Pakelo Krypton XT LA 504-507 5W-30 отработка на Seat Leon после 9300км

[Darkwing Duck 335]

Pakelo Krypton XT LA 504-507 5W-30 отработка на Seat Leon после 9300км

Масло: Krypton XT LA 504-507 SAE 5W-30, Спецификации;

Автомобиль: 1,8 TSI CDAA + 7DSG;
Общий пробег на одометре: 89520 км.;
Пробег на масле: 9300 км.;
Моточасов: около 200 м/ч;
Доливки масла: доливка не производилась. Уровень масла, визуально, по щупу, не менялся от замены до замены;
Присутствие отложений в двигателе ДО: отложения отсутствуют;
Автозапуск: не использовался;
Предпусковые подогревы: не использовались;
Сезон эксплуатации: середина лета 2016 - начало осени 2016;
Срок эксплуатации: 2 месяца и 10 дней. 14 июля 2016 - 24 сентября 2016;
Топливо: Роснефть 95 класс 5, Киришиавтосервис 95 класс 5, Orlen Oil 95 Euro 5, Lotos Euro 5, BP 95 Euro 5 и другие европейские, не вспомню уже. Топливо указано по мере убывания объёмов использования;
Режим эксплуатации: 70% трасса, город - 25%, пробки - 5%;
Фильтр масляный: Kolbenschmidt;
Фильтр воздушный: Сибтек;
Объем заливаемого масла: 4,8 литра;
Отбор масла: слив из картера в тазик, затем в полиэтиленовую бутылку 0,5 л. Возможно присутствие воды;
Что было до этого масла: 0-3000 км. - заводское noname масло, 3000-9000 км. - Shell Helix Ultra 0w-40, 9000-15000 км. - Valvoline Synpower 0w-40, 15000-22350 км. - Shell Helix Ultra 0w-40, 22350-30134 км. - RedLine Euro-Series 5w-30, 30134-37980 км. - Addinol Giga Light MV 0530 LL, 37980-45141 км. - Repsol Elite Long Life 50700/50400 5w-30, 45141-53054 км. - Orlen Oil PLATINUM MaxExpert V 5w-30, 53054-65220 км. - Wolf Officialtech LL III 5w-30, 65220-72720 км. снова Wolf Officialtech LL III 5w-30 без анализа, 72720-80220 км. - Mobil 1 ESP Formula 5w-30 без анализа.

Промывка масляной системы не осуществлялась;
Дополнительно: двигатель - сток, перед Pakelo было залито Mobil 1 ESP Formula 5w-30;

Анализ свежего: не проводился.

 

Pakelo Krypton XT LA 504-507 5W-30 Seat Leon 9300km Darkwing Duck _UAO BASE_.pdf

[Darkwing Duck 335]

Вот. Для себя делаю вывод, что ориентироваться на TBN = TAN можно весьма условно. Главное, не проворонить момент, когда TBN резко свалится, а TAN при этом будет быстро расти. Я к тому, что TBN 1.5 и TAN 2.5 абсолютно не страшлное соотношение как его малюют. 

Совершенно верно. Я уже давно к этому пришёл и остановился на том, что щелочное "ещё должно быть". Для себя границу провёл в 1. Кислотное, конечно не должно на порядки отличаться.

[Darkwing Duck 335]

@PLM-Lab, ещё 1 вопрос. 2,1% топлива в масле - это от общего объёма? Т.е. справедливо ли, что в картере 4800 мл, 2,1% топлива - это 100 мл.?

[PLM-Lab 308]

 

 

Вот. Для себя делаю вывод, что ориентироваться на TBN = TAN можно весьма условно. Главное, не проворонить момент, когда TBN резко свалится, а TAN при этом будет быстро расти. Я к тому, что TBN 1.5 и TAN 2.5 абсолютно не страшлное соотношение как его малюют. 

 

Понимаете тут вопрос как я и говорил сложный. 

