АКБ с Бережком-Авто можно оставить подключенной на неограниченный срок. 

Микропроцессор будет следить за состоянием батареи и включать и выключать заряд оптимальным током в нужные моменты, не обременяя электросеть лишним расходом энергии. Потребляемая прибором мощность в режиме хранения очень мала. Пропадание напряжения в сети также безвредно. После возобновления подачи электропитания, автомат определит состояние батареи и продолжит её обслуживание на соответствующем этапе процесса.

Устройство зарядное Бережок-Авто, далее ЗУ, прибор или устройство, предназначено для автоматического заряда, десульфатации, профилактики и восстановления свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, далее АКБ, номинальным напряжением 12 вольт ёмкостью от 3 до 100 ампер-часов, от сети переменного тока 220В 50-60 Гц, в условиях квартиры, гаража, частного дома, офиса, садового домика. 

Продолжительность непрерывной работы в каждом из режимов не ограничена. Допускается профессиональное использование, в том числе на предприятиях, специализирующихся по обслуживанию аккумуляторов. Устройство предназначено для применения внутри помещений или под навесом, защищающим от попадания влаги.

Поддерживаются следующие разновидности аккумуляторов.

По типу устройства:

  • герметичные необслуживаемые батареи (MF, VRLA) с загущённым (гелевым) электролитом (GEL) и абсорбирующими стекловолоконными сепараторами (AGM);
  • традиционные наливные (WET, FLOODED);
  • АКБ с пластинами, легированными сурьмой, кальцием (Ca-Ca) и серебром (SILVER), а также другими присадками, в том числе углеродными нанотрубками.


По области применения:

  • стартерные автомобильные и мотоциклетные АКБ;
  • тяговые аккумуляторы электровелосипедов, электромопедов, электроскутеров, электромотоциклов, экомобиликов, детских электромобилей;
  • аккумуляторы источников бесперебойного питания (ИБП) для компьютеров, систем охранной и пожарной сигнализации, видеонаблюдения и связи, медицинского и промышленного оборудования;
  • автономные источники питания аккумуляторных фонарей и иных устройств.

 

Внимание! ЗУ предназначено только для свинцово-кислотных (в т.ч. "кальциевых", "серебряных", "гелевых", "графеновых") батарей номинальным напряжением 12В. Литиевые и никелевые аккумуляторы, солевые и щелочные "батарейки" и т.д. данным прибором заряжать запрещается.

Изменено пользователем Десульфатор

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Импульсный заряд: как это работает?
Технологии импульсного заряда химических источников тока известны уже в течение многих десятилетий, но возможность максимального совершенствования и широкой доступности получили только с появлением микроконтроллеров, представляющих собой электронные вычислительные машины (компьютеры), снабжённые развитыми средствами обработки электрических сигналов, в корпусе микросхемы, с весьма высокими надёжностью и точностью при низких энергопотреблении и цене.

Микроконтроллер, или однокристальная микроЭВМ, способна производить миллионы математических операций в секунду, отслеживая электрические сигнатуры происходящих в аккумуляторной батарее процессов, подбирая и корректируя оптимальные параметры зарядного тока и поляризующего воздействия для продления срока службы АКБ и повышения эксплуатационных характеристик.

Импульсный, прерывистый, или релаксационный заряд означает чередование периодов подачи на аккумулятор зарядного тока с перерывами для усвоения заряда, что обеспечивает более полный заряд до максимально возможной ёмкости, оптимизацию активной массы пластин для лучшей отдачи тока, профилактику и устранение сульфатации, предотвращает нагрев АКБ при заряде, разрушение внутренних токоведущих шин и элементов крепления, а также электролиз ("кипение") воды в составе электролита с выделением взрывоопасного водорода, вредный для обслуживаемых АКБ и смертельный для необслуживаемых герметичных.
 
