Масло первой конвейерной заливки Mazda CX-5 отработка после 15 300км

[torcon 64 460]

Масло первой конвейерной заливки Mazda CX-5 отработка после 15 300км

Масло:Мазда оригинал, то что было залито с завода
Автомобиль: Mazda CX-5 2016, 2,0 AT
Общий пробег на одометре: 15300км
Пробег на масле: 15300км
Моточасы: достоверно не известно, не меньше 300-т (средняя скорость согласно бк 32 км/ч)
Израсходованное топливо: не известно, средний расход почти с начала эксплуатации 9л/100км
Доливки масла: нет
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет.
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет.
Автозапуск: нет
Наличие чип-тюнинга: нет.
ГРМ: цепь
Предпусковые подогревы: нет
Период эксплуатации: весна- лето-осень
Срок эксплуатации: 9 месяца месяцев
Топливо: Бензин Лукойл 95 экто 90%, прочее 10%,
Режимы: Город 90%
Фильтр масляный: оригинал
Фильтр воздушный: оригинал
Объем заливаемого масла: с завода.
Отбор масла: Шприцем медицинским(50мл) через щуп в использованную полиэтиленовую бутылку 0.33л
Что было до этого масла:
это первая смена.

 

 

[DDR 1 416]

@Евген 48,  Ну так и изначально проблемные ВАГи тоже встречаются с такими пробегами, но только это редкое исключение, а не правило.

К тому же ты именно что "видел", а не пользовал этот экземляр, это большая разница.

[VAn12 2 294]

@DDR,

Я задал вам конкретный вопрос - какие реальные проблемы присутствуют у этих моторов. Ответа не получил. Вывод для себя о вашей компетенции сделал.

 

 

 

Ресурс этого мотора 100-150 тыс. в наших скорбных условиях. Естественно, что его успешная вторичка под большим вопросом, особенно для регионов, да и не только.

 

:facepalm:А вот и подтверждение правильности моего вывода. Хоть бы форумы владельцев почитали что ли, посмотрели сколько машин уже имеют пробеги больше 250 ткм, прежде чем такое писать.

 

Про вторичку тоже мимо- смотрите среднюю цену на сайтах объявлений, вы будете удивлены, но мазда cx-5 стоит плюс-минус столько же, сколько и тойота рав4 тех же годов выпуска. Ваша компетенция в целом понятна, можете не продолжать выдавать свои фантазии за действительность, здесь никто этого не оценит  :down:

[mastakillla 190]

@DDR,

Я задал вам конкретный вопрос - какие реальные проблемы присутствуют у этих моторов. Ответа не получил. Вывод для себя о вашей компетенции сделал.

 

 

 

 

:facepalm:А вот и подтверждение правильности моего вывода. Хоть бы форумы владельцев почитали что ли, посмотрели сколько машин уже имеют пробеги больше 250 ткм, прежде чем такое писать.

 

 

Про вторичку тоже мимо- смотрите среднюю цену на сайтах объявлений, вы будете удивлены, но мазда cx-5 стоит плюс-минус столько же, сколько и тойота рав4 тех же годов выпуска. Ваша компетенция в целом понятна, можете не продолжать выдавать свои фантазии за действительность, здесь никто этого не оценит  :down:

 

Запас прочности есть у мотора) если масло менять в 7500 то он проходит и 500 000

[Green__Alex 23]

01.12.2017 в 02:28, DDR сказал:

@esc, это конечно непростой, но и как ни печально - полностью одноразовый мотор, без всяких, даже гипотетических, ремонтных возможностей, абсолютно все в нем одноразовое. Весь это Скайактив в своей концепции заведомо предполагает облегчение материалов узлов для повышения кпд, что тут же идет вразрез с ресурсом. Чудес не бывает, и долгосрочной перспективы владения тут не бывать. Можно сколько угодно петь дифирамбов создателям, но  повнимательнее почитайте про эту скайактивную "технологию", что она из себя представляет и какие у нее проблемы, после этого понятно становиться, почему другие производители в эту тему даже не лезут. Хотя могли бы.

