Oilfan 115 Опубликовано: 14 сентября 2016 Поделиться Опубликовано: 14 сентября 2016 Друзья, много говорилось про дисульфиды молибдена и их влияние на движки, и что для современного движка это вред, что дескать засоряет, а при нагреве еще и в серную кислоту превращается. Но как быть с трансмиссиями, будет ли польза или вред от заливки в редукоры и мосты? Там, с одной стороны нет таких температур, но с другой стороны если влага попадает, то не выкипает, как в масле двигателя. Стоит ли лить, или вреда может быть больше пользы? Лично заинтересовала присадка от известной ЛМ, маленький такой тюбик в 20 гр с трудным названием Getriebeoil-Additiv 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Oilfan 115 Опубликовано: 16 сентября 2016 Автор Поделиться Опубликовано: 16 сентября 2016 Да, сам хотел спросить, но меня опередили. Дисульфид Молибдена штука старая и хорошо известная, все патенты давно истекли и класть ее может каждый в свои масла. Так если эта штука такая полезная (да еще и дешевая), так почему же ее не добавляют во все трансмиссионки сами производители? 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Oilfan 115 Опубликовано: 19 сентября 2016 Автор Поделиться Опубликовано: 19 сентября 2016 Вернись я в субботу пораньше, залил бы. Но почитав вечером негатив решил отложить вопрос. 1. Народ пишет про отложения этой штуки во всех местах, где нет жесткого соприкосновения. Причем эти отложения отскребаются еле-еле металлической щеткой. 2. В старый предремонтный редуктор смысл лить есть (когда уже есть гул), но в новый под вопросом. Что касается шестеренок - смысл есть, но как молибден будет влиять на подшипники качения? Этот вопрос пока для меня остался без ответа. 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
folow me 188 Опубликовано: 19 сентября 2016 Поделиться Опубликовано: 19 сентября 2016 Хех, когда я в первый раз полез в редуктор еще не хоженый по РФ - так он тож изнутри как зажареный )) Типа нагар на стенках. Кто там заморачивался менять масло. Когда ставил блоку - картина та же, ни меньше ни больше, цвет тот же. Как доказать что именно дисульфид гадит? Или чей то перекат или тяжелые условия. Дисульфид в ДВС имеет спорные доводы - лить или нет (там условия иные), а для трансмиссий - так он для них и создавался. Знакомый работающий на железке утверждал о том что он и у них применяется. Еще смазка для шрус - в ней же тоже дисульфида этого валом. Так то дело хозяйское. В двс бы дисульфид не стал бы лить (хотя был один опыт). 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Nordman 2 058 Опубликовано: 19 сентября 2016 Поделиться Опубликовано: 19 сентября 2016 И зачем их соскабливать в редукторе 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
folow me 188 Опубликовано: 19 сентября 2016 Поделиться Опубликовано: 19 сентября 2016 Я этот нагар даже не трогал, скидал редуктор залил масло и поехал дальше. До меня там точно никто ударные дозы моли не сыпал, но он черный изнутри. 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Nordman 2 058 Опубликовано: 19 сентября 2016 Поделиться Опубликовано: 19 сентября 2016 Отложения от трансмиссионки такие же как и от моторки. Там масло греется под 140 на некоторых авто даже раиаторы ставились, ребра теплоотводные не зря стали делать. Так что моли здесь особо не причем, хорошая база как и в моторке меньше срет 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Oilfan 115 Опубликовано: 20 сентября 2016 Автор Поделиться Опубликовано: 20 сентября 2016 А кто что думает про GearProtect тоже от ЛМ? Вроде не на молибдене и в осадок не выпадает, хотя штука уже не дешевая. 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Nordman 2 058 Опубликовано: 24 сентября 2016 Поделиться Опубликовано: 24 сентября 2016 (изменено) На днях менял масло и добавил вновь Getriebeoil-Additiv Масло сливается темносерое блеска в масле не видно но на магните так же ежик из металла. Ожидал что будет меньше. Менял масло после 35000 пробега, последние 2 года довольно скоростной режим эксплуатации. Изменено 24 сентября 2016 пользователем Nordman 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Oilfan 115 Опубликовано: 26 сентября 2016 Автор Поделиться Опубликовано: 26 сентября 2016 В общем у меня складывается мнение, что дисульфид молибдена снижает шум, уменьшает трение, но не сильно снижает износ. Вчера залил в задний редуктор GearProtect. Дорогая зараза, но есть надежда, что кроме экономии и тишины даст еще и какую нибудь дополнительную защиту. 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Romelus 151 Опубликовано: 3 октября 2016 Поделиться Опубликовано: 3 октября 2016 Сегодня менял сальники полуосей,а заодно махнул и масло.2 года отъездил на Валволин Макс Лайф 75-90 с вот этой вот штукой от ЛМ Никаких заллежей или отложений молибдена в коробке не увидел,всё блестит как у кота.Фотки не ахти,но я думаю что по ним и так будет видно. Залил Castrol Syntrance Transaxle 75-90 с той же хернёй от ЛМ.