И импульсное, и обычное зарядное устройство с непрерывной подачей тока одной и той же силы зарядят одну и ту же исправную батарею за 8-12 часов, причём импульсное даст возможность усвоить больше ампер-часов. Как это может быть? Электроэнергия постоянного тока равняется произведению напряжения на силу тока на время, вольт-ампер-часы = ватт-часы. Но если традиционный "кипятильник" подавал тот же ток всё время, а импульсное ЗУ - с перерывами, значит, во втором случае АКБ передано меньше энергии?

Совершенно верно. Передано и усвоено - разные вещи. Лишняя энергия, идущая из устаревших зарядных устройств на перегрев АКБ, кипение электролита и разъедание металлических элементов конструкции, в моменты, когда банки аккумулятора заняты преобразованием электрической энергии в химическую и не способны принимать ток для полезного заряда, импульсным ЗУ просто не подаётся, не тратится из электросети, не греет и не портит Вашу аккумуляторную батарею.
Порядок работы
Перед использованием ЗУ необходимо надёжно установить на ровной, чистой, сухой, твёрдой поверхности, или подвесить за ушко, имеющееся на днище корпуса. Следует проверить целостность и чистоту проводов и разъёмов, корпуса и клемм обслуживаемого аккумулятора, а также уровень и плотность электролита, если это предусмотрено конструкцией, прочистить при наличии и необходимости вентиляционные отверстия пробок, не допуская попадания загрязнений внутрь АКБ. Выворачивать пробки для заряда не нужно, если они имеют вентиляционные отверстия, клапаны или рекомбинаторы.

ЗУ "Бережок-Авто" включается посредством штепсельной вилки с заземляющим контактом в электросеть переменного тока или розетку бензогенератора и т.п. напряжением 220В частотой 50-60 Гц, и подключается к обслуживаемой аккумуляторной батарее посредством выходных проводов с зажимами типа крокодил. Подключение ЗУ к электросети и АКБ осуществляется в любом порядке. 

Допускается обслуживание стартерного аккумулятора без его снятия с автомобиля, при выключенном зажигании, стартере и других бортовых приборах. Запрещается включать стартер, зажигание, звуковой сигнал, фары и другие бортовые приборы при подключенном ЗУ. Если в электрооборудование автомобиля встроен импульсный десульфатор, его перед применением прибора Бережок-Авто следует отключить.

Допускается удлинение выходных  проводов ЗУ до 2 метров, а также замена зажимов типа крокодил на штекер прикуривателя и т.п.

Чёрный зажим подключается к минусовой клемме АКБ, красный - к плюсовой клемме.

При включении в сеть, ЗУ находится в ожидании подключения аккумулятора, либо приступает к определению его характеристик и обслуживанию. Устройство обеспечивает безыскровое подключение АКБ. Перед снятием зажимов с клемм АКБ значительной ёмкости рекомендуется обесточить ЗУ, во избежание искрения при разрыве цепи.

Перед зарядкой АКБ источников бесперебойного питания, систем сигнализации, связи, автоматики и т.д., батарею необходимо отсоединить от питаемого ею устройства.
Техника безопасности
Пользуясь ЗУ, необходимо соблюдать правила техники безопасности при работе с электроприборами, питающимися от сети переменного тока, свинцовыми аккумуляторами и серной кислотой. При профессиональном использовании, лица, допущенные к применению прибора, должны пройти инструктаж по технике безопасности.

Запрещается использовать ЗУ с открытой крышкой или нарушенной целостностью корпуса, изоляции проводов и разъёмов, при попадании влаги и загрязнений. После отключения сетевого питания, внутри корпуса (на накопительных конденсаторах) некоторое время остаётся опасное для жизни напряжение.

При работе запрещается накрывать ЗУ и помещать его в невентилируемые ёмкости, закрывать вентиляционные отверстия корпуса, размещать вблизи отопительных приборов, позволять животным греться на корпусе прибора.

Запрещается заряжать и восстанавливать АКБ с трещинами корпуса и засоренными вентиляционными отверстиями пробок.

Запрещается ставить или класть ЗУ на аккумулятор, подвешивать за провода.

Запрещается курить, пользоваться открытым огнём или оборудованием, могущим вызывать искры, в помещении, где производится заряд и восстановление свинцовых аккумуляторов. Помещение должно хорошо проветриваться.