 

02.12.2017 в 02:06, DDR сказал:

Так и есть, одноразовые. Только есть которые все-таки ремонтируются, например, тот же хюндай или форд. Они тоже одноразовые по-сути, но тем не менее ремонту поддаются и весьма успешно их капталят. Но там и нету сложностей изначально с конструктивом, как у мазды.

 

 

Не стоит так близко к сердцу принимать, владея любимой маздой. Скайактив не поддается вообще никакому ремонту, и это истинный одноразовейший мотор. Он отличается от своих одноразовых собратьев тем, что изначально сложный и по причине этой конструктивности, его вообще невозможно ремонтировать. Ну а быстро накрыться он банально может от нашего бензина, потому что идеал для его оптимальной работы это  АИ98, которого днем с огнем не сыщешь. Ресурс этого мотора 100-150 тыс. в наших скорбных условиях. Естественно, что его успешная вторичка под большим вопросом, особенно для регионов, да и не только.

Ну что там с ресурсом у одноразовых моторов?) 

[KirillOren 61]

30.11.2017 в 16:06, Aleksszlat сказал:

Так нас и подсадили на потребительскую иглу, что б машины чаще меняли/покупали.

При хорошем обслуживании любая, абсолютно любая машина проедет 300 тысяч. При средних пробегах в 20 ткм это +- 15 лет. А что до миллионников? Их не получится вписать в эконормы. Даже хотя бы в евро - 5. Потому что какой-нибудь мотор с 126 мерседеса сделан настолько огромным и с поршнями, размером с кулак, для того, чтобы оно с таким огромным весом чугуняки и здоровенными деталями хоть куда-то ехало. Чем больше вес - тем меньше кпд и большие потери на инерцию/трение. Да и как по мне, так в миллионниках нет смысла, потому что за 15 лет и 350 тысяч пробега кузов машины будет уже уставшим и 10 раз битым-перебитым и сгниёт на разборке. Как ни крути, моторы-миллионники бывают, а вечных кузовов нет 

[Aleksszlat 7 752]

3 часа назад, KirillOren сказал:

При хорошем обслуживании любая, абсолютно любая машина проедет 300 тысяч. При средних пробегах в 20 ткм это +- 15 лет. А что до миллионников? Их не получится вписать в эконормы. Даже хотя бы в евро - 5. Потому что какой-нибудь мотор с 126 мерседеса сделан настолько огромным и с поршнями, размером с кулак, для того, чтобы оно с таким огромным весом чугуняки и здоровенными деталями хоть куда-то ехало. Чем больше вес - тем меньше кпд и большие потери на инерцию/трение. Да и как по мне, так в миллионниках нет смысла, потому что за 15 лет и 350 тысяч пробега кузов машины будет уже уставшим и 10 раз битым-перебитым и сгниёт на разборке. Как ни крути, моторы-миллионники бывают, а вечных кузовов нет 

Ну я бы не стал так категорически утверждать про 300 т.км. ...

Посмотри вокруг, многие турбины край 200т.км., и ты об этом прекрасно знаешь. И что значит твоё хорошее обслуживание, плисс ???

КПД выше на 2...5% ?  Да хоть какой современный,турбодутый, стехиометрическая воздушно–топливная смесь 14,7:1 как была, так и осталась.  И вся эта хрень -турбодудки, нацелена на экологию + (каты, сажевики, мочевина) и о тебе никто не думает, просто дуют в уши ...

А вот чем больше "надутый" движок, тем меньше он живёт - это факт.

И движки миллионники для производителей не нужны, они как серпом по яй@ам ....

PS моя мечта - атмосферник V8 2 литра. 