1. Есть моторные масла с изначально низким значением щелочного числа, но при этом они обладают более стабильным значением рН, то есть кислотное число растет, щелочное падает медленнее и выход на щелочного числа на предельное будет ниже. (в данном случае ваш подход можно считать верным)

2. Если моторное масло обладает меньшими "стабилизаторами" pH, то при работе можно наблюдать картину, что Щелочное "быстро" падает на 30-50% рН - кислый и кислотное ниже щелочного - но масло ввиду того что Щелочное число достигло своего логического придела нужно менять.

3. Классика - абсолютный баланс щелочное постепенно падает, менее резво растет кислотное, стабильное падение рН и в промежутке рН 4,5-5,5 происходит TAN=TBN время менять масло (эта модель сейчас работает но работает очень редко).

 

Из-за этого всего нужно смотреть как за общими показателями так и за pH так как он всегда является маркером "смерти масла".

Это не говоря о том что есть масла которые можно оценивать ТОЛЬКО по данной величине.

[PLM-Lab 308]

@PLM-Lab, ещё 1 вопрос. 2,1% топлива в масле - это от общего объёма? Т.е. справедливо ли, что в картере 4800 мл, 2,1% топлива - это 100 мл.?

 

Да можно говорить том что у Вас на момент отбора пробы в двигателе присутствовало топливо в объеме близком к 100 мл. 

[VladimirR 2 508]

 

 

2,1% топлива в масле

можно предположить, что если увеличится город с пробками, увеличится и количество топлива?

[Dimmy 11 094]

 

 

можно предположить, что если увеличится город с пробками, увеличится и количество топлива?

С большой долей вероятности. Но не забываем, что тут прямой впрыск.

[Darkwing Duck 335]

Отсюда вытекает и падение вязкости, вспышки, угар. Передаём пламенный привет чип-тюнингу и интервалам в 15-30 тыс. км.

Изменено 20 декабря 2016 пользователем Darkwing Duck

[PLM-Lab 308]

можно предположить, что если увеличится город с пробками, увеличится и количество топлива?

Тут полностью зависит от того в каком режиме работает двигатель в режиме "простоя" полнота сгорания топлива не всегда зависит от нагрузки на двигатель. 

Если Вы находясь в "простое" еще поддаете оборотов на двигатель, то топливо будет расти, но опять же когда вы из пробки выйдите то топливо будет естественным путем "уходить" при прогреве. 

[VladimirR 2 508]

 

 

топливо будет естественным путем "уходить" при прогреве

при прогреве до какой температуры масла?

[PLM-Lab 308]

при прогреве до какой температуры масла?

Речь идет о бензине: топливо начитает "уходить" и при комнатной температуре ('самые легкие фракции"), но стандартно речь идет о температурах 90 и более градусах. 

[VladimirR 2 508]

 

 

стандартно речь идет о температурах 90 и более градусах

при какой продолжительности движения с указанной температурой можно сказать, что топливо полностью "уйдет" из масла или же часть топлива останется в масле независимо от времени движения?

[PLM-Lab 308]

при какой продолжительности движения с указанной температурой можно сказать, что топливо полностью "уйдет" из масла или же часть топлива останется в масле независимо от времени движения?

А на этот вопрос я увы ответить не могу. Так как на это влияют присадки масла, наличие/отсутствие сажи, органических включений, грязи, коллоидная стабильность и т.д.

Это может быть срок 30 мин., несколько часов (может происходить накопление фракции "недистилируемого" остатка, который не будет уходить в условиях работы конкретного двигателя, а будет "исчезать просто с течением времени, при длительном "выпаривании" и т.д.)

Изменено 20 декабря 2016 пользователем PLM-Lab

[Alehandro 2 682]

при какой продолжительности движения с указанной температурой можно сказать, что топливо полностью "уйдет" из масла или же часть топлива останется в масле независимо от времени движения?

 

ни при какой рабочей температуре полностью не уйдет. Даже после максимального испарения часть фракций останется в масле и его свойства изменятся. Но это лучше, нежели кататься с бензином как таковым, если так можно сказать.

[Dimmy 11 094]

 

 

ни при какой рабочей температуре полностью не уйдет

Вот эти самые фракции и роняют вспышку, загрязняя масло. А вязкость при этом околономинальная.

[GerasimMumu 93]

Как вариант, вот почему масло и убегает после того, как "покрутить движок" - убегает топливо. Можно такое допустить?