Maximuss

Сейчас весь импорт кальциевый.

В наших гарантийках указано, что раз в полгода надо подъезжать. С учетом всеобщего распи*дяйства это хоть как то сподвигает покупателей следить за батареями. Потому что 99% приезжает по рекламациям тупо с разряженной батареей "чо вы мне говно продали, я 20 лет за рулем." В некоторых гарантийках заводов тоже подобное указывается, что раз в год/полгода надо проверяться.

Частная торговая компания Максион из Ростова. Уже года два как ее не существует. Больше акб под такой маркой и не увидите. А пробки такие - видимо потому что на заводе Тубор не предполагают, что пользователь полезет в аккумуляторе ковыряться. Только заряжать.

Вы же понимаете, что замерзает разряженный аккум? Любом аккум будет морозостойким, если его зарядить и следить за зарядом.

Бош - конкретно этот вышеуказанный - просто жидкая батарея Молл вышеуказанный - жидкая ЕФБ Про Инчи - хз До этого у вас были акб размера L4 длиной 31см Сейчас же указан L5 длиной 35см. И он опять же жидкий ЕФБ. С размерами то надо уж определиться.

601228346 такой артикул значится в прайсе оффициалов на декабрь на фасовку 5*4л Либо первый артикул по заводу - чисто для штучной канистры, а второй для коробки либо просто разные партии от разных поставщиков/импортеров?

Если первый (varta agm) стоит оригинальным (под сиденьем?) то и ставь agm. Хоть варту (=бош), хоть молл, хоть эксайж, хоть баннер. Кстати тыкните носом хоть в один реальный факт подделки варты?

Пестрить то пестрят, а вот покажите хоть одну настоящую подделку? Это действительно на коленке не развернешь, как масло банчат в пластике в каком нибудь ангаре. Yuasa - 100% британец. Инфа - сотка. Ее (автомобильные акб) возят те же товарищи, что и GS Yuasa.

Не знаю логистики из Америки, но к примеру из Азии (Корея, Япония) аккумуляторы идут 3-4 месяца. С момента заказа там.

Надо сравнивать конструкцию пробок и той и той батарей. Ну и плюс в лосе выкипание электролита по умолчанию выше.

Вот вот =) Технические нюансы кроются в мелочах.

Да, про трубку забыл написать. Крышка припаяна, выхлопы в AGM - для аварийного сброса избыточного давления газов. Жидкую ставить - разве что с лабиринтной крышкой, типа варты и прочих. Явно не отечественные с раздельными пробками.

Ну это же немцы =) Под сиденьем во первых стоит агм, у которого выхлопов нет. Во вторых как правило контакты для заряда акб выведены под капот. А так как это всетаки немцы, то обслуживать акб предполагается только в квалифицированном сервисе со всеми сопутствующими))) Педанты, фигли В германии нельзя даже шкафчик на кухню самому повесить без лицензии. А уж если соседи прознают, так настучат за милу душу)))

Ваше чудесное совпадение - притянутая за уши теория заговора и срыв покровов) Да, возможно название Алькор придумал Кореляков, история умалчивает, да это и не важно. Они с Галановым работали на одном заводе. Галанов потом под брендом Алькор начал свою отверточную сборку из пластин Лося. А когда поднаторел в этом деле, то ушел от Лося совсем и полностью, построив собственный завод Алькор. И Завод Алькор к Корелякову в данный не имеет отношения никакого. (Попрошу вас это в шапке тоже исправить, не вводите народ в заблуждение) Я уже писал, из лома делаются абсолютно все аккумуляторы. Просто у Лося свой завод по переработке под боком, а Алькор покупает чушки свинцовые у сторонник поставщиков/переработчиков. Чистота и состав сплава свинца зависит лишь от переработчика и требований завода. У Акома например тоже своя переработка, у Тубора своя переработка. Это стандартная практика. Это же вам не за гаражом плавить свинец из акб. Это промышленная очистка и переработка составляющих.

А еще тогда в машинах почти никакой начинки электронной не было с доп. потребителями, и все акб обслуживались регулярно водителями. Зарядка, долив водички и т.д. 99% что это была совсем другая марка. Сейчас же, я уверен, это частная марка российского происхождения. Которую делают в Корее.