[KirillOren 61]

1 час назад, Aleksszlat сказал:

что значит твоё хорошее обслуживание, плисс ???

Замена масла без перекатов, покупка топлива на нормальных заправках, своевременная замена фильтров, антифриза и чистка радиаторов с разбором. Я как не загляну в радиатор на машине с пробегом 150+ - так там 80% сот побиты. Смысл от такого радиатора? 
 

 

1 час назад, Aleksszlat сказал:

КПД выше на 2...5% ?

Почему на 2-5? Какой двигатель эффективнее работает? Условный 3 литра на 150 сил с весом 250 кг или условный 1.4 турбо 150 сил с весом 90 кг? 
 

1 час назад, Aleksszlat сказал:

о тебе никто не думает, просто дуют в уши ...

Понятное дело, что в первую очередь выгодоприобретатель - это производитель, но потребителю тоже есть плюсы. я вот не представляю, как у меня в jcw поместился бы атмосферник на те же 230 сил, а если и поместился бы, то как бы машина рулилась с таким якорем на морде. 
 

 

1 час назад, Aleksszlat сказал:

PS моя мечта - атмосферник V8 2 литра. 

Я тоже очень хочу машину на v8, но боюсь, тяжелый движок на 2 литра даже Матиз с места не сдвинет. Это сколько надо силы, чтобы коленвал и 8 горшков проворачивать? 2л точно мало будет 

[KirillOren 61]

1 час назад, Aleksszlat сказал:

о тебе никто не думает, просто дуют в уши ...

 

P.s. Я тут методом нехитрых манипуляций выяснил, что для потребителя на длительную перспективу важнее не надежность, а расход топлива. Если взять условно средний расход 6 л/100 км у современного, турбового движка и сравнить с не особо современным, тяжелым атмосферником, который в городе показывает 12 л/100, то по прошествии 100 000 ткм турбомотор потратит на 6000 литров топлива меньше. А это 300 тысяч рублей. 200 тысяч км проедет что угодно, на 200 тысяч км экономия составит уже 600 тысяч, а на 600 тысяч можно откапиталить/купить новый мотор. Я понимаю, что это условные цифры и что при разных обстоятельствах это может работать не совсем так, как ожидалось, но вот лично я меняю машину, когда пробег на ней достигает +- 100 тысяч. Беру б/у с пробегом до 60 тысяч. И мне, в целом, пофиг на надежность, мне главное экономия топлива, потому что я на этом меньше потрачу, чем на надежном автомобиле с миллионником и большим расходом. В общем-то с такими пробегами можно даже ничего не обслуживать, но у меня рука не поднимается. Уж больно люблю ухаживать за машинами

[Aleksszlat 7 752]

Только что, KirillOren сказал:

Замена масла без перекатов, покупка топлива на нормальных заправках, своевременная замена фильтров, антифриза и чистка радиаторов с разбором. Я как не загляну в радиатор на машине с пробегом 150+ - так там 80% сот побиты. Смысл от такого радиатора? 
 

 

Почему на 2-5? Какой двигатель эффективнее работает? Условный 3 литра на 150 сил с весом 250 кг или условный 1.4 турбо 150 сил с весом 90 кг? 
 

Понятное дело, что в первую очередь выгодоприобретатель - это производитель, но потребителю тоже есть плюсы. я вот не представляю, как у меня в jcw поместился бы атмосферник на те же 230 сил, а если и поместился бы, то как бы машина рулилась с таким якорем на морде. 

Я тоже очень хочу машину на v8, но боюсь, тяжелый движок на 2 литра даже Матиз с места не сдвинет. Это сколько надо силы, чтобы коленвал и 8 горшков проворачивать? 2л точно мало будет 

Начну с последнего:

- 2 литра, Ferrari 208 GT со 150 л.сил (но цена неподъёмная .... )

- ну вообще то моя Мазда атмо  1,8л и 136 л/с., так что не надо лукавить говоря про "сотни" литров ...