Заряд АКБ при минусовой температуре не рекомендуется, и допускается лишь в случаях исключительной необходимости, с контролем плотности электролита (при возможности). Запрещается оставлять включенное ЗУ при минусовой температуре без присмотра.

Если прибор внесён с холода в тёплое помещение, ему необходимо дать прогреться до комнатной температуры, не распаковывая, во избежание конденсации влаги внутри корпуса.

Штепсельная розетка и удлинитель (при наличии) для питания устройства должны иметь заземляющий контакт.

Запрещаются попытки применения ЗУ для заряда химических источников тока, не являющихся свинцово-кислотными аккумуляторными батареями,  имеющих номинальное напряжение, отличное от 12 вольт, номинальную ёмкость ниже 3 ампер*часов, а также в качестве блока питания.

Запрещается последовательное соединение выходов двух и более ЗУ  для заряда АКБ номинальным напряжением 24 и более вольт, а также параллельное соединение ЗУ для получения бóльшего тока. 

Допускается применение нескольких приборов Бережок-Авто для обслуживания батарей, состоящих из последовательно соединённых АКБ или секций номинальным напряжением 12 В, при возможности надёжного подключения к выводам батарей или межсекционным (межбаночным) перемычкам. Для этого, каждое ЗУ подсоединяется к клеммам "своей" батареи, согласно полярности, и включается в электросеть одной для всех фазы, при обязательном наличии заземляющих контактов, надёжно подключенных к единой шине защитного заземления. В таком случае, включение сетевого питания необходимо производить после подключения всех ЗУ к аккумуляторным батареям и защитному заземлению, и категорически запрещается отсоединение выводных проводов ЗУ от АКБ прежде обесточивания всей системы.

ЗУ предназначено для заряда и обслуживания, в частности, АКБ детских игрушек (электромобилей, электромотоциклов), но не является детской игрушкой, и не должно применяться малолетними детьми без присмотра взрослых.
Гарантийные обязательства
Изготовитель гарантирует надёжную работу прибора при соблюдений правил пользования и требований техники безопасности, и бесплатный ремонт или замену на работоспособный экземпляр ЗУ Бережок-Авто при возникновении неисправности по вине изготовителя в течение 12 месяцев с момента приобретения в торгующей организации, при условии предъявления настоящего документа и документа, подтверждающего приобретение ЗУ. Транспортировка прибора, подлежащего ремонту или замене, а также отремонтированного или предоставленного взамен неисправного, производится за счёт покупателя (владельца).

Гарантия не распространяется на провода, зажимы типа крокодил и штепсельную вилку. Гарантия недействительна в случаях попадания внутрь корпуса прибора воды и иных электропроводных, гигроскопичных, едких и абразивных загрязнений, растворителей, насекомых, посторонних предметов, а также воздействия электрических (грозовых) разрядов, недопустимых перенапряжений на выводных клеммах (выгорание защитного диода и соседних с ним цепей), механических повреждений корпуса, наличия следов вмешательства в конструкцию ЗУ, программу микропроцессора, попыток неквалифицированного ремонта.

Изготовитель не несёт ответственности за возможные повреждения имущества и иные убытки покупателя (владельца) и третьих лиц, связанные с применением прибора.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

2.thumb.JPG.866c7167e8233c5e06f7fdc62034ea89.JPG

Цвет мигающего светодиода на передней панели отображает состояние батареи и процесса её обслуживания.

Белый мигающий - АКБ не подключена, подключена в неверной полярности, нарушен контакт проводов, зажимов и клемм, либо НРЦ (напряжение разомкнутой цепи) аварийно низкое. Во избежание опасных последствий попыток неквалифицированного заряда батарей в аварийном состоянии, а также номинальным напряжением 6 и менее вольт, в программу микропроцессора введён запрет на работу с такими аккумуляторами.

Синий мигающий - идёт процесс основного (объёмного) заряда.

Синий попеременно с бирюзовым - идёт восстанавливающий дозаряд.

Бирюзовый мигающий - идёт оптимизирующий дозаряд с десульфатацией.