Всё гут. 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Dima79 2 Опубликовано: 2 ноября 2016 Поделиться Опубликовано: 2 ноября 2016 (изменено) Хотите верьте, хотите нет. Но у автомобиля Хундай сантафе 2013 через 9тыс.км после заливки развалился задний редуктор. Автомобиль был практически новый и на 30тыс.км нешено было заменить технические жидкости - акпп, предний редуктор, задний редуктор. По редукторам было слито заводское и залит castrol syntrax longlife 75w90 скорее-всего это не в масле дело, из-за масла редуктор бы изнашивался, гудел, выл и т.п., но тут лопнул корпус и таких случаев очень много даже на более маленьких пробегах и у тех, кто масла не менял, где-то на форумах читал, у первых партий машин и даже позже были бракованные партии редукторов... я на соренто на 15тыс. поменял в заднем редукторе чёрное было, редуктор такой же, залил кастрол юнивёрсал плюс который Gl4/5, сейчас 50тыс. пробег - без проблем, вот хочу ещё раз махнуть, но уже на именно этот GL5 лонглайф + присадку молибденовую ликви бахнуть... молибденчик ещё для первой замены купил, т.к. хотел повысить износостойкость Gl4/5 (у него износ 0,87 почти в два раза превышает износ просто GL5), но как-то так и не решился.. может кто подскажет - хуже от неё не будет если при смене на лонглайф по 10грамм для профилактики добавлю в раздатку и задний диф? Хотелось бы износ с 0,55 опустить до 0,4 (вроде бы такой по госту для ТМ-5 ) Изменено 2 ноября 2016 пользователем Dima79 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
sevar7867 9 Опубликовано: 1 июня 2017 Поделиться Опубликовано: 1 июня 2017 . молибденчик ещё для первой замены Насколько у меня была информация - смазка эффективно работает "с нуля": если приработка пары трения минимальная, то тут и защита получается эффективнее, от износа. Если же зазор велик, сбита регулировка пятна контакта - ну не сможет ни одна присадка вернуть зазор в норму! Вспоминается давняя реклама ХАДО-технологий - восстановление движков и мостов без разбора! Ага, когда уже в миллиметр зазор колец и зазубрины на главной паре, присадка тихонько всё замазывает и наращивает))) Я годов с 90-х начал использовать смазку на основе дисульфида молибдена, главным образом - при проведении капитальных ремонтов. наносил тонкий слой при сборке, в ответственных местах. Результаты, которые (по тем временам) у меня были - нормальная (без жора традиционного) работа ВАЗовского двигателя в течении 120 тыс км пробега. По иномаркам отследить так долго машины не удавалось, но случаев неудачного КР на моей практике не случалось, а делал разные движки. По ходовой - сперва французский Моликот, потом наш МолиЛат - с успехом в подшипниках ступиц. Там да, разница легко по выбегу проверялась и срок службы в самых тяжелых условиях увеличивался. А в целом, как говорил мой наставник, раллист и инженер-испытатель автозавода - самая лучшая присадка - грамотно собранный и отрегулированный механизм ;) 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
dusty70 26 Опубликовано: 1 июня 2017 Поделиться Опубликовано: 1 июня 2017 (изменено) Было это еще почти при СССР. Уже присадки на рынках появлятся стали. На ваз 21013 из редуктора вытекло масло. На трассе под алейском. Определили по гулу да и масло все на багажнике почти все осталось. Камазисты дали автол, на нем и доехали до Алейска около 50 км. Там на автоколонне добыли Тад-17. После этого доехали до Алма-аты и обратно. Потом еще год ездили на гудящем, залили какую-то присадку - все осталось без изменений, так и продали. Посему считаю, что запас прочности у редуктора приличный и присадками его загубить не просто. Химичить можно, запас есть. Но присадки имеют нехилый ценник, может просто купить хорошее масло? И с sevar'ом согласен: ни одна присадка не изменит пятна контакта. Только регулировка. Это как колесо - хоть водой заполняй, но если развал кривой - поможет только регулировка Изменено 1 июня 2017 пользователем dusty70 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
optogan 247 Опубликовано: 1 июня 2017 Поделиться Опубликовано: 1 июня 2017 Посему считаю, что запас прочности у редуктора приличный и присадками его загубить не просто. Химичить можно, запас есть. Нормально расчитанный и сконструированны редуктор вообще условно вечная штука, а где он истирается то присадки не помогут 1 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Андреас 970 Опубликовано: 3 июня 2017 Поделиться Опубликовано: 3 июня 2017 Я эту присадку на 10тыщах в ГУР добавил, 53тыщи уже полет нормальный недавно заменил масло в Гуре на ЛМ АТФ3 HC + эта присадка, полет нормальный, в МКПП тоже плещется 2 тюбика этой присадки и Зик гфт75-90, все работает тихо. Думаю в гуре она тоже норм работает и уменьшает износ в насосе и в самой рейке. 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Рекомендованные сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.