А чож мы сдулись про стехиометрию ??? ... сразу перешли на веса... А ты не вози жирных баб ....

И прям все такие тупые наездники - масла, ОЖ, и т.д. меняют когда вспомнят .... Про движки Гамма и другие "высерыши" тебе напомнить ?

[KirillOren 61]

Aleksszlat Окей, тогда хотелось бы узнать, что инженерам надо было засунуть мне в мини Купер) турба нужна только для уменьшения размеров и веса. Это и экономит топливо. 
Вряд ли у Феррари двигатель миллионник) 

6 минут назад, Aleksszlat сказал:

ну вообще то моя Мазда атмо  1,8л и 136 л/с., так что не надо лукавить говоря про "сотни" литров ...

А расход какой? У меня при спокойной езде около 6. 

[Aleksszlat 7 752]

Только что, KirillOren сказал:

P.s. Я тут методом нехитрых манипуляций выяснил, что для потребителя на длительную перспективу важнее не надежность, а расход топлива. Если взять условно средний расход 6 л/100 км у современного, турбового движка и сравнить с не особо современным, тяжелым атмосферником, который в городе показывает 12 л/100, то по прошествии 100 000 ткм турбомотор потратит на 6000 литров топлива меньше. А это 300 тысяч рублей. 200 тысяч км проедет что угодно, на 200 тысяч км экономия составит уже 600 тысяч, а на 600 тысяч можно откапиталить/купить новый мотор. Я понимаю, что это условные цифры и что при разных обстоятельствах это может работать не совсем так, как ожидалось, но вот лично я меняю машину, когда пробег на ней достигает +- 100 тысяч. Беру б/у с пробегом до 60 тысяч. И мне, в целом, пофиг на надежность, мне главное экономия топлива, потому что я на этом меньше потрачу, чем на надежном автомобиле с миллионником и большим расходом. В общем-то с такими пробегами можно даже ничего не обслуживать, но у меня рука не поднимается. Уж больно люблю ухаживать за машинами

У меня у знакомой первой машиной была Toyota Yaris, так мужики хихикали, что она машинке утром даст тряпочку с бензом понюхать, и она весь день бегает.  Вот только у неё сейчас почему то Infiniti QX70.

[Aleksszlat 7 752]

Только что, KirillOren сказал:

Aleksszlat Окей, тогда хотелось бы узнать, что инженерам надо было засунуть мне в мини Купер) турба нужна только для уменьшения размеров и веса. Это и экономит топливо. 
Вряд ли у Феррари двигатель миллионник) 

А расход какой? У меня при спокойной езде около 6. 

Спокойная - пенсионерить, и сколько(без ля-ля) ?

У меня спокойная на ней 100 - 110 с расходом 6,4 - 6,6. как то так.

И да на BMW, в принципе не лихача, иногда 140 на дальняке по чекам вышло 8,2 л/100 км.

[Aleksszlat 7 752]

Только что, KirillOren сказал:

Aleksszlat Окей, тогда хотелось бы узнать, что инженерам надо было засунуть мне в мини Купер) турба нужна только для уменьшения размеров и веса. Это и экономит топливо. 
Вряд ли у Феррари двигатель миллионник) 

А расход какой? У меня при спокойной езде около 6. 

Феррари, этот миллионник - Х/З... (но оч. хочу)....

[KirillOren 61]

6 минут назад, Aleksszlat сказал:

и сколько(без ля-ля) ?

12-15, зависит от тяжести правой ноги))

[Aleksszlat 7 752]

Только что, KirillOren сказал:

12-15, зависит от тяжести правой ноги))

Ну нифига себе....

Это спокойная, а не спокойная ....  MINICooper - классная машина  (ты ощущаешь проклятье BMW ?)...

4-е года назад, сорвалось в Питере, не купил BMW Z4 sDrive20i, был в заполярье, до сих пор ностальгирую ...