Бирюзовый попеременно с зелёным - идёт завершение дозаряда.

Зелёный мигающий - заряд завершён, идёт поддерживающее хранение. В этом режиме допускается оставлять ЗУ с АКБ включенным на длительный срок (часы, дни, недели), при положительной температуре воздуха и гарантированной безопасности от попадания влаги, гигроскопичной и проводящей пыли, паров и брызг электропроводных и едких веществ, растворителей, насекомых, статических и грозовых разрядов, падения предметов и т.д.

Зелёный попеременно с жёлтым - заряд завершён, АКБ имеет пониженное НРЦ, могущее свидетельствовать о сильной сульфатации, высокой утечке, недостаточной плотности электролита и других проблемах. Не спешите доливать кислоту, если только это не необходимо по климатическим условиям, либо установлен факт потери кислоты аккумулятором, например, при разбрызгивании электролита "кипячением" в автомобиле или под воздействием устаревшего зарядного устройства. Дальнейшее обслуживание АКБ прибором Бережок-Авто может улучшить состояние батареи без добавления серной кислоты, а лишняя кислота является вредной для аккумулятора.

Зелёный попеременно с фиолетовым - заряд завершён, АКБ имеет повышенное НРЦ. Для новых и специальных аккумуляторов это может являться нормой, а в случае других, особенно бывших в употреблении, свидетельствовать о недостатке воды в электролите, грозящем сульфатацией и разрушением внутренней структуры. Следует свериться с данными о номинальном НРЦ данного конкретного аккумулятора при данной температуре, и при необходимости и возможности долить дистиллированную воду.

Фиолетовый мигающий - аккумулятор слабо принимает заряд, производится десульфатация. Такая индикация возможна не только для изношенных и проблемных, в частности, потерявших воду батарей, но и когда на десульфатирующий дозаряд поставлена в значительной степени заряженная АКБ. ЗУ в этом режиме производит неразрушающее восстановительное воздействие. Если на обслуживание поставлена разряженная АКБ, и она слабо принимает ток, следует удостовериться в достаточном количестве воды в жидком, гелевом или абсорбированном электролите, помня о том, что при недостатке воды любое электрическое воздействие может быть деструктивным для аккумулятора, а доступ кислорода воздуха к пластинам высохшей батареи вызывает агрессивную, с выделением теплоты, разрушительную реакцию.

Жёлтый мигающий - АКБ сильно разряжена, идёт восстановительный предзаряд.

Жёлтый попеременно с фиолетовым - АКБ сильно разряжена, и слабо принимает заряд. Идёт восстановительный предзаряд с десульфатацией.

Жёлтый попеременно с белым - аккумулятор не держит заряд. 

Красный мигающий - батарея разряжена очень сильно, идёт предварительный восстанавливающий десульфатирующий заряд.

Красный попеременно с фиолетовым - АКБ слабо принимает заряд, и разряжена очень сильно, идёт восстановительный предзаряд с десульфатацией.

Красный попеременно с белым - аккумулятор не держит заряд, и разряжен очень сильно, продолжаются попытки неразрушающего восстановления.

Цвет постоянно светящегося индикатора на передней панели отображает выбранный микропроцессором диапазон зарядных токов и может служить для ориентировочной оценки фактической ёмкости аккумулятора по способности принимать заряд.

Не светится - ёмкость менее 7 ампер*часов.
Красный - 7 А*ч.
Жёлтый - 12 А*ч.
Зелёный - 18 А*ч.
Бирюзовый - 24 А*ч.
Синий - 40 А*ч.
Фиолетовый - 50 А*ч.
Белый - 60 и более ампер*часов.

При постановке на обслуживание АКБ, заряженной в значительной степени, а также при возобновлении работы после перебоев электроснабжения, индикация ёмкости может быть сильно заниженной. Это нормально и не свидетельствует о неисправности АКБ или ЗУ.

В зависимости от состояния и ёмкости АКБ, время на её обслуживание прибором может сильно различаться. Заряд разряженной исправной батареи ёмкостью до 60 А*ч займёт 8-12 часов, до 100 А*ч - соответственно дольше, более 100 ампер*часов - допускается, но может быть менее эффективным, (при этом более эффективным, чем при использовании менее совершенных ЗУ с током заряда 6-8А). 

Восстановление батареи, поражённой значительной сульфатацией и/или утечкой  тока, может продолжаться несколько суток, и будет происходить в автоматическом режиме без значительных затрат электроэнергии.

При восстановлении проблемных аккумуляторов возможно незначительное газовыделение, которое в следующих циклах обслуживания должно прекратиться.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

КТЦ как я понимаю делает? Разрядный модуль присутствует?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Понятно,что цель была по максимуму упростить процесс простому обывателю,но вот по мне так хотя бы вольтметр поставить не помешало

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
11 часов назад, Десульфатор сказал:

а также замена .... на штекер прикуривателя

Опасно.

Современные провода (сечение вызывает много вопросов к производителям авто) могут не выдержать длительного протекания большого тока и начать сильно греться. Возможно оплавление и пожар...

 

Лучше исключить данную рекомендацию.

Изменено пользователем Discoverer

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

На корпусе написано для свинцово-кислотных АКБ, а кальциевые - это ведь тоже свинцово-кислотные?

Думаю такой дилентанский вопрос не только у меня возникнет - следует добавить в информации о применимости Ca/Ca батарей коих большинство сейчас - и воспринимаются они обывателями типа меня именно как кальцевые.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Интересно)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Vasek555 Разрядный модуль для КТЦ в этом приборе не предусмотрен, только автоматическое обслуживание АКБ. В следующие модели, возможно, включим больше сервисных функций, но они объективно вызовут увеличение габаритов и удорожание, и получится уже не ЗУ широкого применения для рядовых автомобилистов и пользователей АКБ, которое нам хотелось создать в первую очередь, и которым является Бережок-Авто.

 

Вместо вольтметра и амперметра в данной модели цветовая индикация, наглядная и хорошо заметная даже на расстоянии, (при этом глазам не больно, если смотреть на индикаторы в упор, даже долго). Цвет мигающего нижнего индикатора сообщает об уровне и стадии заряда, постоянно светящего верхнего - о диапазоне принимаемого зарядного тока, установленного на оптимальном для батареи уровне и регулируемого микропроцессором, позволяя ориентировочно судить об остаточной ёмкости.

 

По моему скромному мнению, вольтметр (в составе мультиметра) должен быть в каждом гараже и квартире, ведь все мы окружены электроприборами, батарейками, проводами, решать вопросы с которыми без прибора проблематично. Поправьте, если ошибаюсь. Потому в базовую версию ЗУ "лишней" индикации, которая добавит габаритов, массы и стоимости, включать не стали, сделав приоритетной широкую доступность ЗУ.

Изменено пользователем Десульфатор

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
4 часа назад, Discoverer сказал:

Современные провода (сечение вызывает много вопросов к производителям авто) могут не выдержать длительного протекания большого тока и начать сильно греться. Возможно оплавление и пожар...

 

Провод, идущий к гнезду прикуривателя, не выдержит 6 ампер? Как он тогда раскаляет спираль прикуривателя, а не плавит собственную изоляцию? И как в гнездо подключают инверторы на 220В? И как не обламывается при тряске во время езды?

 

Бережок-Авто не подаёт непрерывный ток часами, а чередует зарядные импульсы с паузами для усвоения заряда и выравнивания концентрации ионов. Интеграл тока за, например, 10 минут - час, даже при большой и хорошо берущей заряд "легковой" АКБ, будет равняться 4-5 амперам. В продаже немало 4-амперных устройств со штекерами прикуривателя, осуществляющих весь основной заряд, в отличие от нашего ЗУ, непрерывным током, и мне неизвестны случаи пожара бортовой сети по их вине. Когда подаются или берутся бо́льшие токи, "грузовым" ЗУ или инвертором на 150 или более ватт, другое дело.

 

Многие автомобилисты порадуются удобству, когда для заряда, восстановления и профилактики не нужно открывать аккумуляторный отсек. Бережок-Авто не создаёт напряжений и импульсов, более высоких и "жёстких", чем штатный генератор автомобиля, и потому не может навредить бортовой электронике. Бортовой компьютер, сигнализация, магнитола в спящем режиме никак не помешают процессу автоматического обслуживания.

 

Конечно, настоятельно рекомендуется перед подключением ЗУ всё же осмотреть АКБ, проверить всё, что предусмотрено конструкцией. И в любом случае, нужно прочитать спецификацию гнезда в руководстве к автомобилю, и посмотреть, насколько производители сэкономили, при необходимости заменив провода.

Изменено пользователем Десульфатор

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Booth Да, "кальциевые" - тоже свинцово-кислотные аккумуляторы, пластины которых легированы кальцием "вместо сурьмы", что повышает механическую прочность и стойкость к перенапряжению, но создаёт уязвимость к недозаряду и особенно глубокому разряду. Кальций был уже упомянут, по Вашему совету дополнительно добавлено и выделено, спасибо!

 

Бережок-Авто поддерживает Ca-Ca АКБ, что должно делать любое современное ЗУ широкого применения. Т.к. алгоритм прибора не ограничивается жёстко фиксированными значениями отсечек, а оперирует интегралами и дифференциалами электрических параметров АКБ в динамике, ручной выбор "кальциевых", "зимних" и др. режимов не требуется. ЗУ осуществляет бережный, выравнивающий десульфатирующий заряд свинцово-кислотной батареи с любыми легирующими присадками, в т.ч. графеном, для любых температур эксплуатации.

Изменено пользователем Десульфатор

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Десульфатор 

Присутвие на корпусе надписи свинцово-кислотные и отсутвие "кальциевые" будет смущать обывателя как я не разбирающегося в матчасти и возникать сомнения/вопрос. Надо либо добавить уточняющую надпись либо убрать с корпуса совсем оставив применяемость только в инструкции.

Ну и вид крота какой-то не очень оптимистичный на дизайне :crazy:

Изменено пользователем Booth

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
2 часа назад, Десульфатор сказал:

Провод, идущий к гнезду прикуривателя, не выдержит 6 ампер?

 

Компрессор ,маломощный, и тот делает провода теплыми сравнительно быстро.

 

Спиралька прикуривателя не все время калится. Нагрелась и отстрельнулась.

 

Пробуйте. Мое дело предупредить.

Длительно - нагреется и очень сильно.

 

Изменено пользователем Discoverer

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
20 часов назад, Десульфатор сказал:

По моему скромному мнению, вольтметр (в составе мультиметра) должен быть в каждом гараже и квартире, ведь все мы окружены электроприборами, батарейками, проводами, решать вопросы с которыми без прибора проблематично. Поправьте, если ошибаюсь. Потому в базовую версию ЗУ "лишней" индикации, которая добавит габаритов, массы и стоимости, включать не стали, сделав приоритетной широкую доступность ЗУ. 

Но прошли "советские" времена, когда у мужика в гараже было все необходимое, чтобы перебрать жигуль.

В нашу эпоху потребления под капот уже не заглядывают. Нужно все готовенькое. Соответственно и мультиметра держать будут далеко не все.

В "жирные" 2000-ые покупатели обленились и следить за батареями перестали (из личных наблюдений по аккумуляторному рынку, имхо).

А вот сейчас, когда с каждым годом денег у населения все меньше и меньше, покупательская способность падает, народ снова начал оббегать все магазины в районе, чтобы купить аккум дешевле. И следить за ними начали лучше, и все оставшиеся соки из батареек выжимать. Относительно годную б/у-шку уже не сдают просто так.

 

Вольтметр можно поставить и на другой версии, более навороченной. Если исходить из массовости, размеров и цены, цветовой индикации вполне достаточно.

Какие размеру у самого зарядника? Не увидел в описании.

 

Дизайн - штука на любителя. Устройство взрослое, дизайн - детский, имхо. Крот непонятно для чего. Выбивается из общего стиля рисованного.

Изменено пользователем Maximuss

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

×